Forwarded from Бату Хасиков
Сегодня День образования специальных отрядов быстрого реагирования войск национальной гвардии России 🇷🇺
СОБР по праву считаются элитой войск национальной гвардии, и его сотрудники отбираются по особым физическим и морально-волевым качествам. Ежедневно бойцы с риском для жизни выполняют ответственные задачи ради безопасности и спокойствия граждан, в том числе в зоне проведения СВО.
Сотрудники отряда «Кречет» Управления Росгвардии по Калмыкии неоднократно отмечены государственными наградами за мужество, отвагу и самоотверженность. А подвиг Магомед-Казима Гайирханова и Александра Эрдниева, погибших при исполнении воинского и служебного долга в Северо-Кавказском регионе, мы будем помнить вечно.
Гордимся нашими ребятами, которые отважно отстаивают честь России. Вы заслуженно являетесь примером силы духа и любви к Родине.
Мы проводим крупные мероприятия международного уровня, живем привычной жизнью. Все это становится возможным лишь благодаря тем, кто ежедневно рискует ради нашего спокойствия и безопасности.
Спасибо ветеранам и действующим сотрудникам за верную службу, мужество и отвагу 🤝🏼
Желаю здоровья, благополучия вашим семьям и дальнейших успехов на благо Калмыкии и России!
Присоединяйтесь к моему официальному каналу в MAX📲
#СОБР #Росгвардия #Кречет #КалмыкияМестоСилы
СОБР по праву считаются элитой войск национальной гвардии, и его сотрудники отбираются по особым физическим и морально-волевым качествам. Ежедневно бойцы с риском для жизни выполняют ответственные задачи ради безопасности и спокойствия граждан, в том числе в зоне проведения СВО.
Сотрудники отряда «Кречет» Управления Росгвардии по Калмыкии неоднократно отмечены государственными наградами за мужество, отвагу и самоотверженность. А подвиг Магомед-Казима Гайирханова и Александра Эрдниева, погибших при исполнении воинского и служебного долга в Северо-Кавказском регионе, мы будем помнить вечно.
Гордимся нашими ребятами, которые отважно отстаивают честь России. Вы заслуженно являетесь примером силы духа и любви к Родине.
Мы проводим крупные мероприятия международного уровня, живем привычной жизнью. Все это становится возможным лишь благодаря тем, кто ежедневно рискует ради нашего спокойствия и безопасности.
Спасибо ветеранам и действующим сотрудникам за верную службу, мужество и отвагу 🤝🏼
Желаю здоровья, благополучия вашим семьям и дальнейших успехов на благо Калмыкии и России!
Присоединяйтесь к моему официальному каналу в MAX
#СОБР #Росгвардия #Кречет #КалмыкияМестоСилы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Forwarded from Первый Беспилотный
Росавиация подключила к единой системе по согласованию полётов гражданских дронов около 1,5 тыс. органов местного самоуправления в 2025 году, сообщил заместитель главы ведомства Андрей Потёмкин.
Система была разработана Росавиацией в конце 2024 года. Она будет работать по принципу «одного окна». Пользователь сможет начертить маршрут полёта и сразу понять, какие согласования нужно получить. После этого система сама их автоматически направит в нужное ведомство, соберёт ответы и вернёт результат.
«Начался процесс её практического применения. Мы в этом году уже подключили 1,5 тысячи органов местного самоуправления к ней», — сказал Потёмкин в рамках проектно-образовательного интенсива «Архипелаг 2025».
Сейчас система уже работает, функционал полностью готов. Профильные ведомства также будут подключены к этой системе.
#БАС #беспилотники
@bespilotny1
Система была разработана Росавиацией в конце 2024 года. Она будет работать по принципу «одного окна». Пользователь сможет начертить маршрут полёта и сразу понять, какие согласования нужно получить. После этого система сама их автоматически направит в нужное ведомство, соберёт ответы и вернёт результат.
«Начался процесс её практического применения. Мы в этом году уже подключили 1,5 тысячи органов местного самоуправления к ней», — сказал Потёмкин в рамках проектно-образовательного интенсива «Архипелаг 2025».
Сейчас система уже работает, функционал полностью готов. Профильные ведомства также будут подключены к этой системе.
