Редакция Летача задается только одним вопросом - что будут делать все те дяденьки и тётеньки, которые с умным видом ставят печати на ваши посадочные талоны. Разве что прям поверх экрана смартфона...

https://www.mintrans.ru/press-center/news/9028

Лонгрид про навигацию в небе. Сорян, в формат записи тут моя графомания в этот раз не влезла. Happy reading!

https://telegra.ph/Navigaciya-ili-kak-ne-zabluditsya-v-nebe-02-28

Итак, история о том, как я потерялся в небе недавно и почти вломился в Хитроу😭.

Кратко по технике навигации: выходим на начальную точку отрезка маршрута, устанавливаем направление самолета согласно подсчитанному ранее, засекаем время, летим подсчитанное количество времени, убеждаемся, что мы там, где и должны быть. Затем делаем всякие проверки на маршруте (вроде топлива и двигателя) , связываемся с разными диспетчерами и все такое👨‍✈️.

То есть задача вроде и не особо хитрая, но есть один нюанс -- делать надо много чего и делать довольно оперативно. Одной рукой ведешь самолет, второй записываешь указания диспетчеров/время, и параллельно успеваешь сканировать небо и приборы на предмет аномалий. И ещё надо постоянно с картой сверяться😩.

Взлет проходит штатно, мы покидаем зону аэродрома и направляемся к указанной начальной точке. Все идет хорошо, но замечаю, что земля как будто в тумане -- видимость окзалась хуже, чем планировалось. Тем не менее, ориентиры вроде видно😌.

На начальной точке маршрута поворачиваю на нужный курс, делаю проверки, вроде все чотинько. Связываюсь с диспетчером, записываю указания, и замечаю, что за время записи я отклонился с курса градусов на 5. При этом ориентиры на земле говорят мне, что я именно там, где должен быть, и направляюсь туда, куда и должен. На всякий случай внимательно сверяюсь с картой, и за это время отклонение увеличивается до 10 градусов -- но я по-прежнему лечу в нужном направлении👌.

Тут надо уточнить, что такая ситуация вполне себе возможна в нормальном полете. Иногда бывает так, что ветер отличается от предсказанного, и самолет нужно направлять в другом направлении. Иногда магнитный и гирокомпасы рассинхронизируются, иногда показания могут слегка гулять из-за турбулетности -- мы это учитываем и делаем так называемый gross error check на маршруте. Но по карте вроде все хорошо🤔.

Внезапно инструктор берет контроль на себя и делает достаточно большой поворот. Затем выясняется, что я был в двух милях от воздушного пространства Хитроу, и вот-вот бы вторгся туда без разрешения. Даже деревню показал, откуда оно начиналось🙈.

Я был запутан деревнями на земле, которые выглядят очень похоже друг на друга в тумане и повторяют похожий паттерн. Это было фиаско :)

После того, как мы вернулись на маршрут, я уже спокойно долетел до точки назначения и обратно. Инструктор сказал, что в таком тумане очень легко и ожидаемо заблудиться, особенно студенту. Нужно все же немного набить руку на ориентировке. К слову, следующий полет я уже отлетал идеально😅.

Английский для пилотов

Сегодня делал очередное упражнение по навигации. В этот раз более сложный маршрут и полет по указаниям диспетчера через большой (пятый по загруженности в стране!) аэропорт -- Лутон. Оттуда, например, летают easyJet, Wizz Air и Ryanair. Указания необходимо выполнять крайне внимательно, иначе есть риск зацепить пассажирский самолет и попасть в новости. Посмертно.

Я переехал в Лондон два года назад. В общении я чувствую себя довольно-таки комфортно. Понимаю практически все, разговора хватает для объяснения каких-то шуток, локальных мемов (вроде задачки про два стула) или русского мата местным. Я не помню, когда я в последний раз был в ситуации, когда не мог найти слово. Языка хватает даже на чтение умных книжек по пилотированию.

Вот только это все фигня по сравнению с тем, что слышно у нас по радиосвязи. Многие, переехавшие в Англию, жалуются на то, как непонятно носители звучат по телефону. Так вот, радиосвязь это эдакий телефон в квадрате. Чтобы понять, о чем я, откройте вот это видео, сверните браузер и вслушайтесь в речь. Сильно понятно?

Да-да, в реальной жизни очень часто диспетчера слышно примерно так же. И вы должны не только говорить с ним, но и параллельно контролировать самолет, сканировать область на другие аппараты рядом, проверять двигатель, топливо и кучу всего остального. Совмещать эти занятия та ещё задачка, особенно в неспокойной атмосфере. Вот тут-то и жалеешь, что у тебя нет автопилота.

Разумеется, натренироваться можно и на это. И указания эти я понял и выполнил. Но если вы когда-либо задумывались о том, как пилоты такое вообще понимают, открою вам небольшой секрет -- пилоты тоже об этом задумываются :)

А помните я приносил мужиков которые своими руками делают модели-копии Ту-154 или B744 и на них ещё летают стоя на земле?

Ну так вот, среди них ещё и вертолётчики есть.

Хайрез: https://pbs.twimg.com/media/D3x0YifXkAAnHh7.jpg:large

❤️ Покоряя Саутенд, или 4 полета за 5 часов 🙈👨‍✈️

Нас направляют обратно к полосе и разрешают взлет. Вылет обычно проще прилета -- лети себе да не нарушай их указаний. На прощание мы получили шутку от диспетчеров и пожелание удачи. Хорошая у нас все-таки тусовка в авиации! В скором времени мы покидаем их воздушное пространство и летим обратно. Снова транзит через аэродром на пути, знакомая линия озер… и наконец впереди появляются очертания моего родного аэродрома. Запрашиваю вход, выполняю коробочку и мягко сажаю самолет на полосу. Инструктор очень доволен. Посылает меня перекусить, а сам заправляет самолет топливом, готовя его к соло...

А вот соло мы уже не успеем впихнуть в этот пост. И так какая-то графомания получилась. To be continued.