Статистика в авиаперевозках ✈️
Росавиация предоставила информацию, согласно которой за время пандемии объем грузоперевозок в авиакомпаниях значительно вырос.
В этом году темпы роста не снижаются. Только за три месяца нынешнего года рост грузовых перевозок составил 27,6%, если сравнивать с тем же периодом 2020 года. Если считать в тоннаже, то прирост составит 34,1% на международных перевозках, на внутренних рейсах – 10,7%.
Это позволило компенсировать потери на пассажирских рейсах, где были отменены полеты из-за пандемии коронавируса. В то же время коронавирус стал поводом развивать электронную торговлю совсем в других масштабах. Она и доставка медикаментов и средств защиты сделали востребованными грузовые авиаперевозки. В авиакомпаниях отмечают, что в 2020 году пришлось повысить тарифы, они выросли в 3-4 раза, но с тех пор так и не упали.
В Росавиации сообщают, что в 2020 году было перевезено грузов и почтовых отправлений на 2,3% больше, чем в 2019 году. На внутренних перевозках показатели увеличились на 1,5%.
В прошлом году стали зарабатывать на грузах, но тарифы из-за этого выросли. Это сыграло на руку основным грузоперевозчикам, они также стали поднимать стоимость перевозок, пытаясь наверстать упущенное в результате пятилетнего падения тарифов.
В прошлом году авиаперевозчики перепрофилировали часть своих судов, сделав из пассажирских грузовые. Они понадобились, чтобы удовлетворить повысившийся спрос на перевозку грузов. В 2020 году перевозки выросли в 1,5 раза.
В Росавиации отмечают, что в 2021 году сохраняется рост спроса на авиаперелеты.
Также повсеместно растет спрос на чартерные грузовые перевозки, и это несмотря на высокие тарифы, каких отрасль не видела за все годы своего существования. Так за перелет Ан-124-Руслан с загрузкой 100 тонн из Азии в США сегодня оценивают в 1,4 млн долларов. До всеобщего карантина такая перевозка груза стоила 300 тыс. долларов.
В ближайшее время спрос на грузоперевозки падать не будет, считают в Росавиации. Доставку товара ожидает множество электронных торговых площадок. По миру везут не только промышленные товары и продукты, но и вакцину, и тесты. Многие готовы переплачивать за скорость.
Грузооборот помог выжить и аэропортам, которые во время карантина не раз закрывали. К примеру, грузоперевозчик «Волга-Днепр» спас красноярский аэропорт, компенсировав потери пассажирских перевозок грузовыми. Аэропорт перевозчик выбрал из-за его удачного расположения, когда близость Транссиба и Енисея гарантируют городу будущее мощнейшего транспортного узла.
#новостилогистики
Росавиация предоставила информацию, согласно которой за время пандемии объем грузоперевозок в авиакомпаниях значительно вырос.
В этом году темпы роста не снижаются. Только за три месяца нынешнего года рост грузовых перевозок составил 27,6%, если сравнивать с тем же периодом 2020 года. Если считать в тоннаже, то прирост составит 34,1% на международных перевозках, на внутренних рейсах – 10,7%.
Это позволило компенсировать потери на пассажирских рейсах, где были отменены полеты из-за пандемии коронавируса. В то же время коронавирус стал поводом развивать электронную торговлю совсем в других масштабах. Она и доставка медикаментов и средств защиты сделали востребованными грузовые авиаперевозки. В авиакомпаниях отмечают, что в 2020 году пришлось повысить тарифы, они выросли в 3-4 раза, но с тех пор так и не упали.
В Росавиации сообщают, что в 2020 году было перевезено грузов и почтовых отправлений на 2,3% больше, чем в 2019 году. На внутренних перевозках показатели увеличились на 1,5%.
В прошлом году стали зарабатывать на грузах, но тарифы из-за этого выросли. Это сыграло на руку основным грузоперевозчикам, они также стали поднимать стоимость перевозок, пытаясь наверстать упущенное в результате пятилетнего падения тарифов.
В прошлом году авиаперевозчики перепрофилировали часть своих судов, сделав из пассажирских грузовые. Они понадобились, чтобы удовлетворить повысившийся спрос на перевозку грузов. В 2020 году перевозки выросли в 1,5 раза.