#БАС #беспилотники
@bespilotny1
Forwarded from Жизнь оператора БПЛА 🌏
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👨🏻🏫 Итак, продолжаем серию познавательных постов для тех, кто умеет думать 😎
Сегодня поговорим о системах приземления беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).🪂
Системы приземления БПЛА: мягкая посадка для железных птиц⬇️
Существует несколько типов систем приземления БПЛА:
1. Вертикальная посадка (VTOL)
- Используется в мультикоптерах и некоторых гибридных БПЛА
- Позволяет приземляться на небольшие площадки
- Требует точного контроля высоты и положения
Самая безопасная посадка 🛬
2. Парашютные системы
- Применяются для БПЛА самолетного типа
- Обеспечивают мягкое приземление на любую поверхность
- Могут использоваться как аварийная система
Система, за которой нужно внимательно ухаживать и содержать в сухости и чистоте!
3. Посадка на взлетно-посадочную полосу
- Для БПЛА с фиксированным крылом
- Требует длинной ровной поверхности
- Использует шасси или лыжи для контакта с землей
4. Улавливающие системы
- Сети или тросы для захвата БПЛА
- Применяются на кораблях или в ограниченном пространстве
- Пример: система SideArm от DARPA (поправьте если ошибся)
Из чего состоят системы приземления?
- Датчики высоты (барометры, сонары, лидары)
- Системы технического зрения
- GPS-приемники
- Инерциальные измерительные устройства (IMU)
- Полетные контроллеры с алгоритмами посадки
- Механические элементы (шасси, парашюты, амортизаторы, амортизирующие подушки)
Как это работает?
1. БПЛА определяет свое положение с помощью GPS и IMU, либо в ручную дает команду оператор, то есть ты 🫵
2. Оператор или система технического зрения обнаруживает посадочную площадку
3. Оператор или полетный контроллер рассчитывает оптимальную траекторию снижения
4. Датчики высоты обеспечивают точный контроль расстояния до земли
5. При касании земли срабатывают амортизаторы или другие системы гашения энергии…
Самые продвинутые системы используют искусственный интеллект для распознавания препятствий и адаптации к изменяющимся условиям. Например, дроны DJI умеют облетать препятствия при посадке.
Вот так современные БПЛА приземляются мягко и точно, словно пушинка на ладонь! 🪶
#КультураПримененияБАС
#ЖизньОператораБПЛА
#ОбучениеБАС
#дроны
#НовыеТехнологии
#Беспилотники
🔴Жизнь оператора БПЛА
Сегодня поговорим о системах приземления беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).
Системы приземления БПЛА: мягкая посадка для железных птиц
Существует несколько типов систем приземления БПЛА:
1. Вертикальная посадка (VTOL)
- Используется в мультикоптерах и некоторых гибридных БПЛА
- Позволяет приземляться на небольшие площадки
- Требует точного контроля высоты и положения
Самая безопасная посадка 🛬
2. Парашютные системы
- Применяются для БПЛА самолетного типа
- Обеспечивают мягкое приземление на любую поверхность
- Могут использоваться как аварийная система
Система, за которой нужно внимательно ухаживать и содержать в сухости и чистоте!
3. Посадка на взлетно-посадочную полосу
- Для БПЛА с фиксированным крылом
- Требует длинной ровной поверхности
- Использует шасси или лыжи для контакта с землей
4. Улавливающие системы
- Сети или тросы для захвата БПЛА
- Применяются на кораблях или в ограниченном пространстве
- Пример: система SideArm от DARPA (поправьте если ошибся)
Из чего состоят системы приземления?
- Датчики высоты (барометры, сонары, лидары)
- Системы технического зрения
- GPS-приемники
- Инерциальные измерительные устройства (IMU)
- Полетные контроллеры с алгоритмами посадки
- Механические элементы (шасси, парашюты, амортизаторы, амортизирующие подушки)
Как это работает?
1. БПЛА определяет свое положение с помощью GPS и IMU, либо в ручную дает команду оператор, то есть ты 🫵
2. Оператор или система технического зрения обнаруживает посадочную площадку
3. Оператор или полетный контроллер рассчитывает оптимальную траекторию снижения
4. Датчики высоты обеспечивают точный контроль расстояния до земли
5. При касании земли срабатывают амортизаторы или другие системы гашения энергии…
Самые продвинутые системы используют искусственный интеллект для распознавания препятствий и адаптации к изменяющимся условиям. Например, дроны DJI умеют облетать препятствия при посадке.
