#上野千鹤子# 出版社找拉拉博主无偿征集问题，然后给女up主明确定下“恋爱脑、婚姻”为 主题的谈话内容，引来群嘲之后，将从拉拉博主那里白嫖征集来的提问，留给男up主去对话老师。
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遇到一个心脏骤停去世的病人，是个30岁的年轻小伙子，听家人说病人这半个月一直加班，反复的修改设计方案，常常熬夜到凌晨2-3点。
今天又为了赶回来给女儿过生日，连着开6个小时的车，结果在给女儿过生日的途中，病人突发胸口巨疼，呼吸困难，送来医院的时候，就已经不行了。
病人的女儿才3-4岁的样子，被妈妈抱来医院。
也许不懂得死亡意味着什么，或者生性比较活泼，
小女孩在医院里一点也不害怕。
只是不停的嚷着，我还没过完生日呢，我还没许愿呢。
她妈妈当时已经哭成就泪人，嘴里敷衍着回道，你想许什么愿呢？
女孩说，以后幼儿园放学，爸爸每天来接我好不好？我老见不到爸爸啊。
在场的医生，差一点都要哭出来。
抢救室门口，听过无数次的祈祷跟哀求。
可这一句童言。
让人心如刀割。
【网评】其实很多人没意识到，加班文化——对你没看错，加班现在已经是一种文化了——是现在很多社会问题的根源。
【网评】按点下班都能被称作躺平，且不被企业允许
今天又为了赶回来给女儿过生日，连着开6个小时的车，结果在给女儿过生日的途中，病人突发胸口巨疼，呼吸困难，送来医院的时候，就已经不行了。
病人的女儿才3-4岁的样子，被妈妈抱来医院。
也许不懂得死亡意味着什么，或者生性比较活泼，
小女孩在医院里一点也不害怕。
只是不停的嚷着，我还没过完生日呢，我还没许愿呢。
她妈妈当时已经哭成就泪人，嘴里敷衍着回道，你想许什么愿呢？
女孩说，以后幼儿园放学，爸爸每天来接我好不好？我老见不到爸爸啊。
在场的医生，差一点都要哭出来。
抢救室门口，听过无数次的祈祷跟哀求。
可这一句童言。
让人心如刀割。
【网评】其实很多人没意识到，加班文化——对你没看错，加班现在已经是一种文化了——是现在很多社会问题的根源。
【网评】按点下班都能被称作躺平，且不被企业允许
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#内幕消息
李想2020演讲_哔哩哔哩_bilibili
上周末，晚点的文章《理想 CEO 李想试图教会你造车》又刷屏了。文章写得很好，而我认为一个更有价值的阅读方式是将这次的演讲和之前的几次演讲连起来看，增加一个时间的维度，进而更好地理解李想造车的完整思路。推荐以下两个视频和上文一起共同食用：
[李想2020演讲_哔哩哔哩_bilibili] https://www.bilibili.com/video/BV1k5411W7RF/
[李想课程(一): 关于产品的见解_哔哩哔哩_bilibili] https://www.bilibili.com/video/BV1Gi4y1f7T3/
作为新能源车的外行，自己读完/看完之后对李想的几个印象深刻的地方：
1. 思考深度。无论是2018年、2020年还是2023年，李想对新能源汽车以及自动驾驶的思考是一脉相承的，主要观点几乎没有太大变化。这一点很厉害，代表他思考得足够深，并且能够先于市场3年预见到未来发展的路径。按照他自己的话说，这就叫做“专业的CEO”。
几年来，李想对电动车行业在这个阶段的两个最关键问题的认知一直没有变：一是电动车价格太贵，二是充电不方便。针对价格太贵，特斯拉的解法是用超级工厂来降本提效，蔚来的解法是允许租用电池降低车辆购置费用，理想的解法是采用混动模式进而减小电池体积并抛弃全铝车身；针对充电不方便，特斯拉的解法是自行铺设超充网络，蔚来的解法是自建换电站，而理想早期通过混动的方式来解决 - 其实本质上是通过用户定位来规避了这个问题（理想的二胎奶爸奶妈用户群70%以上都有能力在地库里安装充电桩），现在随着用户群的扩大，也必须要自建超充网络了。
