🚫 Метро в Новомосковском округе здорового человека

Почему надо перестроить 2 существующие линии, а одну построить почти заново? Почему нужны две рокадные линии? И почему Москве жизненно необходимо отказаться от Троицкого округа?

Это снова рубрика «Рисуем маркером по карте, но с умом» :)

Почему Троицкий округ уничтожит существующую Москву?
Присоединение ТиНАО к Москве в 2012 году – ошибка. Идея создания новых центров притяжения, путём отказа от радиально-кольцевого развития Москвы так и не реализовалась…

…зато появились миллионы квадратных метров жилья и острая необходимость это всё вывозить. Власти рисуют в планах то, что является не стратегическим развитием, а игнорированием нынешних и будущих проблем: радиусы из полей, которые будут нагружать существующие линии, а последние будут задыхаться из-за напряжения всей системы, которой необходимы новые связки в центре и новые пересадочные контуры

Вместо равномерного включения в состав Москвы населенных пунктов вокруг МКАД, город пытается вытянуть огромную территорию в одном направлении – это ошибочная градостроительная политика, поскольку размер территории тянет на вторую Москву => и «новый город» будет зависим от старого, убивая его транспортный каркас. Отказ от Троицкого административного округа = здоровая градостроительная политика – это вернёт границу Москвы к более здоровым ориентирам и даст возможность заложить правильные транспортные заделы для всей Московской агромерации.

Обрезание Соколки, удлинение Филёвки, а Бутовку под нож!
1. Начнём с давно напрашивающегося выделения участка красной линии за станцией «Саларьево». Власти эту идею не рассматривают, хотя они спокойно перестраивают тоннели для передачи двух станций БКЛ в состав Рублёвской линии.
– В случае с красной линией нужно строить вторую станцию «Саларьево» (перестройка в районе «Филатова Луга» осложнена наземной трассой и сложным переустройством путей) + там крупный ТПУ => появляется Ближняя Рокадная линия
– На юге «БРЛ» частично пойдёт по некогда отмененной трассе Бутовской линии и закончится в Щербинке
– На север «БРЛ» идёт через застройку в Солнцево и соединит D4 с D1 через Сколково
Таким образом, создаётся пересадочный контур, который перераспределяет потоки между радиусами метро и ж/д-направлениями, заодно, создавая связи между соседними районами. Это даст возможность продлить красную линию в Московский и не только (никаких продлений за аэропортом!)
2. Филёвской линии для продления на восток необходимо удлинить платформы с частичной переукладкой путей – также, для продления на станции «Кунцевская» нужно построить вторую платформу и придется построить двухуровневый перекрёсток синей и голубой линий, поэтому без перекрытий не обойтись. После этого метро придет в Можайский район и в Сколково
3. Тульско-Бутовская линия
Знающие люди ещё в 00-х говорили, что «линии лёгкого метро» – бред. Эксплуатация "наземки" встаёт городу в копеечку. Вот и получается, что метро нужно, но эстакады дорогие в обслуживании, а короткие станции ограничивают запас провозной способности – выход: снос эстакад и постройка линии в том же створе под землёй с меньшим количеством станций… и развитием не столько на юг, сколько в сторону центра => разгрузка оранжевой и серой линии, но при учёте развития «Тульской», как большого пересадочного хаба.

Дальняя Рокадная линия
Участков под застройку слишком много, чтобы вывозить их только радиальными линиями. ДРЛ будет обслуживать дальние районы застройки. Поскольку мы избавились от Троицкого округа, то логичнее всего вести линию под шоссе Ракитки, вдоль которого уже сейчас идёт активная застройка. Линия позволит иметь практически прямую связь между крупными городами Одинцово, Щербинка, Московский и Троицк

Заделы для агломерации и долгосрочная перспектива расширения Москвы
Появившиеся планы по прохождению Бирюлёвской линии через крупные ЖК Московской области – это как раз здоровая градостроительная политика. Агломерация нуждается транспорте и его нужно давать, параллельно равномерно отодвигая границы города во внешнюю сторону.

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚆 Для обкатки на Ярославское направление отправили «РЭКСа»

…ну отправили и отправили, не «Иволга», так что не праздник.

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚡️1⃣ Власти официально отправили в разработку проект продления Сокольнической линии до «Щербинки»

Трасса пройдёт через Новокурьяново – техзона на юг рассматривалась, но использована не будет

Москомархитектура выпустила новое постановление – на этот раз в течение 2025-2026 годов должен быть сделан проект продления Сокольнической линии метро от станции «Потапово» в Щербинку.

Техзона, идущая прямо на юг рассматривалась раньше – красная линия должна была иметь пересадку на Рокадную линию, но не в Щербинке. В итоге, от такого плана отказались.

