Рассказали китайским партнерам о специфике логистики между нашими странами, обсудили актуальные тренды и презентовали решения по доставке сборных грузов.

Опрос обезличенный.

Спикер ILC с 6-й минуты. Эфир от 14.11.2024 для КоммерсантЪ ФМ

Курьерские компании и перевозчики – это функции в более глобальном процессе. К примеру, если мы говорим о мультимодальных перевозках, то доставка из пункта А в пункт Б может строиться таким образом, что «первую милю» будет осуществлять одна организация, «магистраль» – другая, а «последнюю милю» – третья. При этом экспедитор контролирует перемещение груза на всех этапах, а следовательно, и перед своим заказчиком отчитывается за весь путь, а не за отдельные его отрезки. Отсюда и логика законопроекта: наибольшую ответственность перед своим клиентом несет экспедитор, а не подрядчики. Образно говоря, если я взялся организовать для вас праздник, координируя все торжество, то и спрашивать вы будете с меня, а не с водителя лимузина, который заблудился или проспал

В 2024 году «высокий» сезон начался раньше обычного: традиционно он стартовал в конце ноября – начале декабря, а в этом году мы уже в середине ноября видим активный рост и загрузку. Предположительно, это связано с дефицитом железнодорожных фитинговых платформ, а также локомотивов и локомотивных бригад на сети РЖД.
Повышение ставок связано сразу с рядом факторов. С одной стороны, РЖД увеличивают собственные мощности, чтобы улучшить ситуацию на Дальнем Востоке, где в настоящее время сроки выгрузки товаров из порта составляют около 4 недель при нормативе 3–5 дней. С другой – растет стоимость возврата импортных контейнеров в Китай.

Одно из достоинств морского пути в РФ по Каспию в том, что там нет ограничений по перевозке санкционных грузов 84-й и 85-й групп (спецоборудование и механические устройства, электрические машины и т.п.).

Отрицательная рентабельность с высокой долей вероятности может привести к банкротству ряда добросовестных перевозчиков.

Следствием роста ставок стал ряд проблем, наблюдаемых в течение года. Среди них — дефицит свободных контейнеров в железнодорожных перевозках, заторы на погранпереходах, урезание расписания со стороны «Казахстанских железных дорог» и сложности с расчетом за логистические услуги из России. В морских грузоперевозках ситуация усугубилась «дополнительными трудностями» с отгрузкой контейнеров с Дальнего Востока. Это связано с низкой эффективностью подачи фитинговых платформ и осложнениями при перегрузке с полувагонов на платформы в центральных регионах страны.

Обучение посвящено важным аспектам котировки ставок в сфере транспортно-экспедиционных услуг, с акцентом на оптимальную валидность ставок и нормы прибыли.

При пересечении границы Союзного государства в режиме таможенного транзита навигационная пломба будет устанавливаться на двери транспортного средства. В специализированную информационную систему, к которой будет доступ у ФТС, будут передаваться данные о маршруте, движении, фактах снятия или взлома, потере сигнала или низком заряде устройства. Сниматься пломба будет по прибытии на таможенный пост назначения. Для бизнеса в этом случае снизятся риски убытков из-за недостач и краж, так как подделать или вскрыть подобные устройства непросто.

Раскрыть «серые» схемы могут проверки головных организаций, искусственно занижающих рентабельность и налоговую базу, — рассказал он. — Но непонятно, как выявить контрагентов, если у них нет прямых договоров с клиентами.

Увеличение предложения на железнодорожные маршруты привело к снижению цен. Это, в свою очередь, оказало давление на ставки морского фрахта из Китая в российские порты: они также пошли вниз.

Таким образом, совокупность этих факторов не только стабилизировала, но и сдержала рост цен на контейнерные перевозки.

Еще одной существенной проблемой остается таможенное оформление. Некоторые правообладатели брендов пресекают любые попытки ввозить без их ведома выпускаемые ими товары в Россию. Даже преодолев все существующие трудности в трансграничной доставке.