В Росавиации отмечают, что в 2021 году сохраняется рост спроса на авиаперелеты.
Также повсеместно растет спрос на чартерные грузовые перевозки, и это несмотря на высокие тарифы, каких отрасль не видела за все годы своего существования. Так за перелет Ан-124-Руслан с загрузкой 100 тонн из Азии в США сегодня оценивают в 1,4 млн долларов. До всеобщего карантина такая перевозка груза стоила 300 тыс. долларов.
В ближайшее время спрос на грузоперевозки падать не будет, считают в Росавиации. Доставку товара ожидает множество электронных торговых площадок. По миру везут не только промышленные товары и продукты, но и вакцину, и тесты. Многие готовы переплачивать за скорость.
Грузооборот помог выжить и аэропортам, которые во время карантина не раз закрывали. К примеру, грузоперевозчик «Волга-Днепр» спас красноярский аэропорт, компенсировав потери пассажирских перевозок грузовыми. Аэропорт перевозчик выбрал из-за его удачного расположения, когда близость Транссиба и Енисея гарантируют городу будущее мощнейшего транспортного узла.
#новостилогистики
Международная ассоциация воздушного транспорта подвела итоги за первый квартал 2021 года и пришла к выводу, что за это время объем грузоперевозок в мире вырос на 4,4%, в сравнении с мартом 2019 года. В ассоциации отмечают, что это абсолютный рекорд за всю историю существования воздушного флота.
Пик роста наблюдался в феврале, когда объемы перевозок увеличились в сравнении с докризисным на 9,2%. Если брать в расчет только показатели марта 2021 года и сравнить их с мартом прошлого года, то окажется, что спрос на грузоперевозки увеличился на 22,1%.
При этом лидирует количество рейсов по доставке грузов на Африканский континент. На этом направлении спрос увеличился на 23,1% в сравнении с 2019 г.
В Северную Америку ушло на 17,5% больше грузов, на Ближний Восток — на 9,1%, на Европейский континент — на 0,9%. Снижение наблюдается в Азиатско-Тихоокеанском регионе, где спрос на перевозки упал на 2,9%, еще более резкое падение наблюдается в Латинской Америке, в 21,4%.
О положении дел в России рассказали в Росавиации. Там отмечают снижение объемов в марте на 5,8%. Причем весной наблюдалось резкое снижение международных перевозок на 24,9%, при этом на внутренних направлениях был отмечен рост на 23,6%.
Пик роста наблюдался в феврале, когда объемы перевозок увеличились в сравнении с докризисным на 9,2%. Если брать в расчет только показатели марта 2021 года и сравнить их с мартом прошлого года, то окажется, что спрос на грузоперевозки увеличился на 22,1%.
При этом лидирует количество рейсов по доставке грузов на Африканский континент. На этом направлении спрос увеличился на 23,1% в сравнении с 2019 г.
В Северную Америку ушло на 17,5% больше грузов, на Ближний Восток — на 9,1%, на Европейский континент — на 0,9%. Снижение наблюдается в Азиатско-Тихоокеанском регионе, где спрос на перевозки упал на 2,9%, еще более резкое падение наблюдается в Латинской Америке, в 21,4%.
О положении дел в России рассказали в Росавиации. Там отмечают снижение объемов в марте на 5,8%. Причем весной наблюдалось резкое снижение международных перевозок на 24,9%, при этом на внутренних направлениях был отмечен рост на 23,6%.
🚢Новейший контейнеровоз не поделил Малаккский пролив с сухогрузом
В экономическом плане данный пролив, наряду с Суэцким и Панамским каналами, является одним из самых важных морских путей мира.
Контейнеровоз Zephyr Lumos столкнулся с балкером Galapagos у порта Муар в Малаккском проливе. ЧП произошло 11 июля. Контейнеровоз врезался в сухогруз. Контейнеровоз следовал из Сингапура в Суэцкий канал. Galapagos направлялся из Гладстона (Австралия) в Индию.
В результате повреждения сухогруза произошел разлив нефти. Оба судна задержаны на период проведения официального расследования инцидента.
