Коллеги, добрый день!
Ниже информация по Дальнему Востоку.
По букировка наблюдаются овербукинги.
Объем букировок превышает вместимость судов. В июне будут смещения и переносы выходов.
YANTIAN WEST PORT обнаружен очаг распространения коронавируса.
Порт YANTIAN WEST закрыт на дезинфекцию предварительно до 28 мая включительно, но сегодня прошла информация, что продлят до 3 июня. Переводят букинги на Shekou и Shantou.
Загруженные контейнеры отправляются по морю.
В Busan по-прежнему задержки от двух недель, порт загружен.
Соответственно, если в маршруте он есть, то закладывайте больший транзитный срок.
Если нужен прямой сервис просите делать букинг на СМА-CGM.
Выгрузка с судов во Владивостоке Соллерс/Рыбный без задержек, Торговый завелен грузом могут быть задержки, в Восточном без задержек.
Выход по жд:
- в Рыбном порту 10 дней.
- Соллерс 10-12 дней
- в Восточном 5-7 дней
- в Торговом до 8 дней
На Ховрино ситуация в нормативе, выгрузка растаможенных на Дальнем Востоке 1 сутки, по ВТТ - закрытие в течении суток после выгрузки на СВХ.
По Сборному сервису: ожидание растарки контейнера на СВХ 7 дней в Торговом (ВМТП), в остальных портах 3-4 дня, что в нормативе.
Выход по жд 8-12 дней после затарки контейнера (Китай прибывает в Торговый, Корея на Соллерс), если вывоз транспортными или ускоренным сервисом, то задержек нет.
Ниже информация по Дальнему Востоку.
По букировка наблюдаются овербукинги.
Объем букировок превышает вместимость судов. В июне будут смещения и переносы выходов.
YANTIAN WEST PORT обнаружен очаг распространения коронавируса.
Порт YANTIAN WEST закрыт на дезинфекцию предварительно до 28 мая включительно, но сегодня прошла информация, что продлят до 3 июня. Переводят букинги на Shekou и Shantou.
Загруженные контейнеры отправляются по морю.
В Busan по-прежнему задержки от двух недель, порт загружен.
Соответственно, если в маршруте он есть, то закладывайте больший транзитный срок.
Если нужен прямой сервис просите делать букинг на СМА-CGM.
Выгрузка с судов во Владивостоке Соллерс/Рыбный без задержек, Торговый завелен грузом могут быть задержки, в Восточном без задержек.
Выход по жд:
- в Рыбном порту 10 дней.
- Соллерс 10-12 дней
- в Восточном 5-7 дней
- в Торговом до 8 дней
На Ховрино ситуация в нормативе, выгрузка растаможенных на Дальнем Востоке 1 сутки, по ВТТ - закрытие в течении суток после выгрузки на СВХ.
По Сборному сервису: ожидание растарки контейнера на СВХ 7 дней в Торговом (ВМТП), в остальных портах 3-4 дня, что в нормативе.
Выход по жд 8-12 дней после затарки контейнера (Китай прибывает в Торговый, Корея на Соллерс), если вывоз транспортными или ускоренным сервисом, то задержек нет.
💻Предпродажная подготовка товара в Маркет Плейсы.™️
Компания ИЛС готовит товар по нужным требованиям различных МП, таких как: Wildberries, Ozone, Ядекс Маркет, Lamoda.
Термоусадка, упаковка в "бабл", индивидуальный пакет, маркировка, штрих-кодирование.
Предоставляем услуги по временному хранению товара и доставки на МП.
Компания ИЛС готовит товар по нужным требованиям различных МП, таких как: Wildberries, Ozone, Ядекс Маркет, Lamoda.
Термоусадка, упаковка в "бабл", индивидуальный пакет, маркировка, штрих-кодирование.
Предоставляем услуги по временному хранению товара и доставки на МП.
Коллеги, добрый день!
Информация по Дальнему Востоку.