Вот так современные БПЛА приземляются мягко и точно, словно пушинка на ладонь! 🪶
#КультураПримененияБАС
#ЖизньОператораБПЛА
#ОбучениеБАС
#дроны
#НовыеТехнологии
#Беспилотники
🔴Жизнь оператора БПЛА
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
Forwarded from Жизнь оператора БПЛА 🌏
👨🏻🏫 Продолжаем серию обучающих постов 👨🎓 :
📸 Каналы видеосвязи для дронов
Часть 1:
Основы видеосвязи на беспилотниках
Что такое видеосвязь на дроне?
Видеосвязь (или видеолинк) — это технология, обеспечивающая передачу изображения с камеры дрона на устройство оператора в режиме реального времени. Это ваши "глаза в небе", позволяющие видеть то, что видит дрон, и принимать решения на основе этой информации.
Без надежной видеосвязи невозможно:
- Точно кадрировать аэросъемку
- Управлять дроном вне прямой видимости
- Выполнять сложные маневры в FPV-режиме
- Проводить инспекции объектов и многое другое, что не перечислишь в одном посте…..
Как работает видеосвязь на дроне? 🤔
Принцип работы видеосвязи включает четыре основных этапа:
1. Захват изображения — камера дрона фиксирует видеопоток
2. Обработка и кодирование — бортовой компьютер сжимает видеосигнал для передачи
3. Передача — радиопередатчик отправляет закодированный сигнал на наземную станцию
4. Прием и отображение — приемник декодирует сигнал и выводит изображение на экран
Какие типы видеосвязи существуют?
1. Аналоговая видеосвязь (чаще рябит в глазах 👀)))
- Принцип работы: непрерывная передача сигнала без цифрового кодирования
- Частоты: преимущественно 5.8 ГГц, также 2.4 ГГц, 1.2/1.3 ГГц (преимущественно)
- Преимущества: минимальная задержка (15-30 мс), простота, доступность
- Недостатки: низкое разрешение (обычно 480p), подверженность помехам, отсутствие шифрования
2. Цифровая видеосвязь
- Принцип работы: кодирование видеопотока в цифровой формат с последующей передачей
- Частоты: 2.4 ГГц, 5.8 ГГц, иногда 900 МГц (есть еще углубляться не буду)
- Преимущества: высокое качество изображения (HD/4K, 8К), устойчивость к помехам, возможность шифрования
- Недостатки: более высокая задержка (50-120 мс), выше энергопотребление и стоимость
3. Гибридные системы
- Сочетают элементы аналоговой и цифровой передачи
- Стремятся объединить низкую задержку аналоговых систем с качеством цифровых
4. Системы на основе сотовых сетей (LTE/5G)
- Используют существующую инфраструктуру мобильной связи
- Теоретически неограниченная дальность в зоне покрытия сети
- Применяются в промышленных и коммерческих дронах
5. Спутниковые системы (очень нам нужна 😁)
- Передача через спутники связи
- Глобальное покрытие
- Высокая стоимость и значительная задержка
Да простят меня великие умы, продолжу умничать позже, как будет время 😅
Заходите на обучение 📚
Расскажем подробно и покажем, для этого шагайте по постам выше 👆
#КультураПримененияБАС
#ЖизньОператораБПЛА
#ОбучениеБАС
#дроны
#НовыеТехнологии
#БАС
🔴Жизнь оператора БПЛА
Часть 1:
Основы видеосвязи на беспилотниках
Что такое видеосвязь на дроне?
Видеосвязь (или видеолинк) — это технология, обеспечивающая передачу изображения с камеры дрона на устройство оператора в режиме реального времени. Это ваши "глаза в небе", позволяющие видеть то, что видит дрон, и принимать решения на основе этой информации.
Без надежной видеосвязи невозможно:
- Точно кадрировать аэросъемку
- Управлять дроном вне прямой видимости
- Выполнять сложные маневры в FPV-режиме
- Проводить инспекции объектов и многое другое, что не перечислишь в одном посте…..
