🏡 Станции Троицкой линии, которые мы потеряли

«Ленинский проспект», «Тульская» и не только – как должна была идти реально проектировавшаяся трасса?

Ни для кого не новость, что власти сегодня предпочитают убегать от строительства глубоких станций – лишь каким-то чудом «Достоевскую» на Кольцевой линии решили достроить. Что же касается проектов новых линий, то самым абсурдным решением было привести Троицкую линию зигзагами в ЗИЛ.

В 2018 году, когда велось проектирование продления линии на север от «Новаторской» – было 5 вариантов и не все из них предполагали дальнейшее продление до «ЗИЛа»:
Вариант 1.
- «Вавиловская»
- «Улица Шверника»
- «Крымская» (южный вариант посадки)
Вариант 2 (построенный)
- «Вавиловская»
- «Академическая»
- «Знаменская» (выбыла из проекта)
- «Крымская» (был западный и северный вариант посадки, выбрали северную – тоннели не пошли змейкой)
Вариант 3.
- «Вавиловская»
- «Профсоюзная»
- «Знаменская»
- «Крымская»
Вариант 4.
- «Вавиловская»
- «Площадь Академика Тамма»
- «Ленинский проспект»
- «Тульская»
Вариант 5.
- «Вавиловская» (в другом месте)
- «Академическая»
- «Крымская» с дальнейшим поворотом тоннелей параллельно Павелецкому направлению

Как видно, "специально обученные" из НИИ Генплана каким только не видели «Академический зигзаг» – самым одиозным можно назвать 3-й вариант трассировки через «Профсоюзную»….. это был бы просто какой-то метростроительный геноцид со стороны проектантов.

Зная о планах выводить линию к «Дербеневской», ещё больше становится очевидным, что наиболее удачной и эффективной трассой был вариант до «Тульской». Но не без ряда трудностей и ограничений в реализации:
1. По проекту станция Троицкой линии не имела бы прямую пересадку на «Ленинский проспект» оранжевой линии – но её можно было построить неглубокой и дать полноценную пересадку на популярную станцию МЦК
2. «Тульскую» можно было построить в глубоком котловане, как станцию «ЦСКА», временно раскопав парк Серпуховский вал – пересадка на серую линию была бы небыстрой, но она была бы…..

…..увы, построили совсем иную трассу. Реализованный и запущенный участок «Новаторская» – «ЗИЛ» это демонстрация желания властей сэкономить в урон эффективности и завести метро в новый жилой массив в ЗИЛе без веских на то причин. Дублирование МЦК полбеды – проектировщики умудрились проигнорировать Серпуховско-Тимирязевскую линию, не сделав пересадку на неё… это приведёт к долгосрочной зависимости нового Троицкого радиуса от Калужско-Рижской линии.

Схема сделана на основе официальных чертежей, предоставленных loader-blog.livejournal.com

Ⓜ️ @makemetrobetter

💍 На БКЛ началась подготовка к обкатке беспилотного поезда

Метки для прицельной остановки поезда появились на «Каховской»

В начале лета на Некрасовской линии уже тестировался состав «Москва 2024» с элементами беспилотного управления – тогда на каждой станции установили метки для прицельной остановки поезда

Тестирование состава с элементами беспилотного управления на БКЛ начнётся в конце этого года – обкатки будут по ночам. По словам Собянина, система будет выдерживать московские интервалы в 90 секунд.

Первый рабочий состав с элементами беспилотного управления метро появится в конце 2026 года

Фотка от КТМ

Ⓜ️ @makemetrobetter

😕😕 Без комментариев…

…ДМЛ идёт глаза и уши с мылом мыть.

Ⓜ️ @makemetrobetter

😕😕 «Чёрная мамба» выйдет с пассажирами в течении осени – Дептранс

Но Дептранс не уточнил дату… месяц, год, век, вселенную

Состав с конца июня болтается на железной дороге и до сих пор не вышёл к пассажирам.

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚆 «Ваша боль мне понятна» – представитель НИИ Генплана рассказал о проектировании D5

От проекта полноценного диаметра не отказываются, но сетуют на дороговизну – при этом молчат, что бюджет D5 ушёл на ВСМ

Уже год как известно, что РЖД перенаправила финансирование D5 на ВСМ, а недавно это снова подтвердилось. И вот на днях, главный инженер НИИ Генплана Михаил Крестмейн рассказал, что проектирование продолжается и что некоторые места уже проработаны:

Там требуется большой участок подземного строительства вдоль Ярославского направления. Мы все прекрасно знаем, что это самое нагруженное направление железной дороги. Поэтому для того чтобы там построить настоящий МЦД, необходимо возвести дополнительные пути, нужно построить значительный участок подземный туннельный. На уровне таких примерных проработок этот вопрос проработан

Также, Крестмейн сравнил проект D5 с многострадальным проектом соединения Калининско-Солнцевской линии….. умолчав о том, что последний имеет уже кучу вариаций, даже с отказом от соединения двух жёлтых линий.

Дело даже не в деньгах. Нам говорят, дорого. Это не просто дорого. Это очень сложно, пока ещё не придумали. Как это должно быть в конечном виде — всё нарисовано. Как организовать строй Генплана, какие улицы перекрыть, где рыть, откуда запустить щит для прокладки тоннелей.

Ну и чистая эпитафия всему проекту D5:

Вот эти вопросы сегодня не проработаны, от них никто не отказался. Но

он отодвигается немножко во времени реализации. Ваша боль мне понятна.

Стоит напомнить, что объём финансирования со стороны города Москвы был утверждён в размере 32% – за эти деньги можно построить подземный участок, но без подключения к инфраструктуре РЖД, без усиленного энергоснабжения и без реконструкции всех станций Ярославского и Павелецкого направлений в границах D5. Однако, вроде как, до 2030 года внутри МКАД пройдёт косметический ремонт станций – его проведёт ЦППК

Ждать, скорее всего, придётся вплоть до завершения проекта ВСМ в 2028-2030. Тем не менее, мэрия Москвы уже решилась обновить поезда на радиусах будущего D5. На Ярославском направлении появились 4 новых состава, а к 2030 году будет 92 новых поезда.
На Павелецком направлении тоже уже прошла обкатка и идёт "примерка" новых составов + через какое-то время на направлениях всё-таки введут режим МЦД

Ⓜ️ @makemetrobetter