李想2020演讲_哔哩哔哩_bilibili
上周末，晚点的文章《理想 CEO 李想试图教会你造车》又刷屏了。文章写得很好，而我认为一个更有价值的阅读方式是将这次的演讲和之前的几次演讲连起来看，增加一个时间的维度，进而更好地理解李想造车的完整思路。推荐以下两个视频和上文一起共同食用：
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作为新能源车的外行，自己读完/看完之后对李想的几个印象深刻的地方：
1. 思考深度。无论是2018年、2020年还是2023年，李想对新能源汽车以及自动驾驶的思考是一脉相承的，主要观点几乎没有太大变化。这一点很厉害，代表他思考得足够深，并且能够先于市场3年预见到未来发展的路径。按照他自己的话说，这就叫做“专业的CEO”。
几年来，李想对电动车行业在这个阶段的两个最关键问题的认知一直没有变：一是电动车价格太贵，二是充电不方便。针对价格太贵，特斯拉的解法是用超级工厂来降本提效，蔚来的解法是允许租用电池降低车辆购置费用，理想的解法是采用混动模式进而减小电池体积并抛弃全铝车身；针对充电不方便，特斯拉的解法是自行铺设超充网络，蔚来的解法是自建换电站，而理想早期通过混动的方式来解决 - 其实本质上是通过用户定位来规避了这个问题（理想的二胎奶爸奶妈用户群70%以上都有能力在地库里安装充电桩），现在随着用户群的扩大，也必须要自建超充网络了。
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你不知道的内幕消息🅥
#内幕消息 李想2020演讲_哔哩哔哩_bilibili 上周末，晚点的文章《理想 CEO 李想试图教会你造车》又刷屏了。文章写得很好，而我认为一个更有价值的阅读方式是将这次的演讲和之前的几次演讲连起来看，增加一个时间的维度，进而更好地理解李想造车的完整思路。推荐以下两个视频和上文一起共同食用： [李想2020演讲_哔哩哔哩_bilibili] https://www.bilibili.com/video/BV1k5411W7RF/ [李想课程(一): 关于产品的见解_哔哩哔哩_bilibili]…
另外，李想对产品的理解一直没有变。在之前混沌大学的演讲中，李想就谈到了好产品的三个标准：“安全、价值、优越感”，而上周的发布会上，他仅仅稍作修改，变成了“安全、价值、特殊向往感”。个人的理解，这是对马斯洛需求金字塔的一种简化。“安全”是基础需求，是必要条件。“价值”是功能需求，需要做取舍（尤其是硬件部分） - 李想最喜欢问产品经理的问题是，“如果这辆车增加10000块的BOM成本，你会把成本加在哪里？” 本质上这就是取舍，需要对用户真实需求的洞察，比如内饰和空间，比如“女王副驾”。而“特殊向往感”更像是马斯洛金字塔顶端的精神层面的需求，是品牌层面上的，也需要落实在产品中，要让“移动的家”占领用户心智和口碑，需要超额投入，超额配置。
2. 发展节奏。这是我觉得理想和李想最突出的地方。
李想一开始就明白，理想汽车最终的使命是要做成自动驾驶的超级平台，因为“所有产品型公司最终的宿命都是要将自己变成平台型公司。” 然而相比小鹏、蔚来、特斯拉，在相当长的一段时间内，理想汽车对自动驾驶技术的投入是相当克制的。
如果将理想汽车的发展粗略分成从0到1（生存期）、从1到10（发展期）、从10到100（霸权期）三个阶段，那么“每个阶段干每个阶段事，每个阶段的目标是不同的，每个阶段的资源投入是不同的，每个阶段的业务架构也是不同的。” 在生存期，唯一目标就是要活下来 - 具体来说就是“现金流为正，毛利在20%以上”。之所以要做到毛利20个点，是因为研发费用投入基本上10个点以上，而销售管理费用即便做得非常好也需要 7-8个点，同时还需要一些Capex投入。只有做到20%以上毛利，才说明企业可以健康地发展，在做长期重投入时，“才可以不怂，才可以坚定地去投”。因此，过去几年中，在小鹏的自动驾驶团队都已经上千人的时候，理想汽车的自动驾驶团队好像才只有几十人；在友商都推出N多不同车型的时候，理想汽车始终专注于做好一款车。结果就是，除了极个别的季度之外，理想汽车始终保持了20%以上的毛利率，并且销量在“电动三傻”中后来居上，并且将后两者的差距越拉越大。