Как работает видеосвязь на дроне? 🤔
Принцип работы видеосвязи включает четыре основных этапа:
1. Захват изображения — камера дрона фиксирует видеопоток
2. Обработка и кодирование — бортовой компьютер сжимает видеосигнал для передачи
3. Передача — радиопередатчик отправляет закодированный сигнал на наземную станцию
4. Прием и отображение — приемник декодирует сигнал и выводит изображение на экран
Какие типы видеосвязи существуют?
1. Аналоговая видеосвязь (чаще рябит в глазах 👀)))
- Принцип работы: непрерывная передача сигнала без цифрового кодирования
- Частоты: преимущественно 5.8 ГГц, также 2.4 ГГц, 1.2/1.3 ГГц (преимущественно)
- Преимущества: минимальная задержка (15-30 мс), простота, доступность
- Недостатки: низкое разрешение (обычно 480p), подверженность помехам, отсутствие шифрования
2. Цифровая видеосвязь
- Принцип работы: кодирование видеопотока в цифровой формат с последующей передачей
- Частоты: 2.4 ГГц, 5.8 ГГц, иногда 900 МГц (есть еще углубляться не буду)
- Преимущества: высокое качество изображения (HD/4K, 8К), устойчивость к помехам, возможность шифрования
- Недостатки: более высокая задержка (50-120 мс), выше энергопотребление и стоимость
3. Гибридные системы
- Сочетают элементы аналоговой и цифровой передачи
- Стремятся объединить низкую задержку аналоговых систем с качеством цифровых
4. Системы на основе сотовых сетей (LTE/5G)
- Используют существующую инфраструктуру мобильной связи
- Теоретически неограниченная дальность в зоне покрытия сети
- Применяются в промышленных и коммерческих дронах
5. Спутниковые системы (очень нам нужна 😁)
- Передача через спутники связи
- Глобальное покрытие
- Высокая стоимость и значительная задержка
Да простят меня великие умы, продолжу умничать позже, как будет время 😅
Заходите на обучение 📚
Расскажем подробно и покажем, для этого шагайте по постам выше 👆
#КультураПримененияБАС
#ЖизньОператораБПЛА
#ОбучениеБАС
#дроны
#НовыеТехнологии
#БАС
🔴Жизнь оператора БПЛА
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Почти в 60 регионах России снимут ограничения на крупные дроны
Власти готовят смягчение ограничений на использование беспилотных авиационных систем (БАС) в регионах с базовым уровнем готовности. Проработать такую меру поручил Минтрансу вице-премьер Виталий Савельев. Об этом пишут «Известия».
«Обеспечить завершение решения поставленной задачи по снятию ограничений на полеты беспилотных воздушных судов в субъектах РФ, в которых установлен уровень базовой готовности», — говорится в документе.
В 2022 году в регионах РФ были введены четыре уровня реагирования, а также запрет на использование беспилотников. Максимальный (военное положение) действует в ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областях. Средний введен в приграничных субъектах, повышенный — в регионах Центрального и Южного федеральных округов, за исключением приграничных. В остальных 59 действует уровень базовой готовности.
Власти готовят смягчение ограничений на использование беспилотных авиационных систем (БАС) в регионах с базовым уровнем готовности. Проработать такую меру поручил Минтрансу вице-премьер Виталий Савельев. Об этом пишут «Известия».
«Обеспечить завершение решения поставленной задачи по снятию ограничений на полеты беспилотных воздушных судов в субъектах РФ, в которых установлен уровень базовой готовности», — говорится в документе.
В 2022 году в регионах РФ были введены четыре уровня реагирования, а также запрет на использование беспилотников. Максимальный (военное положение) действует в ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областях. Средний введен в приграничных субъектах, повышенный — в регионах Центрального и Южного федеральных округов, за исключением приграничных. В остальных 59 действует уровень базовой готовности.
Forwarded from Записки пилота агро дрона
АЭРОНЕКСТ
В первом полугодии 2025 рынок БАС показал снижение выручки
Проведенный опрос предприятий показал снижение выручки от реализации продукции в среднем на 10%, от реализации услуг на 20% в сравнении с аналогичным периодом 2024 года
В сфере эксплуатации беспилотных воздушных судов (БВС) наблюдается ряд существенных регуляторных вызовов, с которыми сталкиваются российские хозяйствующие субъекты, ключевые аспекты ситуации и последние изменения в нормативной базе.