По букировкам наблюдаются овербукинги. Рабочие выходы начиная с 14-15 июня, можно пробовать на SPOT тарифах.
Объем букировок превышает вместимость судов. В июне будут смещения и переносы выходов.
По югу Китая сообщают, что очень мало порожних контейнеров и ситуация по COVID только усугубила ситуацию.
В Busan по-прежнему задержки от двух недель, порт загружен.
Соответственно, если в маршруте он есть, то закладывайте больший транзитный срок.
Если нужен прямой сервис просите делать букинг на СМА-CGM.
Выгрузка с судов во Владивостоке Соллерс/Рыбный без задержек, Торговый завален грузом могут быть задержки, в Восточном без задержек.
Выход по жд:
- в Рыбном порту 10 дней.
- Соллерс 10-12 дней
- в Восточном 10 дней
- в Торговом до 8 дней
На Ховрино ситуация в нормативе, выгрузка растаможенных на Дальнем Востоке 1 сутки, по ВТТ - закрытие в течении суток после выгрузки на СВХ.
По Сборному сервису: ожидание растарки контейнера на СВХ 7 дней в Торговом (ВМТП), в остальных портах 3-4 дня, что в нормативе.
Выход по жд 8-12 дней после затарки контейнера (Китай прибывает в Торговый, Корея на Соллерс), если вывоз транспортными или ускоренным сервисом, то задержек нет.
Информация по Дальнему Востоку.
По букировкам наблюдаются овербукинги. Рабочие выходы начиная с 14-15 июня, можно пробовать на SPOT тарифах.
Объем букировок превышает вместимость судов. В июне будут смещения и переносы выходов.
По югу Китая сообщают, что очень мало порожних контейнеров и ситуация по COVID только усугубила ситуацию.
В Busan по-прежнему задержки от двух недель, порт загружен.
Соответственно, если в маршруте он есть, то закладывайте больший транзитный срок.
Если нужен прямой сервис просите делать букинг на СМА-CGM.
Выгрузка с судов во Владивостоке Соллерс/Рыбный без задержек, Торговый завален грузом могут быть задержки, в Восточном без задержек.
Выход по жд:
- в Рыбном порту 10 дней.
- Соллерс 10-12 дней
- в Восточном 10 дней
- в Торговом до 8 дней
На Ховрино ситуация в нормативе, выгрузка растаможенных на Дальнем Востоке 1 сутки, по ВТТ - закрытие в течении суток после выгрузки на СВХ.
По Сборному сервису: ожидание растарки контейнера на СВХ 7 дней в Торговом (ВМТП), в остальных портах 3-4 дня, что в нормативе.
Выход по жд 8-12 дней после затарки контейнера (Китай прибывает в Торговый, Корея на Соллерс), если вывоз транспортными или ускоренным сервисом, то задержек нет.
Коллеги, добрый день
Информация по прямому ж.д., по погранпереходам
- в ЗБК без изменений. За пару тройку дней границу проходим
- в Монголия пробка по прежнему остается, перегруз в Ерляне занимает 14-19 дней.
- через Хоргос на этой неделе похоже будет несколько большим, в районе 14 дней, ждем выхода контейнеров с границы!
По вывозам слотов по прежнему мало, также проблема с наличием авто, но мы вывозим на следующий день.
Информация по прямому ж.д., по погранпереходам
- в ЗБК без изменений. За пару тройку дней границу проходим
- в Монголия пробка по прежнему остается, перегруз в Ерляне занимает 14-19 дней.
- через Хоргос на этой неделе похоже будет несколько большим, в районе 14 дней, ждем выхода контейнеров с границы!
По вывозам слотов по прежнему мало, также проблема с наличием авто, но мы вывозим на следующий день.
Коллеги, добрый день!
Хорошие новости в направлении авиаперевозок.