В экономическом плане Малаккский пролив, наряду с Суэцким и Панамским каналами, один из самых важных морских путей мира. Длина пролива довольно велика – 805 км, но вот его ширина гораздо меньше – до 40 км (2,5 км в самом узком месте), а средняя глубина – 70 м (минимальная глубина – 23 метра). Однако, этих параметров вполне достаточно для интенсивного судоходства. Более того, это самый длинный пролив в мире, используемый для международной навигации. Именно по Малаккскому проливу осуществляется связь между наиболее населенными регионами мира. В год через пролив проходит более 90 000 судов, обслуживающих, по разным оценкам, до одной четвертой всего морского товарооборота. В последние годы около 30% мировых морских поставок нефти осуществляется через Юго-Восточную Азию, и около 90% от объема этих поставок транспортируется именно через Малаккский пролив. Ожидается, что к 2025 году через Малаккский пролив должны будут проходить порядка 140 тысяч судов, тогда как максимальная пропускная способность пролива – около 120 тысяч. В ближайшие пять лет это «бутылочное горлышко» будет сужено настолько, что начнет тормозить рост экономики стран Азии и скорость перевозок в регионе и между континентами. Поэтому уже много лет рассматриваются различные проекты по созданию альтернативных путей для судоходства в регионе. Напомним, грузовые корабли из азиатских портов прибывают с задержкой в среднем на 20 дней. При этом восстановления «нормального» линейного судоходства стоит ожидать не ранее второй половины 2022 года.
В экономическом плане данный пролив, наряду с Суэцким и Панамским каналами, является одним из самых важных морских путей мира.
Контейнеровоз Zephyr Lumos столкнулся с балкером Galapagos у порта Муар в Малаккском проливе. ЧП произошло 11 июля. Контейнеровоз врезался в сухогруз. Контейнеровоз следовал из Сингапура в Суэцкий канал. Galapagos направлялся из Гладстона (Австралия) в Индию.
В результате повреждения сухогруза произошел разлив нефти. Оба судна задержаны на период проведения официального расследования инцидента.
В экономическом плане Малаккский пролив, наряду с Суэцким и Панамским каналами, один из самых важных морских путей мира. Длина пролива довольно велика – 805 км, но вот его ширина гораздо меньше – до 40 км (2,5 км в самом узком месте), а средняя глубина – 70 м (минимальная глубина – 23 метра). Однако, этих параметров вполне достаточно для интенсивного судоходства. Более того, это самый длинный пролив в мире, используемый для международной навигации. Именно по Малаккскому проливу осуществляется связь между наиболее населенными регионами мира. В год через пролив проходит более 90 000 судов, обслуживающих, по разным оценкам, до одной четвертой всего морского товарооборота. В последние годы около 30% мировых морских поставок нефти осуществляется через Юго-Восточную Азию, и около 90% от объема этих поставок транспортируется именно через Малаккский пролив. Ожидается, что к 2025 году через Малаккский пролив должны будут проходить порядка 140 тысяч судов, тогда как максимальная пропускная способность пролива – около 120 тысяч. В ближайшие пять лет это «бутылочное горлышко» будет сужено настолько, что начнет тормозить рост экономики стран Азии и скорость перевозок в регионе и между континентами. Поэтому уже много лет рассматриваются различные проекты по созданию альтернативных путей для судоходства в регионе. Напомним, грузовые корабли из азиатских портов прибывают с задержкой в среднем на 20 дней. При этом восстановления «нормального» линейного судоходства стоит ожидать не ранее второй половины 2022 года.
Коллеги, добрый день!
Быстрый маршрут через Хоргос на прошлой и на этой неделе дал сбой. Собралась пробка на границе, некоторые поезда получили распоряжение не выезжать со станций отправления. Алтынколь и Достык закрывали погранпереход на несколько дней и сегодня должны снова начать работать в штатном режиме.
Причина пробок - шквалистые ветры, как на видео. Все операции на станциях были или приостановлены, или шли с увеличенным диапазоном времени.
#новостилогистики
Быстрый маршрут через Хоргос на прошлой и на этой неделе дал сбой. Собралась пробка на границе, некоторые поезда получили распоряжение не выезжать со станций отправления. Алтынколь и Достык закрывали погранпереход на несколько дней и сегодня должны снова начать работать в штатном режиме.
