⚡️Вау! Власти Москвы внезапно вернулись к идее создания надземного парка на базе монорельса

Трасса у будущего парка, действительно, живописная – виды на Останкино и ВДНХ

Итак, власти сегодня наконец-то произнесли вслух то, что и так было понятно все эти годы – игрушка Лужкова монорельс скорее мёртв, чем жив и с этим надо что-то делать. Вообще, идея не нова – в 2018 году архитекторы из интернатуры бюро WOWHAUS уже предлагали создать надземный парк с трамваем на базе монорельса… но трамвай в итоге выпилился.

Власти предлагают дать монорельсу вторую жизнь в качестве надземного парка – наподобие парка Хай-Лайн в Нью-Йорке, созданном на эстакадах старой железной дороги. Также, власти хотят оставить несколько вагонов монорельса в парке в память о глупости никогда работающем здесь транспорте.

Новый надземный парк Москвы свяжет 5 районов. Посещаемость такого парка может составить до 20 тыс. человек в день — это в 10 раз больше, чем сейчас пользуются монорельсом.

Как всегда, для демонстрации некой вовлеченности людей, решение вынесли на общегородское голосование на сайте «АГ» – в какую сторону подкрутят распределятся голоса, наверное, говорить не надо: раз власти решились так правдиво сказать «нам надоела эта игрушка», значит монорельсу реально хана.

🏛️@makearchibetter

🚝 Перестроить, нельзя оставить – размышления о Московском монорельсе, который власти превратят в надземный парк

Прошло меньше часа со старта голосования и за демонтаж уже накрутили в 5 раз больше, чем за сохранение

Конец эпохи Московского монорельса начался этим утром с заявления Дептранса о решении создать надземный парк на базе убыточной транспортной системы а-ля Хай-Лайн в Нью-Йорке

Из всех возможных вариантов развития событий этот не самый благоприятный, но объективно верный. Вариант не самый благоприятный, в первую очередь, из-за нежелания властей предоставить альтернативу в виде трамвая через Октябрьскую железную дорогу – трамвай дотянут только до «Останкино» D3 и то только в 2028-м. Но вариант объективно верный, поскольку затягивать вопрос с монорельсом больше нельзя:
– новые вагоны не производят, а заново создавать производство с нуля ради пары уникальных поездов экономически нецелесообразно (20 млрд. в трубу)
– 2 тыс. пассажиров в сутки это даже хуже, чем у канатной дороги, не говоря уже о трамвае, который дублирует монорельс на 50% трассы
– ежегодные траты на это весь этот аттракцион: более 800 миллионов (на самом деле, капля в море для московского бюджета, но всё же)

Вывод: Если бы власти уже сейчас дали пассажирам альтернативу в виде трамвая между районами, то ни у кого бы не было претензий к перестройке монорельса в надземный парк. А так получается, что Москва получит уникальный парк, но жители останутся без хорошей транспортной связки.

Ⓜ️ @makemetrobetter

5⃣ На «Белорусской» ведётся реставрация пилона у пересадки

Приятно видеть, что с прошлого года за внешний вид станции наконец-то взялись

В конце прошлого года на станции уже отреставрировали один из пилонов…

…однако, в пересадочном коридоре станции настоящая жопа, причём даже с водопадом – метрополитену стоит заняться этим местом, а не класть на пол тряпки, которые в итоге не спасают от луж (да, в переходе лужи).

Фотки от Делай Метро лучше! :)

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚆 Станция «Петровско-Разумовская» D1 – ждём открытия в сентябре

Через какое-то время вестибюль метро на переднем плане почти полностью снесут и построят заново

Весь пересадочный узел хотят завершить к 2026 году… но, кроме станции D1, пока ничего не строят и не будут строить минимум до 2027-го. По проекту между D1 и D3 будет тянуться большой общий конкорс в форме полумесяца с которого можно будет попасть в большой новый вестибюль со сходами на станции метро (нынешний вестибюль метро будет снесён и отстроен по-новому). Не стоит забывать и о ВСМ, здесь через дохера лет скоростные поезда тоже будут делать остановку.

Подробнее о датах открытия станций МЦД на ближайшие 2 года

Скрины из видео про ВСМ от @rogachevblog

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚆 «Тестовская» («Москва-Сити») D1 прямо сейчас

Станцию и южный вестибюль с наземной пересадкой под навесами на D4 откроют в конце года

Главным позором проекта станции является узкий пересадочный тоннель под рельсами МЦК и навесы «сухие ноги» до входа на станцию D4 – реально людоедская экономия какая-то, никто не мешал построить закрытый от улицы пересадочный коридор.

Подробнее о датах открытия станций МЦД на ближайшие 2 года

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚆🚆 «Иволга 4.0», предназначавшаяся для Ярославского направления, ушла работать на D3

На состав под номером 053 наклеят буквы «МЦД» и её оставят на D3

Это самый первый состав без наклеек «МЦД», который прибыл ещё в конце апреля. Увы, ему не суждено стать частью старта обновления поездов на Ярославке – его забрали на D3 из-за нехватки составов на диаметре (в том числе из-за временного повреждения «Иволг» под Зеленоградом 28 мая)

Интересно, что в слитой инфографике состав 053 значился участником торжественного старта обновления поездов на Ярославке – но, справедливости ради, инфографика устарела, поскольку в ней старт назначен на 2 июня, а он в итоге перемен на 9 июня (upd: и 9-го отменили)

На Ярославку поедут составы «Иволга 4.0», начиная с номера 054

Схема возможных маршрутов «Иволг» по Ярославке

Фотки от @D4Msk

Ⓜ️ @makemetrobetter

3⃣💸 Начали разбирать один из существующих входных павильонов станции «Строгино»

В рамках строительства станции Рублёвской линии вестибюль станций сделают общим

Фотки от @sheridan_tv

Ⓜ️ @makemetrobetter