С мая наблюдается снижение ставок на авиа фрахт. Тарифы от 1000 кг котируется на уровне 3,5USD/kg. Снижению ставок способствует возврат Аэрофлота в Китай. В расписании SU появились самолеты на маршрутах PVG/PEK-SVO1
#новостилогистики #илс
Хорошие новости в направлении авиаперевозок.
С мая наблюдается снижение ставок на авиа фрахт. Тарифы от 1000 кг котируется на уровне 3,5USD/kg. Снижению ставок способствует возврат Аэрофлота в Китай. В расписании SU появились самолеты на маршрутах PVG/PEK-SVO1
#новостилогистики #илс
Коллеги, немного статистики и прогнозов по отгрузкам из Китая.
сегодня общались с партнером касательно авто из Китая
Одна новость плохая (для прямого жд из Китая), другая получше касательно авто
В Китае плановая экономика – пятилетки.
Прошлая пятилетка была построена на принципе 1 поезд-1 путь. Китай стремился создать экономику плотно интегрированную с Европой.
Но в виду торговой войны со стороны Америки ( а Европа на ее стороне) в начале этого года на съезде партии было принято решение переориентироваться с внешней среды и больше вкладывать и развивать внутреннюю экономику.
Т.е. стимулирования жд направления в виде субсидий и т.д в ближайшие 5 лет не предвидится.
Это всего лишь мнение, не истина в последней инстанции.
По авто - Сроки в районе 20-25 дней. Текущие ставки от Манчжурии в Москву порядка 9-10 тыс долл. Из Шанхая в Манчжурию порядка 3 000 долл.
Единственное, что есть ограничение в машинах. На июнь машин уже нет. На июль пока есть места.
Цена на авто сопоставима с жд, а скорость и надежность выше, чем со многих станций.
Для инфо какая схема работы.
Российская машина заезжает в нейтральную зону на сторене Китая
Отцепляет прицеп
На территорию заезжает китайский тягач, подцепляет прицеп и едет загружаться
Потом снова привозит и отцепляет прицеп в нейтральной зоне
Далее в зону заезжает российский тягач и забирает свой прицеп.
сегодня общались с партнером касательно авто из Китая
Одна новость плохая (для прямого жд из Китая), другая получше касательно авто
В Китае плановая экономика – пятилетки.
Прошлая пятилетка была построена на принципе 1 поезд-1 путь. Китай стремился создать экономику плотно интегрированную с Европой.
Но в виду торговой войны со стороны Америки ( а Европа на ее стороне) в начале этого года на съезде партии было принято решение переориентироваться с внешней среды и больше вкладывать и развивать внутреннюю экономику.
Т.е. стимулирования жд направления в виде субсидий и т.д в ближайшие 5 лет не предвидится.
Это всего лишь мнение, не истина в последней инстанции.
По авто - Сроки в районе 20-25 дней. Текущие ставки от Манчжурии в Москву порядка 9-10 тыс долл. Из Шанхая в Манчжурию порядка 3 000 долл.
Единственное, что есть ограничение в машинах. На июнь машин уже нет. На июль пока есть места.
Цена на авто сопоставима с жд, а скорость и надежность выше, чем со многих станций.
Для инфо какая схема работы.
Российская машина заезжает в нейтральную зону на сторене Китая
Отцепляет прицеп
На территорию заезжает китайский тягач, подцепляет прицеп и едет загружаться
Потом снова привозит и отцепляет прицеп в нейтральной зоне
Далее в зону заезжает российский тягач и забирает свой прицеп.
💹 Рост ставок на перевозки💹
Отрасль еще не оправилась после блокировки Суэцкого канала в марте, как столкнулась с закрытием терминала в Китае из-за вспышки COVID-19. Цена отправки контейнера в Европу составила $11 тыс. — в 4,5 раза больше, чем в октябре.
Стоимость морских грузоперевозок из Азии в Европу выросла в несколько раз по сравнению с прошлым годом из-за пандемии, сбоев в работе китайских портов и других факторов.