Причина пробок - шквалистые ветры, как на видео. Все операции на станциях были или приостановлены, или шли с увеличенным диапазоном времени.
#новостилогистики
✈️⛈Начавшийся во второй половине четверга сильный дождь привел к тому, что часть территории аэропорта Шереметьево оказалась подтоплена, в том числе -- и взлетно-посадочные полосы.
Однако взлет и посадка проходят в штатном режиме.
Территорию аэропорта Шереметьево затопило из-за сильного ливня.
На опубликованных видеороликах видно, как самолеты стоят в огромных лужах, дождь продолжается.
По словам очевидцев, летное поле аэропорта значительно затопило. Однако запрета на посадку в текущих метеоусловиях нет, передает Федеральное агентство новостей. Взлет и посадка проходят в штатном режиме.
«Самолеты садятся в Шереметьево в штатном режиме, несмотря на подтопление взлетно-посадочных полос. При этом несколько вылетающих рейсов были задержаны», — передает ТАСС со ссылкой на источник в аэропорту. По состоянию на 15.24 мск, в Шереметьево задерживались 25 вылетов. При этом три рейса были отменены. Кроме того, часть летевших в Шереметьево самолетов была направлена в другие города и аэропорты — речь идет о 16 рейсах.
Согласно данным онлайн-табло аэропорта, на данный момент задержек в расписании нет.
Единственные, кто радовался вчерашнему дождю, были измученные жарой животные ☺️
Однако взлет и посадка проходят в штатном режиме.
Территорию аэропорта Шереметьево затопило из-за сильного ливня.
На опубликованных видеороликах видно, как самолеты стоят в огромных лужах, дождь продолжается.
По словам очевидцев, летное поле аэропорта значительно затопило. Однако запрета на посадку в текущих метеоусловиях нет, передает Федеральное агентство новостей. Взлет и посадка проходят в штатном режиме.
«Самолеты садятся в Шереметьево в штатном режиме, несмотря на подтопление взлетно-посадочных полос. При этом несколько вылетающих рейсов были задержаны», — передает ТАСС со ссылкой на источник в аэропорту. По состоянию на 15.24 мск, в Шереметьево задерживались 25 вылетов. При этом три рейса были отменены. Кроме того, часть летевших в Шереметьево самолетов была направлена в другие города и аэропорты — речь идет о 16 рейсах.
Согласно данным онлайн-табло аэропорта, на данный момент задержек в расписании нет.
Единственные, кто радовался вчерашнему дождю, были измученные жарой животные ☺️
Коллеги, добрый день!
Ниже информация по Дальнему Востоку.
В Busan по-прежнему задержки от двух недель, порт загружен.
Выгрузка с судов во Владивостоке Соллерс/Рыбный/Торговый/Восточный завелен грузом, суда стоят на внешнем рейде на сегодняшний день до 7 дней.
Выход по жд:
- в Рыбном порту 10 дней.
- Соллерс 15-17 дней
- в Восточном 7-10 дней
- в Торговом 10 дней
На Ховрино ситуация в нормативе, выгрузка растаможенных на Дальнем Востоке 1 сутки, по ВТТ - закрытие в течении суток после выгрузки на СВХ.
Ниже информация по Дальнему Востоку.
В Busan по-прежнему задержки от двух недель, порт загружен.
Выгрузка с судов во Владивостоке Соллерс/Рыбный/Торговый/Восточный завелен грузом, суда стоят на внешнем рейде на сегодняшний день до 7 дней.
Выход по жд:
- в Рыбном порту 10 дней.
- Соллерс 15-17 дней
- в Восточном 7-10 дней
- в Торговом 10 дней
На Ховрино ситуация в нормативе, выгрузка растаможенных на Дальнем Востоке 1 сутки, по ВТТ - закрытие в течении суток после выгрузки на СВХ.
Коллеги, добрый день!
Ниже информация по прямому жд
- в ЗБК появились пробки. В Манчжурии стали стоять до 5 дней. Также выход из ЗБК только день на 4-5.
- в Монголия пробка по прежнему остается, перегруз в Ерляне занимает 14-19 дней.
- через Хоргос пробки уже две-три недели. Причем серьезные, недели на две-три.Из-за погодных условий.