Проблемы
Тысячи фермерских хозяйств столкнулись с избыточностью регуляторных требований, унаследованных от пилотируемой авиации. Это привело к следующим последствиям:
массовый переход на иностранные БВС;
систематические нарушения правил полётов из‑за невозможности соблюдения громоздких процедур.
Регуляторные изменения
12 ноября 2025 года Минтранс России выпустил распоряжение № ВП‑287‑р, которое разъясняет применение федеральных авиационных правил от 19 ноября 2 Newton года № 494 (ФАП‑494). https://mintrans.gov.ru/documents/2/14969
Ключевое нововведение:
Эксплуатантам, использующим БВС исключительно для собственных нужд (не для коммерческих авиационных работ), не требуется получать сертификат эксплуатанта по процедурам ФАП‑494.
Обоснование изменений
Отмена обязательной сертификации стала возможной благодаря длительной работе с обоснованию реальных рисков, возникающих из‑за несоответствия существующих процедур специфике беспилотных авиационных систем (БАС). Спасибо за проделанную работу коллегам.
Практический пример
Для предприятий АПК (около 1 500 хозяйств), осуществляющих внесение средств защиты растений, прежние требования были избыточны:
Касаемы по расширению штата;
разработкой руководства по производству полётов (РПП);
включающих введения руководства по управлению безопасностью полётов (РУБП).
При использовании небольшого мультиротора такие меры не соответствовали масштабу задач и создавали неоправданную дополнительную административную нагрузку.
Перспективы развития
Индустрия ожидает следующего шага от регулятора — перехода от государственной регистрации к учёту БВС с максимальной взлётной массой 495 кг и менее.
В качестве дополнительной меры по легализации эксплуатации беспилотных воздушных судов предлагается инициатива, которая одновременно повысит безопасность полётов на малых высотах при выполнении авиационных работ и сократит административные барьеры для эксплуатантов.
Эти изменения свидетельствуют о постепенной адаптации нормативной базы к актуальным потребностям отрасли и особенностям эксплуатации беспилотных систем.
https://news.1rj.ru/str/agrofly_samara
Проблемы
Тысячи фермерских хозяйств столкнулись с избыточностью регуляторных требований, унаследованных от пилотируемой авиации. Это привело к следующим последствиям:
массовый переход на иностранные БВС;
систематические нарушения правил полётов из‑за невозможности соблюдения громоздких процедур.
Регуляторные изменения
12 ноября 2025 года Минтранс России выпустил распоряжение № ВП‑287‑р, которое разъясняет применение федеральных авиационных правил от 19 ноября 2 Newton года № 494 (ФАП‑494). https://mintrans.gov.ru/documents/2/14969
Ключевое нововведение:
Эксплуатантам, использующим БВС исключительно для собственных нужд (не для коммерческих авиационных работ), не требуется получать сертификат эксплуатанта по процедурам ФАП‑494.
Обоснование изменений
Отмена обязательной сертификации стала возможной благодаря длительной работе с обоснованию реальных рисков, возникающих из‑за несоответствия существующих процедур специфике беспилотных авиационных систем (БАС). Спасибо за проделанную работу коллегам.
Практический пример
Для предприятий АПК (около 1 500 хозяйств), осуществляющих внесение средств защиты растений, прежние требования были избыточны:
Касаемы по расширению штата;
разработкой руководства по производству полётов (РПП);
включающих введения руководства по управлению безопасностью полётов (РУБП).
При использовании небольшого мультиротора такие меры не соответствовали масштабу задач и создавали неоправданную дополнительную административную нагрузку.
Перспективы развития
Индустрия ожидает следующего шага от регулятора — перехода от государственной регистрации к учёту БВС с максимальной взлётной массой 495 кг и менее.
В качестве дополнительной меры по легализации эксплуатации беспилотных воздушных судов предлагается инициатива, которая одновременно повысит безопасность полётов на малых высотах при выполнении авиационных работ и сократит административные барьеры для эксплуатантов.