Стоимость отправки стандартного 40-футового контейнера из Азии в Северную Европу впервые превысила $11 тыс. Для сравнения: в середине мая цена составляла $8,5 тыс., а в октябре прошлого года — $2 тыс.
Рекордному росту цен на морские перевозки в последние недели поспособствовал сбой в работе крупного южнокитайского порта Яньтянь. В конце мая власти почти на неделю закрыли терминал после выявления коронавируса у нескольких портовых работников. К настоящему времени производительность терминала восстановилась только на 70%. Закрытие порта вызвало перегрузку соседних терминалов в Китае.
Китайские власти пытаются жестко пресекать малейшие вспышки COVID-19. Для закрытия целых районов достаточно всего нескольких случаев заражения.
По данным крупнейшего контейнерного перевозчика Maersk, среднее время ожидания судов в терминале составляет сейчас 16 дней.
Часть компаний искала альтернативу морским перевозкам в виде авиационных или железнодорожных отправлений, альтернативные перевозки тоже сильно подорожали и стали труднореализуемыми — цены на перевозку товаров по всей Евразии удвоились с начала пандеми.
В конце марта из-за севшего на мель в Суэцком канале и заблокировавшего навигацию контейнеровоза Ever Given многие компании отправляли свои суда в обход Африканского континента. Цены на морские грузоперевозки из Китая в Европу в связи с инцидентом выросли в несколько раз. По сравнению с допандемийным уровнем стоимость фрахта увеличилась в четыре раза.
Отрасль еще не оправилась после блокировки Суэцкого канала в марте, как столкнулась с закрытием терминала в Китае из-за вспышки COVID-19. Цена отправки контейнера в Европу составила $11 тыс. — в 4,5 раза больше, чем в октябре.
Стоимость морских грузоперевозок из Азии в Европу выросла в несколько раз по сравнению с прошлым годом из-за пандемии, сбоев в работе китайских портов и других факторов.
Стоимость отправки стандартного 40-футового контейнера из Азии в Северную Европу впервые превысила $11 тыс. Для сравнения: в середине мая цена составляла $8,5 тыс., а в октябре прошлого года — $2 тыс.
Рекордному росту цен на морские перевозки в последние недели поспособствовал сбой в работе крупного южнокитайского порта Яньтянь. В конце мая власти почти на неделю закрыли терминал после выявления коронавируса у нескольких портовых работников. К настоящему времени производительность терминала восстановилась только на 70%. Закрытие порта вызвало перегрузку соседних терминалов в Китае.
Китайские власти пытаются жестко пресекать малейшие вспышки COVID-19. Для закрытия целых районов достаточно всего нескольких случаев заражения.
По данным крупнейшего контейнерного перевозчика Maersk, среднее время ожидания судов в терминале составляет сейчас 16 дней.
Часть компаний искала альтернативу морским перевозкам в виде авиационных или железнодорожных отправлений, альтернативные перевозки тоже сильно подорожали и стали труднореализуемыми — цены на перевозку товаров по всей Евразии удвоились с начала пандеми.
В конце марта из-за севшего на мель в Суэцком канале и заблокировавшего навигацию контейнеровоза Ever Given многие компании отправляли свои суда в обход Африканского континента. Цены на морские грузоперевозки из Китая в Европу в связи с инцидентом выросли в несколько раз. По сравнению с допандемийным уровнем стоимость фрахта увеличилась в четыре раза.
ТрансКонтейнер организовал тестовую отправку контейнерного поезда из Китая во Францию. 🇫🇷
ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в Группу компаний «Дело») совместно с китайскими и европейскими партнерами организовало тестовую отправку контейнерного поезда из города Тайюань китайской провинции Шаньси в Париж через территорию Монголии, России и Беларуси.
