BASED: пилоты посадили пассажирский самолет в поле пшеницы, а завтра им дадут “героев России”

После того, как Чесли Салленберг посадил Airbus-320 на Гудзон, ему и второму пилоту Джеффри Скайлзу грозила уголовная ответственность, и только спустя полгода все обвинения с командиров были сняты

Совет по безопасности 6 месяцев выяснял, почему Чесли приводнил судно на реку, а не развернулся в сторону одного из двух ближайших аэропортов. Спустя полтора года был опубликован официальный отчет расследования.

“Как доказательство, NTSB привели показания с симуляторов, на которых была смоделирована та же ситуация, и во всех случаях пилотам-экспертам удавалось посадить самолёт в Ла-Гуардии, Тетерборо и Ньюарке.

В своё оправдание пилоты заявили, что на принятие решений при моделировании на симуляторах им было отведено около 5 секунд (хотя в реальности это заняло около 35 секунд), что и подтвердилось по показаниям, взятым с речевого самописца. После этого совета NTSB принял решение вставить в симулятор моделирования полёта рейса 1549 те цифры затрат времени, что были сняты с самописца. После этого (в прямом эфире) ни один из пилотов симулятора не сумел посадить самолёт на ближайшую ВПП.”

А вот что о посадке на кукурузном поле и действиях Юсупова сказал заслуженный лётчик-испытатель России, Герой Российской Федерации, кандидат экономических наук Александр Гарнаев:

“В этот же день глава Росавиации Александр Нерадько выступил в СМИ и рассказал, какой у нас есть героический экипаж, как они грамотно убрали шасси, с убранными шасси, выключив двигатели, выбрали место для посадки и приземлили самолёт. А теперь рассказываю, что было на самом деле. Я тут же поехал, походил по кукурузе и посмотрел. Шасси у самолёта не были убраны, а двигатели не были выключены. И правый, и левый двигатели остановились только потому, что нажрались кукурузы и земли. Бортовые регистраторы, и речевой, и параметрический, были совершенно целы, их тут же сняли и провели экспресс-анализ. И неограниченный круг людей в первый же день увидел: самолёт никто не сажал, экипаж действовал абсолютно безграмотно.”

Александр Гарнаев также предположил, что везение — это единственная причина, по которой самолёту удалось уцелеть, поскольку экипаж действовал панически и несуразно, не выполнив при этом необходимых действий: командир хаотично двигал рулями управления, а общались пилоты между собой исключительно нецензурной бранью. По его мнению, самолёт самостоятельно вошёл в режим “Angle of Attack Protection” и смягчил вертикальную скорость в момент падения, что позволило ему не разбиться о землю

Юсупов и второй пилот постоянно меняли свои показания: то это у них не работало, то другое. Также, как выше изложил Гарнаев, верхушка бравировала тем, что самолет был посажен без выпущенных шасси, что на самом деле говорит о непрофессионализме КВС, потому что абсолютно при любой посадке шасси должны быть выпущены, так как они принимают удар на себя и гасят его энергию. Без выпущенных шасси нижняя точка самолета — двигатели, куда поступает топливо и где оно сжигается. Даже если двигатели выключены, их повреждение ведет к деформации крыла, внутри которого находятся баки с топливом. А это высокий риск разрушения баков, пролива топлива и возникновения пожара. Поэтому шасси во всех случаях должны касаться поверхности первыми. Это элементарная физика

То, что сделали пилоты, посадившие борт на Гудзон — настоящий профессионализм и героизм, скоординированность решений и моментальная оценка рисков. То, что сделали пилоты, посадившие борт на кукурузу — фантастическое везение

Победителей не судят? Возможно, но как говорится: ”ю вин, ю вин, ты лось...”

#𝓪𝓻𝓽𝓲𝓬𝓵𝓮