1️⃣ В Петербурге ещё сильнее не уважают историю метро, чем в Москве

На новые эскалаторы «Чернышевской» не стали устанавливать прежние светильники, а в вестибюле изменили стены

ИК-излучатели над турникетами это отдельная "прелесть"

Та же Москва при замене эскалаторов на старых станциях старается максимально сохранить всё в первозданном виде – на эскалаторах устанавливают реплики светильников… но, к сожалению, не оформляют балюстрады "под дерево".

Станцию «Чернышевская» открыли после 618 дней реконструкции. Да, стало не 3, а 4 эскалатора, но в чём была проблема воссоздать прежние стены вестибюля и установить реплику светильников на эскалаторе – большой вопрос.

Ⓜ️ @makemetrobetter

1️⃣ «Петербургский городской фонтан» на станции «Гражданский проспект»…

В северной столице наконец-то запустили аналог «Московского городского душа» – важное отличие новшества заключается в направлении воды, теперь она бьёт не сверху, а снизу.

При разработке специалисты метрополитена вдохновлялись каскадными фонтанами Петергофа, а также, станциями помыва транспортных средств – в простонародье «автомойками»

Ⓜ️ @makemetrobetter

1️⃣ «МЦК здорового человека» – поезда с увеличенным количеством вагонов и дверей

Почему мэрия не рассматривает идею запуска «Иволг» по МЦК, как это планировалось ещё при запуске кольца?

Объективная беда нынешнего МЦК – короткие составы и пробки из пассажиров у дверей. В часы пик МЦК уже работает на пределе возможностей, но мэрия игнорирует увеличившийся за годы пассажиропоток, не предпринимая ровным счётом ничего.

Почему выбор поездов «Ласточка» был неверным?
Немногие в курсе, но в 2015-м, за год до запуска МЦК, планировалось, что возить пассажиров будут «Иволги», разрабатываемые специально для работы в режиме «городской электрички». К сожалению, сертификация тогда ещё самых первых моделей затянулась (аж до июля 2016-го) и из-за этого в срочном порядке выбор пал на серийно производимые «Ласточки»….

…увы, со временем, стало понятно, что поезда совершенно не подходят для работы на МЦК – динамические характеристики «Ласточек» подходят для пригородных или дальних перевозок, но не для работы на кольце с частыми остановками.

Почему нельзя увеличить количество вагонов в поездах МЦК?
В инфраструктуру наземного кольца была заложена «бомба замедленного действия» – чисто технически, пути и все системы были рассчитаны на 5 вагонов. В случившийся успех МЦК перед его запуском никто не верил, отсюда и выбор строить под 5-вагонные поезда, а не 7-вагонные.

Чтобы сейчас стало возможным увеличить количество вагонов – нужна частичная перестройка инфраструктуры (тупики, часть станций) на которую мэрия и РЖД не хотят тратиться, поэтому напирают на вариант увеличения не вагонов, а их этажности.

Почему двухэтажные поезда на МЦК это зло?
У мэрии Москвы есть влажная мечта запихнуть на МЦК двухэтажные поезда, для чего даже проводили эксперимент с «Аэроэкспрессами». Проблема двухэтажных поездов в том, что они, как и «Ласточки», больше подходят для пригородных и дальних перевозок, но для кольцевой линии с пересадками, где важна скорость посадки/высадки — пассажир, находясь в одноэтажном поезде, может быстро перемещаться по вагону => быстрая посадка и высадка => меньше интервалы и простои.

Ⓜ️ @makemetrobetter