2 июня 2021 г. грузовой состав с 50 контейнерами с товарами народного потребления, стройматериалами и электроникой отправился из Тайюаня. 19 июня состав прибыл на станцию Брест-Восточный. Транзитное время по территории Китая составило 3 суток, по Монголии – 5 суток, по России – 7 суток, по Беларуси – 7 суток. Ожидаемая дата прибытия в пункт назначения – 25 июня.
Состав быль отправлен через Монголию (погранпереход Замын-Ууд), внешнюю границу ЕАЭС пересек в Беларуси – погранпереход Брест/Малашевиче на границе с Польшей.
Расширение сети транзитных маршрутов является одним из ключевых направлений развития сотрудничества «ТрансКонтейнера» с азиатскими странами. Это первая для нас перевозка между Китаем и Францией, после ее апробации и получения обратной связи от клиентов мы рассмотрим возможность перевода этого сервиса на регулярную основу», – отметил директор по развитию бизнеса в странах Азиатско-Тихоокеанского региона ПАО «ТрансКонтейнер» Владимир Хлутков.
ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в Группу компаний «Дело») совместно с китайскими и европейскими партнерами организовало тестовую отправку контейнерного поезда из города Тайюань китайской провинции Шаньси в Париж через территорию Монголии, России и Беларуси.
2 июня 2021 г. грузовой состав с 50 контейнерами с товарами народного потребления, стройматериалами и электроникой отправился из Тайюаня. 19 июня состав прибыл на станцию Брест-Восточный. Транзитное время по территории Китая составило 3 суток, по Монголии – 5 суток, по России – 7 суток, по Беларуси – 7 суток. Ожидаемая дата прибытия в пункт назначения – 25 июня.
Состав быль отправлен через Монголию (погранпереход Замын-Ууд), внешнюю границу ЕАЭС пересек в Беларуси – погранпереход Брест/Малашевиче на границе с Польшей.
Расширение сети транзитных маршрутов является одним из ключевых направлений развития сотрудничества «ТрансКонтейнера» с азиатскими странами. Это первая для нас перевозка между Китаем и Францией, после ее апробации и получения обратной связи от клиентов мы рассмотрим возможность перевода этого сервиса на регулярную основу», – отметил директор по развитию бизнеса в странах Азиатско-Тихоокеанского региона ПАО «ТрансКонтейнер» Владимир Хлутков.
⛔️Пожары заставили порт Шанхай временно прекратить операции с опасными грузами. ⛔️
Пожары заставили порт Шанхай временно прекратить операции с опасными грузами - Логистика
Власти Шанхая временно запретили наземные контейнерные перевозки опасных грузов, не являющихся товарам первой необходимости, после двух недавних пожаров в порту, сообщает ТАСС.
Запрет введен после последнего пожара в порту 17 июня на срок до 2 июля. За это время власти должны разработать меры по обеспечению безопасности перевозки таких грузов.
Оператор большинства терминалов в порту Шанхай Shanghai International Port Group (SIPG) сообщил, что пожар на прошлой неделе произошел на терминале Shanghai Mingdong Container Terminals, который является ее совместным предприятием с гонконгской Hutchison Ports. Пожар был вызван самовозгоранием рефконтейнера в процессе его погрузки на судно. Еще один пожар произошел 29 мая.
Запрет на наземную перевозку опасных грузов в контейнерах не распространяется на грузы, необходимые для реализации инфраструктурных проектов и на товары первой необходимости.
Под запрет попала перевозка литиевых батарей, и многие логистические компании уже уведомили своих клиентов о том, что литиевые батареи и содержащие их товары в экспорте из Шанхая не принимаются к перевозке.
Литиевые батареи используются при производстве электромобилей и компьютеров. Несмотря на большой спрос на них, проблемы с безопасностью их перевозки до сих пор не решены, и существуют значительные риски возгорания. Недавний инцидент с затоплением у берегов Шри-Ланки контейнеровоза X-Press Pearl, который загорелся в результате утечки азотной кислоты из танк-контейнера, расположенного рядом с контейнером с литиевыми батареями, стал еще одним аргументом в пользу ужесточения правил обеспечения безопасности при перевозке опасных грузов.