Пересадке на Бутовскую линию быть, но будет ли промежуточная станция между «Улицей Горчакова» и «Щербинкой»? – пока неизвестно

Итак, ждём продолжения парада распоряжений по реализации планов по развитию метро в Новой Москве до 2035 года, которые сливались в сеть последние полгода и были не так давно официально подтверждены. Ранее выпустили распоряжение о продлении жёлтой линии за «Аэропортом Внуково»

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚆 Ночная обкатка ЭП2Д на Ярославском направлении

…пишут везде, что "исторический момент" – хотя это та же демиховская элка, что и раньше, только с косметическими улучшениями, поэтому и не ощущается какого-то праздника, как если бы это было при запуске «Иволги»… а если до 2029-го на Ярославку будут в основном отправлять только ДМЗшные перекроенные по 300 раз рижанки – то это вообще проигрыш.

Полный видос от @rogachevblog

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚡️🚆 Вот это уже другой разговор! – «Иволги» всё-таки обкатают на Ярославском направлении

Дептранс заявил, что это случится после обкаток ЭП2Д

Это, конечно, не приблизит их появление на направлении (пока приоритет отдан на комплектование D4) – но такие планы уже радуют!
Значит со временем будут не только ДМЗшные поделки, но и что-то реально годное.

Ⓜ️ @makemetrobetter

2️⃣🔥 Очередная потеря контроля дверей у состава «М24» на «Белорусской»

Разумеется, Дептранс никак не комментирует сложившуюся ситуацию, хотя стоило бы – серийно выпускаемые составы, приходя один за другим в метро, продолжают глючить и отказывать

«Москва 2024» «М24»

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚇 Дело аварии с участием «Яузы» на станции «Печатники» в октябре 2023-го всё-таки опубликуют

Сидевший за пультом «Яузы» Николай Козлов получит приговор по статье о неисполнении требований по соблюдению транспортной безопасности

Прошло почти 1,5 года…
Подробности дела скоро должны стать достоянием общественности. Ждём.

Авария с участием парадной «Яузы» произошла 11 октября 2023 года на станции «Печатники», тогда эксплуатация этого типа поездов была окончательно запрещена. Пострадавший в аварии по вине машиниста состав уже начали уничтожать.

Инфа от КТМ

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚡️⚡️⚡️🚇 Актуальная трассировка продлений существующих и новых линий метро в Новой Москве по планам до 2035 года

1⃣ Участок «Потапово» – «Щербинка» отправили на проектирование

8⃣ Участок «Аэропорт Внуково» – «ЭКСПО» отправили на проектирование

🏡 Продление Троицкой линии от «Новомосковской» до «Троицка» до сих пор проектируется. Фактически сейчас строится только перегон «Новомосковская» – «Сосенки». Продление линии до Кинокластера – дальняя перспектива

🏭 Участок «Щербинка» – «ЭКСПО» снова в составе Бирюлёвской линии

📏 Власьевская Рокадная линия – в документах участок от «Щербинки» до «Власьево» фигурирует, как «Рокадная линия». Никакой конкретики по линии на данный момент нет, это пока проект дальней перспективы.

🚆 По Павелецкому направлению пока глухо – официальных планов по обновлению поездов нет, как и проектов реконструкции станций… зато на Ярославском направлении уже обкатывают более свежие поезда и вскоре ожидается обкатка «Иволги»

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚡️🚇 Как-то так будет выглядеть официальная схема метро 2035 года в секторе с Новой Москвой

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚡️🚇 Опубликован приговор по делу о столкновении поездов на станции «Печатники»

Официально – система безопасности АЛС-АРС на «Яузе» была исправна, но Козлов её отключил

Ещё 10 сентября прошлого года Люблинский районный суд признал Николая Козлова виновным по статье 263 часть 1 УК РФ — нарушение правил безопасности движения и эксплуатации метрополитена лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, повлекшего по неосторожности причинение крупного ущерба.

Козлов частично признал вину, но 19 сентября им была подана апелляционная жалоба в которой он ссылается на незаконность и необоснованность приговора суда, поскольку суд сделал выводы, не соответствующие фактическим обстоятельствам уголовного дела, установленным судом первой инстанции.

Интересно, что суду не были предоставлены подтверждения сумм ущерба причиненного Козловым метрополитену. Также, не была проведена оценка рыночной стоимости составов, которые были повреждены при столкновении.

Также, во время осмотра и проверки повреждённых составов, на «Яузе» не было обнаружено неисправности систем АЛС-АРС, система работала исправно и была запломбирована при выходе с ТЧ-15 «Печатники»

Официальная версия обвинения такая:
Козлов при выезде на линию из депо отключил систему безопасности АЛС-АРС, в связи с чем было допущено опасное сближение с впереди идущим составом 81-717 – в результате Козлов не смог затормозить при подъезде к станции «Печатники» (выезд к станции находится в кривой, что затрудняет видимость) и произошло столкновение. Пострадали 5 человек.

Согласно приговору Козлов должен оплатить штраф в… 200 тысяч рублей.
М-да, отделался увольнением и штрафом. Выводы о том насколько справедлив приговор, как говорится, делайте сами.

Однако, дело не закрыто – апелляция отменила приговор первой инстанции, вернула дело прокурору на дорасследование.