Эти изменения свидетельствуют о постепенной адаптации нормативной базы к актуальным потребностям отрасли и особенностям эксплуатации беспилотных систем.
https://news.1rj.ru/str/agrofly_samara
❤1
Forwarded from Height Hunter
Мягкие запреты
В СМИ прошла новость, вселяющая в дроноводов надежду - про ослабление запретов для БВС от 30 кг в субъектах с базовым уровнем готовности.
При этом указано, что для БВС до 30 кг проблема запретов неактуальна.
Что ж, давайте разбираться, так ли всё оптимистично, как преподносят в новостях.
Неоднозначный момент - утверждение про то, что запреты в субъектах с базовым уровнем готовности с марта 2024 года перестали действовать.
Цитата:
"Изначально каждый из них(прим. - запрет субъекта) предполагал полный запрет на запуск беспилотников. Однако в марте 2024 года эта норма была отменена: для полетов дронов массой до 30 кг перестали требовать специальное разрешение при условии, что аппарат движется в дневное время, на высоте не выше 150 м и в зоне прямой видимости оператора".
Видимо подразумевается даже не новый класс Н воздушного пространства, а постановление Правительства РФ от 21.06.2023 № 1016, вступившее в силу 1 марта 2024 года, которым были внесены изменения в ФП ИВП 138.
Указанным постановлением отменяется ранее действовавший упрощённый порядок (п. 52(1) ФП ИВП) и вводятся новые пункты, включая актуализированный упрощённый порядок - п. 52(3) ФП ИВП.
Согласен не согласиться, что п. 52(3) ФП ИВП позволяет летать без специальных разрешений в условиях запретов субъектов на БВС до 30 кг с высотой до 150 м в светлое время суток.
Это конечно вопрос того, как трактовать нормы, которые сформулированы довольно неоднозначно, да ещё и практика выдачи разрешений сбивает с толку, но новые правила в целом не снимают обязанность получать специальные разрешения в субъектах с запретами.
Не говоря уже о том, что не все запреты опубликованы в открытом доступе.
Для отдельных полётов с учётом новых положений ФП ИВП (а позже и при введении класса H) действительно не требовали разрешений.
Не буду называть конкретные субъекты, чтобы не было негативных последствий для всех участников.
А в других случаях по-прежнему требовали разрешения глав субъектов или оперштабов, потому что в подп. "а" п. 52(3) ФП ИВП указано следующее:
положения п. 52 ФП ИВП(прим. - необходимость получения разрешений на ИВП) не применяются в случае визуальных полётов БВС до 30 кг в пределах прямой видимости на высотах до 150 м вне запретных зон, зон ограничений полётов, специальных зон и так далее.
В итоге вопрос упирается в то, как классифицировать зоны запретов субъектов, единообразный подход отсутствует.
Как и с новым классом воздушного пространства - H, им тоже не снимаются запреты субъектов, о чём уже высказывался ранее тут.
А в формулировке подп. "б" п. 52(3) ФП ИВП(БВС до 30 кг в пределах прямой видимости на высотах до 100 м и на удалении свыше 10 км от контрольных точек аэродромов и 2 км от посадочных площадок) вообще нет упоминания запретных и иных зон.
Из подпункта выше они не перекочевали, вот и возникают недопонимания на местах.
Продолжаем про смягчение запретов.
Да, в некоторых субъектах действительно внесли изменения в нормативные правовые акты про запреты БВС, предусмотрев возможность летать в новом упрощённом порядке.
Где-то есть уточнения, уведомления силовиков по месту выполнения полётов, но в целом этот подход создаёт прозрачные и понятные правила полётов в условиях действия запретов.
Но есть и обратная ситуация, где субъектами с базовым уровнем готовности не только не вносились изменения в нормативные правовые акты про запреты БВС, но чиновники очевидно не в курсе намеченного курса на ослабление запретов.
Я лично пытался получить разрешения на полёты в туристических локациях таких субъектов, направлял обращения с исчерпывающим комплектом документов и указанием зон/времени полётов.
Ещё не по всем обращениям истёк срок рассмотрения, но по рассмотренным обращениям результат отрицательный.
И эти субъекты я тоже не буду называть, уверен, что они узнают себя.
