Вот на что способен современный самолет.

Все эти маневры были показаны на авиационной выставке в Дубаи. Что здесь интересно, та к это то, что происходят они на крайне низкой скорости и высоте.

То есть подьемной силы хватает даже для таких сложных маневров и кренов - даже на столь малой скорости. А отсутствие высоты говорит о том, что в случае «если что вдруг не так» - скорость будет взять не откуда.

Но самолет столь совершенен, что нет такого «не так», о котором не подумали. Поэтому такие маневры на аэрошоу становятся возможными.

В обычной жизни самолет никогда не столкнется с подобными маневрами даже близко. Но умеет!

Многие тревожные пассажиры замечают один и тот же феномен:
напряжение перед полётом бывает сильнее, чем то, что они чувствуют в воздухе.

Это происходит потому, что мозг реагирует на неопределённость - на то, что «неизвестно, как будет в этот раз».

Чтобы помочь справиться с тревогой, в SkyGuru App* появилась новая функция - «Письмо в бутылке».

Суть простая.
Перед полётом вы фиксируете своё состояние: мысли, переживания, ожидания.
А во время снижения - то, что вы почувствовали в реальности.

Обе записи сохраняются автоматически. И перед следующим полётом вы увидите рядом два честных среза:

🔸 чего вы боялись
и
🔸 что произошло на самом деле.

Для многих это становится самым наглядным способом увидеть собственную динамику.

Есть и вторая часть этой функции.
Можно анонимно поделиться своим опытом и почитать, как чувствовали себя другие люди.

Когда вы читаете реальные истории людей,
которые переживают то же самое - вы ощущаете связь и поддержку.

С точки зрения нервной системы - это один из самых эффективных способов
снизить тревогу перед полётом.

🔸🔸🔸🔸🔸

Аудит безопасности - более ясная картина вашего рейса.

Второе обновление создано для тех, кому важно понимать структуру и факты.

Теперь SkyGuru анализирует именно ваш рейс:

✔️ безопасность авиакомпании
✔️ особенности модели самолёта
✔️ инциденты внутри группы авиакомпаний
✔️ факторы конкретного аэропорта
✔️ погоду
✔️ и прочие факторы

и формирует индекс безопасности именно вашего полёта.

Тем, кому нужны детали, можно посмотреть, что повлияло на оценку.
Тем, кому детали мешают, - только цифры, без расшифровки.

Это помогает отличать тревожные «а вдруг» от реальных данных.

❗️Почему эти обновления важны.

Они дают инструменты, которые помогают понять:

🔸 что вы сейчас чувствуете,
🔸 почему реакция возникает,
🔸 и как ваши ожидания соотносятся с реальностью.

Для многих людей именно понимание своих эмоций в сочетании с точной информацией делает полёт намного легче.

*только для iOS

Иногда самый пугающий сценарий для аэрофоба - это «штопор» или падение самолёта с вращением вокруг своей оси.

Но здесь важно понять:

Первое. Чтобы попасть в штопор, самолёт нужно специально предварительно довести до сваливания.
Это непросто даже на лёгких учебных самолётах, где пилотам специально создают условия для тренировки выхода из штопора.

В гражданской авиации такой режим недоступен: лайнеры устроены так, что система не даст развиться ситуации сваливания , необходимой для штопора.

Управление, аэродинамика, автоматическая защита - всё это создавалось именно для того, чтобы предотвратить увод самолёта в экстремальные режимы задолго до того, как они могут сформироваться.

Второе. Даже когда штопор происходит на тренировках - из него выходят.

Это часть подготовки каждого пилота: многократные отработки, доведённые до автоматизма реакции и чёткие алгоритмы.

✈️ Страх всегда рисует картину «если что-то пойдёт не так, пути назад нет».

Но в реальности почти всегда есть последовательность шагов, подготовка, знания и навыки, которые делают даже сложные ситуации управляемыми. Конечно , не в 100.000000000% , а в 99.999999999. И до здоровой психики этого вполне достаточно .

Иногда аэрофобия заставляет видеть авиацию примерно так:
где-то под крылом обязательно сидит «бабушка-мастер»,
которая своими золотыми руками обеспечивает безопасность полетов.