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚡️1️⃣ Инсайд! Станцию «МГСУ» разместят поближе к зданиям университета

Официального распоряжения о проектировании продления красной линии пока нет

Ранее в слитом плане застройки станция была южнее и её расположение было удобно только для перспективных жителей новых домов. Однако, в утвержденном Москомархитектурой проекте расположение поменялось и стало более оптимальным для существующей застройки и самого МГСУ, до главного корпуса которого от метро будет всего 500 метров

Однако, это не отменяет противоречивость всего нового "зигзагообразного" участка – он явно не про скорость, а про "главное, что метро будет, а быстрое оно или нет уже похер". Инсайдеры пишут, что новое расположение станции «МГСУ» может в перспективе облегчить передачу участка в состав нового радиуса в сторону центра (старый проект хорды вдоль Ярославского шоссе)….. но это уже случиться явно не при Собянине.

Продление Сокольнической линии со станциями «МГСУ» и «Холмогорская» планируется построить к 2032 году

Инфа из nashtransport.ru

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚫1️⃣ Продление Сокольнической линии на север – как правильно перестроить его в Ярославский радиус?

Почему нельзя делать пересадку на «ВДНХ»? И почему на перспективу лучше было пройти через Лосиноостровский район?

Это снова рубрика «Маркером по карте, но с умом» :)

«Зигзаг неудачи»
Даже в самые трудные времена проектирования столичного метро, когда в 1955-1970-х пачками строили «сороконожки» в спальниках, никто и не думал рисовать столь откровенно кривую трассировку, которые умудрились нарисовать уже в наше время за станцией «Бульвар Рокоссовского».

Необходимость в продлении вызвана планами крупной застройки бывшего военгородка у МГСУ – легче всего для властей и проектировщиков было нарисовать туда продление Сокольнической линии, о чём стало известно летом прошлого года… и эти планы удивили даже самых невозмутимых, оно и понятно, ведь участок не про скорость и эффективность, а про «похер, что криво, зато будет метро». Проблема произрастает из отказа от Можайско-Ярославской линии, частью которой как раз должны были стать станции под Ярославским шоссе… но, видимо, даже "специально обученные" из Генплана посчитали остальную трассировку линии чересчур спорной для реализации, а делать только Ярославский радиус дороже, чем прикрутить «зигзаг» с двумя станциями к красной линии.

Ярославский радиус ещё возможен?
Да, но вопрос здесь только в желании властей ломать тоннели – в подтверждение этому сейчас перестраивают тоннели за «Шелепихой» для включения двух бывших станций БКЛ в состав Рублёвской линии. Также, остаётся вопрос что делать с громаднейшим перегоном под Лосиным островом… а теперь вспомните про обходные тоннели вокруг «Достоевской» на Кольцевой и поймите, что власти могут строить нафиг никому не нужные тоннели километрами.

Пойти линия может по трассе из генпланов до «Марьиной Рощи» – там сейчас неплохой набор пересадок, а в центр идёт не сильно нагруженная салатовая линия. А вот куда линию вести дальше – вопрос открытый. И если станция «Ростокино» сможет чуть разгрузить нынешнюю пересадку между МЦК и Ярославским направлением, то вот от какой-либо пересадки на Калужско-Рижскую линию надо отказаться.

Почему пересадка на станцию «ВДНХ» – это пипец?
Достаньте банку с огурцами из холодильника и попробуйте засунуть туда пачку сосисок. Не получается? А теперь представьте того чела из Генплана, кто придумывал делать пересадку на «ВДНХ» – его родители тоже один раз не туда что-то запихнули… но тут уже без банки пива не обойдёшься.

Сосиски – пассажиры с «Холмогорской», «МГСУ» и «Ростокино». Банка с огурцами – Калужско-Рижская линия, и так достаточно загруженная. Компенсацией может быть станция «Звёздная»: ею, как альтернативой «ВДНХ», могут пользоваться жители Останкино.

Метро в Лосиноостровском районе – упущенная возможность с хорошей перспективой
Почему нельзя было построить станцию на Ярославском шоссе не так близко к МКАДу и свернуть в Лосиноостровский район, построив там нужную станцию? – вопрос на который не знает ответа даже Игорь Прокопенко из программы «Тайны Вселенной» (не надо смотреть).

Вообще, прохождение линии через Лосиноостровский район могло бы открыть окно возможностей – вместо оранжевой линии до «Челобитьево» мог бы прийти Ярославский радиус, а там и ещё одна станция на окраине Мытищ (рано или поздно город станет частью Москвы).

Километры в ущерб эффективности
В последние годы в трассах новых линий метро заметна пагубная тенденция: проектирование уходит от транспортной целесообразности к удобствам для подрядчика станций и к интересам застройщиков. Из очевидных примеров – Бирюлёвская линия, где станция «Курьяново» искривляет путь ради новой застройки и Троицкая линия, которая тоже заметно искривляется ради застройки над станцией «Летово». А Сокольническая линия вообще выбрана «полигоном кривых участков» – отправленное в проектирование продление до «Щербинки» сделает и без того спорный поперечный участок на юге ещё более спорным и загруженным. Короче, нынешняя градостроительная политика вредит транспортной.

Ⓜ️ @makemetrobetter