Понятно, что анонсированные меры поддержки ориентированы именно на бизнес, например в Питере запустили доставку заказов беспилотниками.
Но и для БВС до 30 кг необходимость ослабления запретов субъектов по-прежнему актуальна
😁
В СМИ прошла новость, вселяющая в дроноводов надежду - про ослабление запретов для БВС от 30 кг в субъектах с базовым уровнем готовности.
При этом указано, что для БВС до 30 кг проблема запретов неактуальна.
Что ж, давайте разбираться, так ли всё оптимистично, как преподносят в новостях.
Неоднозначный момент - утверждение про то, что запреты в субъектах с базовым уровнем готовности с марта 2024 года перестали действовать.
Цитата:
"Изначально каждый из них
Видимо подразумевается даже не новый класс Н воздушного пространства, а постановление Правительства РФ от 21.06.2023 № 1016, вступившее в силу 1 марта 2024 года, которым были внесены изменения в ФП ИВП 138.
Указанным постановлением отменяется ранее действовавший упрощённый порядок (п. 52(1) ФП ИВП) и вводятся новые пункты, включая актуализированный упрощённый порядок - п. 52(3) ФП ИВП.
Согласен не согласиться, что п. 52(3) ФП ИВП позволяет летать без специальных разрешений в условиях запретов субъектов на БВС до 30 кг с высотой до 150 м в светлое время суток.
Это конечно вопрос того, как трактовать нормы, которые сформулированы довольно неоднозначно, да ещё и практика выдачи разрешений сбивает с толку, но новые правила в целом не снимают обязанность получать специальные разрешения в субъектах с запретами.
Не говоря уже о том, что не все запреты опубликованы в открытом доступе.
Для отдельных полётов с учётом новых положений ФП ИВП (а позже и при введении класса H) действительно не требовали разрешений.
Не буду называть конкретные субъекты, чтобы не было негативных последствий для всех участников.
А в других случаях по-прежнему требовали разрешения глав субъектов или оперштабов, потому что в подп. "а" п. 52(3) ФП ИВП указано следующее:
положения п. 52 ФП ИВП
В итоге вопрос упирается в то, как классифицировать зоны запретов субъектов, единообразный подход отсутствует.
Как и с новым классом воздушного пространства - H, им тоже не снимаются запреты субъектов, о чём уже высказывался ранее тут.
А в формулировке подп. "б" п. 52(3) ФП ИВП
Из подпункта выше они не перекочевали, вот и возникают недопонимания на местах.
Продолжаем про смягчение запретов.
Да, в некоторых субъектах действительно внесли изменения в нормативные правовые акты про запреты БВС, предусмотрев возможность летать в новом упрощённом порядке.
Где-то есть уточнения, уведомления силовиков по месту выполнения полётов, но в целом этот подход создаёт прозрачные и понятные правила полётов в условиях действия запретов.
Но есть и обратная ситуация, где субъектами с базовым уровнем готовности не только не вносились изменения в нормативные правовые акты про запреты БВС, но чиновники очевидно не в курсе намеченного курса на ослабление запретов.
Я лично пытался получить разрешения на полёты в туристических локациях таких субъектов, направлял обращения с исчерпывающим комплектом документов и указанием зон/времени полётов.
Ещё не по всем обращениям истёк срок рассмотрения, но по рассмотренным обращениям результат отрицательный.
И эти субъекты я тоже не буду называть, уверен, что они узнают себя.
Понятно, что анонсированные меры поддержки ориентированы именно на бизнес, например в Питере запустили доставку заказов беспилотниками.
Но и для БВС до 30 кг необходимость ослабления запретов субъектов по-прежнему актуальна
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Известия
Почти в 60 регионах РФ снимут ограничения на крупные дроны
Власти готовят смягчение ограничений на использование беспилотных авиационных систем (БАС) в регионах с базовым уровнем готовности. Проработать такую меру поручил Минтрансу вице-премьер Виталий Савельев, говорится в протоколе совещания у чиновника (есть у…
Forwarded from Height Hunter
Специалисты "Дагэнерго" (филиал ПАО "Россети Северный Кавказ") произвели несогласованный запуск беспилотного воздушного судна (БВС), что вызвало вопросы со стороны силовиков.