Пожары заставили порт Шанхай временно прекратить операции с опасными грузами - Логистика
Власти Шанхая временно запретили наземные контейнерные перевозки опасных грузов, не являющихся товарам первой необходимости, после двух недавних пожаров в порту, сообщает ТАСС.
Запрет введен после последнего пожара в порту 17 июня на срок до 2 июля. За это время власти должны разработать меры по обеспечению безопасности перевозки таких грузов.
Оператор большинства терминалов в порту Шанхай Shanghai International Port Group (SIPG) сообщил, что пожар на прошлой неделе произошел на терминале Shanghai Mingdong Container Terminals, который является ее совместным предприятием с гонконгской Hutchison Ports. Пожар был вызван самовозгоранием рефконтейнера в процессе его погрузки на судно. Еще один пожар произошел 29 мая.
Запрет на наземную перевозку опасных грузов в контейнерах не распространяется на грузы, необходимые для реализации инфраструктурных проектов и на товары первой необходимости.
Под запрет попала перевозка литиевых батарей, и многие логистические компании уже уведомили своих клиентов о том, что литиевые батареи и содержащие их товары в экспорте из Шанхая не принимаются к перевозке.
Литиевые батареи используются при производстве электромобилей и компьютеров. Несмотря на большой спрос на них, проблемы с безопасностью их перевозки до сих пор не решены, и существуют значительные риски возгорания. Недавний инцидент с затоплением у берегов Шри-Ланки контейнеровоза X-Press Pearl, который загорелся в результате утечки азотной кислоты из танк-контейнера, расположенного рядом с контейнером с литиевыми батареями, стал еще одним аргументом в пользу ужесточения правил обеспечения безопасности при перевозке опасных грузов.
Коллеги, у нас появилось расписание по автодоставке из Китая, ждём Ваши заказы.
🚛🚚🚛🚚🚛
Уже есть квоты, мы забронировали для вас 5 фур.
10/07 – 2 авто
20/07 – 2 авто
30/07 – 1 авто
🚛🚚🚛🚚🚛
🚛🚚🚛🚚🚛
Уже есть квоты, мы забронировали для вас 5 фур.
10/07 – 2 авто
20/07 – 2 авто
30/07 – 1 авто
🚛🚚🚛🚚🚛
Статистика в авиаперевозках ✈️
Росавиация предоставила информацию, согласно которой за время пандемии объем грузоперевозок в авиакомпаниях значительно вырос.
В этом году темпы роста не снижаются. Только за три месяца нынешнего года рост грузовых перевозок составил 27,6%, если сравнивать с тем же периодом 2020 года. Если считать в тоннаже, то прирост составит 34,1% на международных перевозках, на внутренних рейсах – 10,7%.
Это позволило компенсировать потери на пассажирских рейсах, где были отменены полеты из-за пандемии коронавируса. В то же время коронавирус стал поводом развивать электронную торговлю совсем в других масштабах. Она и доставка медикаментов и средств защиты сделали востребованными грузовые авиаперевозки. В авиакомпаниях отмечают, что в 2020 году пришлось повысить тарифы, они выросли в 3-4 раза, но с тех пор так и не упали.
В Росавиации сообщают, что в 2020 году было перевезено грузов и почтовых отправлений на 2,3% больше, чем в 2019 году. На внутренних перевозках показатели увеличились на 1,5%.
В прошлом году стали зарабатывать на грузах, но тарифы из-за этого выросли. Это сыграло на руку основным грузоперевозчикам, они также стали поднимать стоимость перевозок, пытаясь наверстать упущенное в результате пятилетнего падения тарифов.
В прошлом году авиаперевозчики перепрофилировали часть своих судов, сделав из пассажирских грузовые. Они понадобились, чтобы удовлетворить повысившийся спрос на перевозку грузов. В 2020 году перевозки выросли в 1,5 раза.