如今，理想汽车已经成功度过了生存期，进入了从1到10的发展期，而这个阶段的目标也很清晰，就是“2025年拿到中国新能源汽车市场20%的份额，进而拿到自动驾驶决赛的入场券。” 在这个阶段，整个新能源车市场已经跨越了鸿沟，而核心竞争力也在发生变化，“一个车型打天下”不够了，于是有L7、L8、L9产品矩阵；产品力不再是唯一的关键，销售网络、服务网络（李想反复强调充电不是服务，而是产品的一部分）的要求都变得更高。自动驾驶的优先级空前提高了，从一个使用参与比14%的边缘功能变成使用参与比60%以上的核心功能，“这时会产生一个巨大变化，就像你买了一个二三十层的楼房，它是有没有电梯的差别。所以以后在中高端车市场，如果不能提供城市 NOA，消费者就是买和不买的差别。” 同期特斯拉已经用BEV逻辑颠覆了传统的辅助驾驶逻辑，真正构建出一套基于AI的操作系统，抄作业最好的机会到来了（只不过有点儿贵，想要做好的话需要从芯片、模型、数据标注都需要自己做，20亿美元起），这时之前生存期积累下来的高毛利和正向现金流终于有了用武之地，可以支持自动驾驶团队招更多的人和更好的人。不得不说，节奏的把握确实到位。
3. 关于组织、流程和工具。
电动车是一个新物种，而做电动车的企业也必须把自己变成新物种。“车太复杂了，尤其是智能电动车，我们是一家汽车企业、一个互联网企业、一个软件企业，我们还是个人工智能企业、一个商业零售企业、一个制造企业。组织就变成最大的一个挑战。”
在历次演讲中，李想都讲了很多组织、架构、流程、工具方面的事情，但我理解本质上都是从第一性原理出发，以目标为导向，不断寻找最优的人才、工具、组织形态。这是一个动态减熵的过程，最重要的就是CEO亲力亲为，像设计产品一样设计公司，并且一遍遍地推倒重构，革自己的命。
4. 最后，关于使命。尽管看似都是新能源汽车企业，但理想和Tesla的使命截然不同。
特斯拉的使命是“加速可持续交通的到来” （to accelerate the advent of sustainable transport by bringing compelling mass market electric cars to market as soon as possible.）而理想汽车的使命是 “创造移动的家，创造幸福的家”。（作为对比，比亚迪的使命是“用技术创新满足人们对美好生活的向往”，蔚来汽车的使命是“为用户创造愉悦的生活方式”，小鹏汽车的使命是“用科技为人类创造更便捷愉悦的出行生活”。国内的企业里，个人最有共鸣的还是理想汽车的使命。）
可以看到，特斯拉本质上是一家能源工程公司，而理想汽车本质上是一家产品公司（未来或许希望变成AI平台公司）。特斯拉很酷，但理想汽车或许更有温度。
新能源+自动驾驶的比赛已经进入中局，这是未来5-10年最精彩的一次商业战争。理想的开局不错，但这并不能说明他一定会走到最后。未来还是很有看头。
2023.3.6
2. 发展节奏。这是我觉得理想和李想最突出的地方。
李想一开始就明白，理想汽车最终的使命是要做成自动驾驶的超级平台，因为“所有产品型公司最终的宿命都是要将自己变成平台型公司。” 然而相比小鹏、蔚来、特斯拉，在相当长的一段时间内，理想汽车对自动驾驶技术的投入是相当克制的。