В Хоргосе стоим по 10 дней, плюс столько же можем простоять в Алтынколе. В Алтынколе 13/07 сломался кран.
Китайская сторона даже приостанавливала пару раз транзит через границу. Крайний раз до 21/07.
На погран переходе Алашенькоу-Достык ситуация аналогична.
Вывозим с Ворсино на следующий день.
Ниже информация по прямому жд
- в ЗБК появились пробки. В Манчжурии стали стоять до 5 дней. Также выход из ЗБК только день на 4-5.
- в Монголия пробка по прежнему остается, перегруз в Ерляне занимает 14-19 дней.
- через Хоргос пробки уже две-три недели. Причем серьезные, недели на две-три.Из-за погодных условий.
В Хоргосе стоим по 10 дней, плюс столько же можем простоять в Алтынколе. В Алтынколе 13/07 сломался кран.
Китайская сторона даже приостанавливала пару раз транзит через границу. Крайний раз до 21/07.
На погран переходе Алашенькоу-Достык ситуация аналогична.
Вывозим с Ворсино на следующий день.
В Китае сошел с конвейера поезд, способный развивать скорость до 600 км/ч
Разработанный Китаем поезд на магнитной подушке, способный развивать скорость до 600 км/ч, 20 июля сошел с производственной линии в городе Циндао (восточная провинция Шаньдун).
В мае 2019-го был собран прототип данного поезда. В январе текущего года началось тестирование всего комплекса, который обеспечивает движение поезда на магнитной подушке со скоростью до 600 км/ч. Испытания и комплексные проверки сошедшего с конвейера образца должны завершиться в 2021 году, об этом ранее заявлял руководитель научно-исследовательской группы и заместитель главного инженера локомотивовагоностроительной компании «Циндао Сыфан» (подразделение железнодорожной корпорации CRRC («Си-ар-ар-си») Дин Саньсань.
Реализация проекта была запущена в октябре 2016 года. В 2020 году тестовые пробеги проходил первый прототип поезда, сошедший с производственной линии в 2019-м.
Первой в мире действующей железнодорожной линией на магнитной подушке стал маглев в Шанхае, который в 2004 году соединил международный аэропорт Пудун со станцией метро Лунъянлу. Он преодолевает расстояние в 30 км за семь с небольшим минут. Этот маглев также является самым быстрым из функционирующих в мире коммерческих поездов на магнитной подушке – состав развивает скорость в 431 км/ч.
В настоящее время около десяти стран мира разрабатывают поезда на магнитной подушке. Рекорд скорости пассажирского состава принадлежит Японии – маглев в этой стране в 2015 году на тестовом участке разогнался до 603 км/ч.
Сейчас в Китае максимальная скорость движения рельсовых пассажирских поездов составляет 350 км/ч.
Разработанный Китаем поезд на магнитной подушке, способный развивать скорость до 600 км/ч, 20 июля сошел с производственной линии в городе Циндао (восточная провинция Шаньдун).
В мае 2019-го был собран прототип данного поезда. В январе текущего года началось тестирование всего комплекса, который обеспечивает движение поезда на магнитной подушке со скоростью до 600 км/ч. Испытания и комплексные проверки сошедшего с конвейера образца должны завершиться в 2021 году, об этом ранее заявлял руководитель научно-исследовательской группы и заместитель главного инженера локомотивовагоностроительной компании «Циндао Сыфан» (подразделение железнодорожной корпорации CRRC («Си-ар-ар-си») Дин Саньсань.
Реализация проекта была запущена в октябре 2016 года. В 2020 году тестовые пробеги проходил первый прототип поезда, сошедший с производственной линии в 2019-м.
Первой в мире действующей железнодорожной линией на магнитной подушке стал маглев в Шанхае, который в 2004 году соединил международный аэропорт Пудун со станцией метро Лунъянлу. Он преодолевает расстояние в 30 км за семь с небольшим минут. Этот маглев также является самым быстрым из функционирующих в мире коммерческих поездов на магнитной подушке – состав развивает скорость в 431 км/ч.
В настоящее время около десяти стран мира разрабатывают поезда на магнитной подушке. Рекорд скорости пассажирского состава принадлежит Японии – маглев в этой стране в 2015 году на тестовом участке разогнался до 603 км/ч.