В Росавиации отмечают, что в 2021 году сохраняется рост спроса на авиаперелеты.
Также повсеместно растет спрос на чартерные грузовые перевозки, и это несмотря на высокие тарифы, каких отрасль не видела за все годы своего существования. Так за перелет Ан-124-Руслан с загрузкой 100 тонн из Азии в США сегодня оценивают в 1,4 млн долларов. До всеобщего карантина такая перевозка груза стоила 300 тыс. долларов.
В ближайшее время спрос на грузоперевозки падать не будет, считают в Росавиации. Доставку товара ожидает множество электронных торговых площадок. По миру везут не только промышленные товары и продукты, но и вакцину, и тесты. Многие готовы переплачивать за скорость.
Грузооборот помог выжить и аэропортам, которые во время карантина не раз закрывали. К примеру, грузоперевозчик «Волга-Днепр» спас красноярский аэропорт, компенсировав потери пассажирских перевозок грузовыми. Аэропорт перевозчик выбрал из-за его удачного расположения, когда близость Транссиба и Енисея гарантируют городу будущее мощнейшего транспортного узла.
#новостилогистики
Росавиация предоставила информацию, согласно которой за время пандемии объем грузоперевозок в авиакомпаниях значительно вырос.
В этом году темпы роста не снижаются. Только за три месяца нынешнего года рост грузовых перевозок составил 27,6%, если сравнивать с тем же периодом 2020 года. Если считать в тоннаже, то прирост составит 34,1% на международных перевозках, на внутренних рейсах – 10,7%.
Это позволило компенсировать потери на пассажирских рейсах, где были отменены полеты из-за пандемии коронавируса. В то же время коронавирус стал поводом развивать электронную торговлю совсем в других масштабах. Она и доставка медикаментов и средств защиты сделали востребованными грузовые авиаперевозки. В авиакомпаниях отмечают, что в 2020 году пришлось повысить тарифы, они выросли в 3-4 раза, но с тех пор так и не упали.
В Росавиации сообщают, что в 2020 году было перевезено грузов и почтовых отправлений на 2,3% больше, чем в 2019 году. На внутренних перевозках показатели увеличились на 1,5%.
В прошлом году стали зарабатывать на грузах, но тарифы из-за этого выросли. Это сыграло на руку основным грузоперевозчикам, они также стали поднимать стоимость перевозок, пытаясь наверстать упущенное в результате пятилетнего падения тарифов.
В прошлом году авиаперевозчики перепрофилировали часть своих судов, сделав из пассажирских грузовые. Они понадобились, чтобы удовлетворить повысившийся спрос на перевозку грузов. В 2020 году перевозки выросли в 1,5 раза.
В Росавиации отмечают, что в 2021 году сохраняется рост спроса на авиаперелеты.
Также повсеместно растет спрос на чартерные грузовые перевозки, и это несмотря на высокие тарифы, каких отрасль не видела за все годы своего существования. Так за перелет Ан-124-Руслан с загрузкой 100 тонн из Азии в США сегодня оценивают в 1,4 млн долларов. До всеобщего карантина такая перевозка груза стоила 300 тыс. долларов.
В ближайшее время спрос на грузоперевозки падать не будет, считают в Росавиации. Доставку товара ожидает множество электронных торговых площадок. По миру везут не только промышленные товары и продукты, но и вакцину, и тесты. Многие готовы переплачивать за скорость.
Грузооборот помог выжить и аэропортам, которые во время карантина не раз закрывали. К примеру, грузоперевозчик «Волга-Днепр» спас красноярский аэропорт, компенсировав потери пассажирских перевозок грузовыми. Аэропорт перевозчик выбрал из-за его удачного расположения, когда близость Транссиба и Енисея гарантируют городу будущее мощнейшего транспортного узла.
#новостилогистики