Напомню, запрет использования БВС введён Указом Главы Республики Дагестан от 27.09.2023 № 180
"О запрете использования беспилотных летательных аппаратов на территории Республики Дагестан".
В отличие от запретов на использование БВС в других субъектах Российской Федерации, в данном запрете не предусмотрено изъятие для полётов в интересах объектов энергетики.
Например в Кабардино-Балкарии запрет на использование БВС предусматривает не только возможность полётов в интересах объектов энергетики и нефтегазового комплекса, но и полётов в интересах физлиц с соблюдением определённых условий.
Указанные условия соблюсти можно, проверено на личном опыте.
Вернёмся к теме новости: полёт энергетиков сопровождался тепловизионной съёмкой, в процессе которой была обнаружена криптоферма на колёсах.
Если бы с тепловизором летал обычный дроновод, думаю ему предъявили бы не только несогласованный запуск БВС.
Как бы то ни было, очевидна необходимость в выработке единого подхода к запретам субъектов.
Только разумного подхода (как в той же Кабардино-Балкарии) с учётом общего курса страны на развитие сферы беспилотной авиации.
Иначе немудрено запутаться в правилах, что собственно и произошло
нормально же летали, брат
😁
Напомню, запрет использования БВС введён Указом Главы Республики Дагестан от 27.09.2023 № 180
"О запрете использования беспилотных летательных аппаратов на территории Республики Дагестан".
В отличие от запретов на использование БВС в других субъектах Российской Федерации, в данном запрете не предусмотрено изъятие для полётов в интересах объектов энергетики.
Например в Кабардино-Балкарии запрет на использование БВС предусматривает не только возможность полётов в интересах объектов энергетики и нефтегазового комплекса, но и полётов в интересах физлиц с соблюдением определённых условий.
Указанные условия соблюсти можно, проверено на личном опыте.
Вернёмся к теме новости: полёт энергетиков сопровождался тепловизионной съёмкой, в процессе которой была обнаружена криптоферма на колёсах.
Если бы с тепловизором летал обычный дроновод, думаю ему предъявили бы не только несогласованный запуск БВС.
Как бы то ни было, очевидна необходимость в выработке единого подхода к запретам субъектов.
Только разумного подхода (как в той же Кабардино-Балкарии) с учётом общего курса страны на развитие сферы беспилотной авиации.
Иначе немудрено запутаться в правилах, что собственно и произошло
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Baza
Дагестанские энергетики похвастались в соцсетях, как с помощью дрона обнаружили газель с майнинговым оборудованием, — в итоге сами попали в поле зрения силовиков. Потому что в республике нельзя не только майнить, но и запускать БПЛА.
Именно дрон с тепловизором…
Именно дрон с тепловизором…
Forwarded from Height Hunter
Пермский край открывает небо
Губернатором Пермского края подготовлен указ, согласно которому отменяется ранее действовавший запрет на полёты беспилотных воздушных судов (БВС) и вводится уведомительный порядок использования БВС.
За 60 минут до начала полётов будет необходимо уведомить МВД России Пермского края и Единую дежурно-диспетчерскую службу.
Это ещё один пример ослабления запретов субъектов на полёты БВС.
Соответствующие изменения будут внесены в сводкузапретов ограничений субъектов на полёты БВС после вступления указа в силу.
За информацию спасибо участнику сообщества.
Кроме того, опять же от участника сообщества поступила информация о выдаче разрешений на полёты в отдельных районах Республики Карелия.
Данная информация уточняется, о результатах сообщу дополнительно.
HH
😁
Губернатором Пермского края подготовлен указ, согласно которому отменяется ранее действовавший запрет на полёты беспилотных воздушных судов (БВС) и вводится уведомительный порядок использования БВС.
За 60 минут до начала полётов будет необходимо уведомить МВД России Пермского края и Единую дежурно-диспетчерскую службу.
Это ещё один пример ослабления запретов субъектов на полёты БВС.
Соответствующие изменения будут внесены в сводку
За информацию спасибо участнику сообщества.
Кроме того, опять же от участника сообщества поступила информация о выдаче разрешений на полёты в отдельных районах Республики Карелия.
Данная информация уточняется, о результатах сообщу дополнительно.
HH
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM