⚡️Электризация воздушного судна

Электризация ВС – это процесс приобретения им электрического заряда при полете в облаках или осадках. Основной физический механизм этого явления состоит в том, что, при соприкосновении нейтральных частиц облаков или осадков с поверхностью незаряженного ВС и при отскакивании от неё, отлетающие частицы уносят заряд одного знака, а ВС получает заряд, равный по величине, но противоположный по знаку.

#inside_top

⛈ Наиболее интенсивно электризация происходит при полете в кристаллических облаках и осадках. В таких условиях статическая электризация увеличивается за счёт баллоэффекта (явление электризации жидкости при дроблении). При ударе о поверхность ВС кристаллы и снежинки разрушаются, при этом крупные частицы заряжаются одним знаком, а мелкие − другим. Крупные частицы, попадая на поверхность ВС, отдают ему свой заряд, а мелкие − уносятся потоком. По этой же причине электризация ВС в крупнокапельных облаках происходит интенсивнее, чем в мелкокапельных. Если полёт проходит вне облачности и осадков, то самолёт приобретает незначительный заряд, так как встречается с небольшим количеством атмосферных частиц.

Как правило, поражение ВС электростатическими разрядами происходит в кучево-дождевых, не достигших грозовой стадии, а также во всех видах слоистых облаков. Более подвержены поражению электростатическими разрядами ВС с большей массой, в зоне температур от 0°С до -15°С и при скоростях полета более 500 км/ч. Повторяемость случаев поражения ВС электростатическими разрядами значительно выше повторяемости поражений молниями. Как показывает анализ случаев поражения ВС электростатическими разрядами, большая их часть приходится на холодный период года с максимумами в апреле и октябре.

❕ В результате таких разрядов отмечались: отказы бортовых радиолокаторов, разрушения антенных обтекателей, выход из строя антенных устройств, повреждения элементов конструкции фюзеляжа, законцовок крыльев и оперения. Особенно подвержен поражению такими разрядами диэлектрический носовой обтекатель бортового радиолокатора. Накопленный на поверхности самолёта заряд увеличивает вероятность попадания в него молнии при полёте в непосредственной близости к зоне грозовой деятельности. Для снижения эффекта электризации на самолёт устанавливают статические разрядники. В полёте через них стекает лишний заряд, понижая тем самым электрический потенциал самолета.

ℹ️ Признаки сильной электризации:

- шум и треск в наушниках при ведении радиосвязи;
- беспорядочные перемещения стрелок радиокомпасов;
- видимые невооруженным глазом искры на остеклении кабины пилотов;
- свечение законцовок крыла, винтов, а также носовой части кабины в темное время суток.

🎧 Действия экипажа при возникновении сильной электризации:

1️⃣ Доложить диспетчеру о появлении признаков сильной электризации и при необходимости принять меры для выхода из зоны повышенной электрической активности по согласованию с диспетчером;
2️⃣ Рекомендуется выключить одну коротковолновую радиостанцию, а также отключить освещение кабины летного экипажа ночью;
3️⃣ Выполнить изменение высоты полета с повышенной вертикальной и уменьшенной поступательной скоростью, чтобы «сбросить» излишки заряда в атмосферу. А также после выхода из одного слоя облаков до входа в другой слой рекомендуется выполнить горизонтальную площадку продолжительностью 5-10 секунд.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

12 января 1893 года родился Михаил Иосифович Гуревич — один из ключевых создателей советской реактивной авиации и человек, чьё имя навсегда связано с легендарным ОКБ МиГ.

#inside_history

Будущий авиаконструктор появился на свет в Херсоне, получил инженерное образование и ещё в молодые годы проявил себя как талантливый проектировщик. В 1920–1930-е годы Гуревич работал в различных авиационных коллективах, занимаясь расчётами, аэродинамикой и компоновкой самолётов. Эти годы стали для него школой инженерной точности и системного мышления, которые позже определили успех его главного дела жизни.

⏭️Ключевым этапом биографии Михаила Иосифича стало создание в 1939 году опытно-конструкторского бюро, известного всему миру как ОКБ «МиГ». Вместе с Артёмом Ивановичем Микояном он стал сооснователем, где заложил основы философии истребительной авиации, ориентированной на скорость, высоту и мощное вооружение. Именно первые самолёты МиГ — МиГ-1 и МиГ-3 — стали важным вкладом в обороноспособность страны в предвоенные и военные годы.

После войны роль ОКБ резко возросла. Были созданы реактивные истребители нового поколения. Кульминацией этого этапа стал МиГ-15 — самолёт, который прославил советскую авиацию во всём мире и стал символом технологического прорыва. В этих проектах Гуревич отвечал за ключевые инженерные решения, аэродинамическую отработку и надёжность конструкций.

💭 Его вклад в развитие отечественной авиации измеряется не только конкретными самолётами, но и традицией, которая продолжает жить в каждом истребителе с именем «МиГ».

Интересно, что сам Михаил Гуревич по характеру был человеком скромным и не стремился к публичности, несмотря на всемирную известность. Коллеги отмечали его феноменальную работоспособность, внимание к деталям и привычку лично проверять расчёты, даже на поздних этапах проектов. Он свободно владел несколькими языками и внимательно следил за зарубежной авиационной прессой, что позволяло ему ориентироваться в мировых тенденциях.

Гуревич не был лётчиком, но прекрасно понимал ощущения пилотов и часто подолгу беседовал с ними после испытательных полётов. Его жизнь стала примером того, как личная преданность делу может повлиять на развитие целой отрасли.

✈️ Inside Avia

🛬 Сегодня, но 17 лет назад, случилось «чудо на Гудзоне»

Тогда Airbus A320 авиакомпании US Airways под управлением командира Чесли Салленбергера совершил аварийную посадку на реку Гудзон. Виной стало столкновение самолета со стаей птиц и последующий отказ обоих двигателей.

На борту находились 150 пассажиров и 5 членов экипажа. Все остались живы.

#inside_history

Тот самый самолет и пароход можно увидеть вживую в авиационном музее в Северной Каролине (США), который в 2011 году приобрел его. В музее создали отдельную экспозицию, посвященную рейсу 1549. А позже, в 2022 году, музей сменил название с Carolinas Aviation Museum на Sullenberger Aviation Museum. На торжественное открытие музея после обновления Салленберг приезжал лично.

➡️ Про кнопку “Ditching”

➡️ Пример последствий после столкновения с птицей

✈️ Inside Avia