Ну а кто ещё? Инженеры? Системы? 70 лет развития безопасности?
Нет, конечно - бабушка со шпателем надёжнее.

Тревога вообще мастер спецэффектов.
Она превращает одну из самых высокотехнологичных отраслей в сцену из ремонта на кухне
и показывает не самолёт, а собственное воображение в режиме IMAX.

Но в небе всё работает совсем по-другому:
там не «латают крыло шпателем». В авиации - многоуровневые инженерные решения, точные протоколы и десятилетиями отработанные системы,
в которых даже редкие отклонения давно предусмотрены.

Кто в самолёте главный - пилот или компьютер?

У Boeing и Airbus разный взгляд на управление.

Boeing ближе к классике: пилот буквально «чувствует» самолёт и напрямую задаёт ему действия. Это управление через руки, через отклик машины.

Airbus устроен иначе. Здесь работает fly-by-wire: пилот формулирует намерение, а компьютер просчитывает, как выполнить его максимально точно и безопасно.

В итоге обе философии решают одну задачу: несколько уровней защиты, где человек и системы постоянно перепроверяют друг друга. Именно такая многослойная структура делает авиацию настолько надёжной.

Как вы думаете, можно ли заразиться аэрофобией?

Я очень часто слышу:
"Мама боялась самолетов всю жизнь - и я выросла такой же."
"Я раньше не боялся летать, но жена боится - и я теперь тоже."

Кажется, будто "страхом полетов можно заразиться", но на самом деле всё работает иначе.

Мы не заражаемся аэрофобией.
Мы усваиваем посыл: "мир-опасен", "негативные» чувства - опасны", "мысли опасны", "организм опасен", "другие люди - опасны".

Тревожная мама не "передаёт аэрофобию", она передаёт способ относиться к миру.

И ребёнок вырастает с похожим паттерном: больше внутреннего напряжения, меньше доверия, больше сомнений. Больше потребность в определенности. Больше ужас, когда что-то непредсказуемо. "Не по плану". "Не четко".

И вот уже став взрослыми, тревожные люди часто находят себя в отношениях с партнёрами, которые напоминают старые семейные динамики.

И тогда, если партнер тревожный, то включается не его страх - а наш собственный, очень давний.

И именно поэтому, чтобы избавиться от аэрофобии очень важна среда, в которой вы находитесь сейчас.

В Клубе "Летаем и живём без страха" я создаю ту самую другую атмосферу - спокойную, поддерживающую, где нервная система постепенно учится реагировать иначе.

Вступить в клуб можно раз в три месяца. Сейчас запись открыта.

Не упускайте эту возможность!

https://emotional-aid.ru/club

Мои комментарии по поводу рейса Red Wings, который вернулся в Домодедово из-за проблем с двигателем

Если вы боитесь летать, то такое видео почти наверняка мгновенно зацепит взгляд. Почему? Потому что оно попадает прямо в ваши тревожные триггеры. На первый взгляд кажется, будто что-то идёт не так, словно это дым, вспышка - какая-то опасная ситуация.

На самом деле это обычная посадка во время или после дождя - на мокрую полосу. Двигатели работают в режиме реверса, и мощная тяга поднимает и разбрасывает воду, создавая этот впечатляющий эффект.

Что важно вынести из этого?

Мозг аэрофоба ищет не правду, а подтверждение того, что пугающая его ситуация действительно опасна. Так устроен механизм фобии.

И именно с этого начинается терапия - с умения различать «страшно» и «опасно». Это совсем не одно и то же. Верно?

Полёт в условиях плохой видимости выглядит тревожно с пассажирского места.
Никакого горизонта, никаких ориентиров. Только плотная серая пелена за окном.

Для экипажа это абсолютно рабочая ситуация.
Самолёт ведут приборы. Есть точная система, строгие чек-листы и регулярные тренировки на симуляторах.

Современная авиация рассчитана на полёт в условиях плохой видимости - и выполняет его по отработанным алгоритмам.

А вот нервная система реагирует иначе.

