BDI는 12 영업일 연속 상승세를 이어갔습니다. 11월에만 30% 급등하며 2023년 12월초 이후 약 2년 만에 최고치를 경신했습니다. 이번에도 케이프선이 시황 상승을 이끌고 있습니다. 중국의 경기부양책 기대감 속에 브라질 중심의 철광석 출하 흐름 역시 여전히 강한 모습입니다. 그만큼 중국 내 철광석 재고도 증가하고 있지만 원래 겨울 재고비축 계절성을 감안하면 예년 수준에서 크게 벗어나진 않았습니다. 특히 케이프선 강세에 따른 낙수효과에 주목해야 합니다.

최근 2~3년간 벌크선 수급은 선종별로 차이를 보이고 있습니다. 팬데믹 이후 전체 건화물선 공급은 연평균 3%씩 늘어나며 물동량 증가율을 상회하고 있지만, 케이프선은 다릅니다. 벌크 선종 중에서 케이프사이즈는 2021년 이후 가장 적게 늘어나고 있습니다. 작년과 올해 케이프 선복량 증가율은 각각 1%대에 머물고 있습니다. 반대로 다른 하위선종들은 더 큰 공급과잉이 우려될 수 있지만, 벌크해운 시장에서 케이프선의 영향력은 이론보다 큽니다. 케이프사이즈가 부족해지면 하위선종 시황까지 끌어올리는 패턴이 자주 나타납니다. 2026년에도 케이프선 수급은 전체 벌크해운 평균보다 더 타이트하다는 점에서 BDI 역시 계속해서 선방할 수 있을 것으로 예상됩니다.


BDI 2,560p (+13%)
BCI 4,481p (+23%)
BPI 1,952p (+1%)
BSI 1,441p (+1%)
BHI 827p (+1%)
BDTI 1,452p (-0.3%)

*11월 28일 기준 (주간 상승률)