Сейчас в Китае максимальная скорость движения рельсовых пассажирских поездов составляет 350 км/ч.
🚢В порту Новороссийска открыт грузопассажирский многосторонний пункт пропуска через госграницу🚢
В порту Новороссийска открыт грузопассажирский многосторонний пункт пропуска через госграницу -
постоянный многосторонний пункт пропуска через госграницу РФ, пропускная способность которого составляет 200 судов в год, открыт в морском порту Новороссийска в рамках церемонии, посвященной завершению реконструкции зернового терминала АО "КСК".
"Завершающим этапом реализации проекта стало строительство глубоководного причала №40А общей площадью 7 тыс. 686,9 кв. метра. Глубина возле причала доведена до отметки 16,9 метра, что делает терминал самым глубоководным в Азово-Черноморском бассейне. Это позволяет принимать здесь суда дедвейтом до 100 тыс. тонн и максимальной осадкой до 14,4 метра. До ввода причала в эксплуатацию зерновой терминал "КСК" мог принимать суда-зерновозы максимальной грузоподъемностью до 50 тыс. тонн", — сказано в пресс-релизе.
В нем добавляется, что в рамках проекта была модернизирована береговая транспортерная галерея №11.
"В результате ее длина увеличилась с 364,8 до 614,8 метра, а площадь — с 2 тыс. 880 до 4 тыс. 425,2 кв. метра. В целом благодаря проведенным работам грузооборот терминала вырос с 2,5 до 6 млн. тонн в год", — уточняется в тексте.
В сообщении обращается внимание на то, что, учитывая важность осуществления контрольных мероприятий в пункте пропуска через госграницу, АО "КСК" полностью выполнило все предъявляемые требования к его реконструкции.
#новостилогистики
В порту Новороссийска открыт грузопассажирский многосторонний пункт пропуска через госграницу -
постоянный многосторонний пункт пропуска через госграницу РФ, пропускная способность которого составляет 200 судов в год, открыт в морском порту Новороссийска в рамках церемонии, посвященной завершению реконструкции зернового терминала АО "КСК".
"Завершающим этапом реализации проекта стало строительство глубоководного причала №40А общей площадью 7 тыс. 686,9 кв. метра. Глубина возле причала доведена до отметки 16,9 метра, что делает терминал самым глубоководным в Азово-Черноморском бассейне. Это позволяет принимать здесь суда дедвейтом до 100 тыс. тонн и максимальной осадкой до 14,4 метра. До ввода причала в эксплуатацию зерновой терминал "КСК" мог принимать суда-зерновозы максимальной грузоподъемностью до 50 тыс. тонн", — сказано в пресс-релизе.
В нем добавляется, что в рамках проекта была модернизирована береговая транспортерная галерея №11.
"В результате ее длина увеличилась с 364,8 до 614,8 метра, а площадь — с 2 тыс. 880 до 4 тыс. 425,2 кв. метра. В целом благодаря проведенным работам грузооборот терминала вырос с 2,5 до 6 млн. тонн в год", — уточняется в тексте.
В сообщении обращается внимание на то, что, учитывая важность осуществления контрольных мероприятий в пункте пропуска через госграницу, АО "КСК" полностью выполнило все предъявляемые требования к его реконструкции.
#новостилогистики
Коллеги, добрый день!
«На Транссибирской железнодорожной магистрали на перегоне Куэнга—Укурей, вблизи села Нижняя Куэнга Сретенского района Забайкальского края, в результате выпадения обильных осадков произошло обрушение железнодорожного моста. Погибших и пострадавших нет»,— говорится в сообщении ГУ МЧС по Забайкалью.
Введён режим ЧС.
Предварительно на 2-3 дня приостановка всего движения.
#забайкальск
«На Транссибирской железнодорожной магистрали на перегоне Куэнга—Укурей, вблизи села Нижняя Куэнга Сретенского района Забайкальского края, в результате выпадения обильных осадков произошло обрушение железнодорожного моста. Погибших и пострадавших нет»,— говорится в сообщении ГУ МЧС по Забайкалью.
Введён режим ЧС.
Предварительно на 2-3 дня приостановка всего движения.
#забайкальск