Когда вы смотрите в окно и не видите ничего, кроме "молочной пелены", мозг теряет визуальную опору.
Он пытается "догадаться", что происходит, но данных нет.

И в этот момент запускается механизм, знакомый многим тревожным людям: мозг автоматически заполняет пустоту тревожными предположениями.

Почему так?

Потому что в травматических ситуациях мы почти никогда не ожидаем удара заранее.
Если бы могли - защитились бы.
И психика запоминает не саму ситуацию, а состояние:
"я не понимаю, что происходит - значит, может случиться что угодно".

Туман за окном становится триггером старого ощущения утраты контроля и невозможности ориентироваться в пространстве.

Страх возникает из-за внутреннего опыта, который активируется там, где исчезают привычные ориентиры.

Аэрофобия - это когда рациональный, думающий мозг пытается найти проблему в самолётах. В то время, как настоящая проблема находится в подсознании, в лимбической системе. И грамотная терапия это не рассказать, почему летать безопасно, а решить исток, корень проблемы.

Именно с такими глубинными механизмами тревоги мы и работаем в Клубе «Летаем и живём без страха».

Вступить в клуб можно по ссылке: https://emotional-aid.ru/club

Почему один самолет пропускает другой в очереди на взлет?
Это зависит не от того, «кто больше» или «какая авиакомпания круче» 😉, а от того, какие воздушные вихри остаются позади каждого борта.

Этот эффект называется wake turbulence.
Большой самолёт создаёт мощные завихрения, которые долго сохраняют энергию, делая воздух турбулентным.

Если турубленость на эшелоне не несет никаких рисков для самолета, то такая турбулентность у земли может быть опасна.

Именно поэтому диспетчеры стараются, по возможности, разрешить взлет сначала меньшим самолётам. Им не придется ждать, пока воздух стабилизируется после взлетевшего перед ними большего борта.

По этой же причине вы иногда видите такую картину:
один самолёт стоит на полосе и ждёт, другой - взлетает почти или вообще без остановки.
Разница лишь в том, кто взлетел впереди, и какой след оставил в атмосфере.

Авиация это территория четкого порядка, где все продуманно и структурировано, от глобальных вопросов обеспечения безопасности и вплоть до мелочей.

Узнали «своего любимчика»?

Зимние полёты часто пугают сильнее, чем летние.

Но давайте задумаемся. Полеты всегда проходят на большой высоте, где температура –56°C.
Для самолета холод - это естественная, рабочая среда.

Снег на земле как правило не является проблемой.
Да, при сильном снегопаде есть особенности - например, закрылки могут выпускаться непосредственно перед взлётом, а не в начале руления.
Это делается, чтобы снег не скапливался в щелях между крылом и закрылками.
Но на сам полёт это не влияет.

Что касается льда - здесь важно понимать разницу.
Есть наземное обледенение, когда самолёт стоит на земле.
В этом случае перед вылетом проводится антиобледенительная обработка: все отложения удаляются с крыла и фюзеляжа.

Есть и обледенение в полёте - к нему самолёт тоже готов.
Передние кромки крыла, двигателя и хвостового оперения оснащены системами обогрева, которые не дают льду образовываться.

И есть ещё один момент:
Зимой нет грозовых облаков, которые летом приходится постоянно обходить. Атмосфера в целом - спокойнее и предсказуемее.

Зимний полёт это совсем не «испытание для самолёта».
Это обычный режим работы системы, рассчитанной именно на такие вот условия.

Интересно, у вас зимние полёты ощущаются иначе, чем летние?

Всем привет. После последнего живого эфира в нашем клубе участники получили, среди прочих материалов и инструкций, вот такой видео-конспект. Мне показалось, что и для тех, кто не в клубе - он может быть полезным. На простом примере можно лучше понять, почему вы реагируете диким ужасом на самый безопасный в мире процесс - полет. Всё на примере волос в раковине. Кстати, в клуб можно вступить прямо сейчас, объем знаний и информации в нем - бесценен. А еще бесценны общение , контакт и групповая динамика. Это наш лучший формат, доступный каждому, кто не хочет больше жить в рабстве тревоги и страхов - прямо сейчас. emotional-aid.ru/club