如果将理想汽车的发展粗略分成从0到1（生存期）、从1到10（发展期）、从10到100（霸权期）三个阶段，那么“每个阶段干每个阶段事，每个阶段的目标是不同的，每个阶段的资源投入是不同的，每个阶段的业务架构也是不同的。” 在生存期，唯一目标就是要活下来 - 具体来说就是“现金流为正，毛利在20%以上”。之所以要做到毛利20个点，是因为研发费用投入基本上10个点以上，而销售管理费用即便做得非常好也需要 7-8个点，同时还需要一些Capex投入。只有做到20%以上毛利，才说明企业可以健康地发展，在做长期重投入时，“才可以不怂，才可以坚定地去投”。因此，过去几年中，在小鹏的自动驾驶团队都已经上千人的时候，理想汽车的自动驾驶团队好像才只有几十人；在友商都推出N多不同车型的时候，理想汽车始终专注于做好一款车。结果就是，除了极个别的季度之外，理想汽车始终保持了20%以上的毛利率，并且销量在“电动三傻”中后来居上，并且将后两者的差距越拉越大。
如今，理想汽车已经成功度过了生存期，进入了从1到10的发展期，而这个阶段的目标也很清晰，就是“2025年拿到中国新能源汽车市场20%的份额，进而拿到自动驾驶决赛的入场券。” 在这个阶段，整个新能源车市场已经跨越了鸿沟，而核心竞争力也在发生变化，“一个车型打天下”不够了，于是有L7、L8、L9产品矩阵；产品力不再是唯一的关键，销售网络、服务网络（李想反复强调充电不是服务，而是产品的一部分）的要求都变得更高。自动驾驶的优先级空前提高了，从一个使用参与比14%的边缘功能变成使用参与比60%以上的核心功能，“这时会产生一个巨大变化，就像你买了一个二三十层的楼房，它是有没有电梯的差别。所以以后在中高端车市场，如果不能提供城市 NOA，消费者就是买和不买的差别。” 同期特斯拉已经用BEV逻辑颠覆了传统的辅助驾驶逻辑，真正构建出一套基于AI的操作系统，抄作业最好的机会到来了（只不过有点儿贵，想要做好的话需要从芯片、模型、数据标注都需要自己做，20亿美元起），这时之前生存期积累下来的高毛利和正向现金流终于有了用武之地，可以支持自动驾驶团队招更多的人和更好的人。不得不说，节奏的把握确实到位。
3. 关于组织、流程和工具。
电动车是一个新物种，而做电动车的企业也必须把自己变成新物种。“车太复杂了，尤其是智能电动车，我们是一家汽车企业、一个互联网企业、一个软件企业，我们还是个人工智能企业、一个商业零售企业、一个制造企业。组织就变成最大的一个挑战。”
在历次演讲中，李想都讲了很多组织、架构、流程、工具方面的事情，但我理解本质上都是从第一性原理出发，以目标为导向，不断寻找最优的人才、工具、组织形态。这是一个动态减熵的过程，最重要的就是CEO亲力亲为，像设计产品一样设计公司，并且一遍遍地推倒重构，革自己的命。
4. 最后，关于使命。尽管看似都是新能源汽车企业，但理想和Tesla的使命截然不同。
特斯拉的使命是“加速可持续交通的到来” （to accelerate the advent of sustainable transport by bringing compelling mass market electric cars to market as soon as possible.）而理想汽车的使命是 “创造移动的家，创造幸福的家”。（作为对比，比亚迪的使命是“用技术创新满足人们对美好生活的向往”，蔚来汽车的使命是“为用户创造愉悦的生活方式”，小鹏汽车的使命是“用科技为人类创造更便捷愉悦的出行生活”。国内的企业里，个人最有共鸣的还是理想汽车的使命。）
可以看到，特斯拉本质上是一家能源工程公司，而理想汽车本质上是一家产品公司（未来或许希望变成AI平台公司）。特斯拉很酷，但理想汽车或许更有温度。
新能源+自动驾驶的比赛已经进入中局，这是未来5-10年最精彩的一次商业战争。理想的开局不错，但这并不能说明他一定会走到最后。未来还是很有看头。
2023.3.6
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