Forwarded from 천천히 빠르게 투자공부
#UAM #도심항공 #모빌리티
생각하는 시세 분출 시점은
내년 언젠가의 FAA 기체인증 기준 제정. 그리고 관제 기준 제정.
(요건 말했듯 조비가 가장 크게 참여하는걸로 알고 있고.. 한화시스템이나 오버에어 등등 다른 기업도 같이 하긴 한댔으니)
그 다음 각 기업 및 도시들의 포트(정거장) 건설 발표
기체 제조 업체들의 양산 준비.
FAA가 기준만 발표하면, 조비가 기체(제조원가 130만달러)가 있어서 생각보다 금방 갈수도 있다고 생각.
리스크는 도심 항공이니 복잡한 건물풍 등 바람을 어떻게 해결할것인지.. 아마 항로 설정으로 해결하긴 하겠지만.
안될수도 있으니 포인트를 지날때마다 비중을 실어가자.
단거리 항공을 대체할 수 있다면 TAM은 생각보다, 상상보다 더 클거니깐.
천천히 지켜보자
* 기체를 가진 조비가 역시나 나의 탑픽
* 아직 기체가 없지만 소형 테스트기는 가능한 한화시스템(오버에어)가 그 다음
* 돈 (아마) 많고 공장도 있고 본격적인 법인도 만들었지만 컨셉기만 있고 테스트기도 없는 현대차가 마지막..
생각하는 시세 분출 시점은
내년 언젠가의 FAA 기체인증 기준 제정. 그리고 관제 기준 제정.
(요건 말했듯 조비가 가장 크게 참여하는걸로 알고 있고.. 한화시스템이나 오버에어 등등 다른 기업도 같이 하긴 한댔으니)
그 다음 각 기업 및 도시들의 포트(정거장) 건설 발표
기체 제조 업체들의 양산 준비.
FAA가 기준만 발표하면, 조비가 기체(제조원가 130만달러)가 있어서 생각보다 금방 갈수도 있다고 생각.
리스크는 도심 항공이니 복잡한 건물풍 등 바람을 어떻게 해결할것인지.. 아마 항로 설정으로 해결하긴 하겠지만.
안될수도 있으니 포인트를 지날때마다 비중을 실어가자.
단거리 항공을 대체할 수 있다면 TAM은 생각보다, 상상보다 더 클거니깐.
천천히 지켜보자
* 기체를 가진 조비가 역시나 나의 탑픽
* 아직 기체가 없지만 소형 테스트기는 가능한 한화시스템(오버에어)가 그 다음
* 돈 (아마) 많고 공장도 있고 본격적인 법인도 만들었지만 컨셉기만 있고 테스트기도 없는 현대차가 마지막..