Совсем другой жанр..

Американская новогодняя реклама грузовиков - это вообще другой жанр.
Не европейский "бренд как система".
А грузовик как часть личности!

Kenworth и Peterbilt почти не снимают "официальные" новогодние ролики в нашем понимании.
И в этом их сила!

Там нет:
- постановочного глянца,
- бренд-манифестов,
- маркетинговых лозунгов.

Зато есть:
- дорога,
- одиночество,
- свобода,
- дом, который ждёт!

Грузовик - не продукт.
Грузовик - спутник жизни.

Чем-то напоминает подход Honda Motor и Vespa
(☝️☝️☝️ предыдущий пост).

В чём суть подхода:

1️⃣ Водитель - герой без лозунгов!
Он не "амбассадор бренда".
Он просто делает свою работу.
И в этом - уважение.

2️⃣ Рождество - не праздник, а расстояние
Контраст между:
- тёплым домом,
- и холодной трассой.

Работает сильнее любого "скидка до 31 декабря".

3️⃣ Бренд не говорит.
Бренд присутствует.
Kenworth / Peterbilt не объясняют, почему они крутые.
Они просто рядом, когда нужно ехать.

Почему это рабочий маркетинг, более того - системный?!

Потому что это не лидогенерация и не распродажи стока "пока не подорожало"
Это культурный код.

В США:
- грузовик = идентичность,
- бренд = часть биографии,
- лояльность передаётся поколениями.

Это не кампания.
Это инфраструктура доверия.

#креатив
#новыйгод
#Christmas
#Kenworth
#Peterbilt
#HolidayTruck

Лучший новогодний outdoor -
это когда реклама перестаёт быть рекламой
и становится частью дороги.

Продолжаем культурно отдыхать.. и смотрим на маркетинг вокруг автомобиля.

McDonald’s - Outdoor Christmas for Roads.

Пока бренды в декабре украшают витрины,
McDonald’s подсвечивает маршрут.

Это важная разница!

Новогодний outdoor у McDonald’s - не "посмотрите, как у нас красиво", МакДоналдс говорит: "ты едешь правильно, мы здесь".

Что они делают:

🎄 Праздник - это слой, не смысл.
Ёлки, огни, гирлянды - поверх системы.
Drive-логика не ломается ни на секунду.

🚗 Outdoor работает как навигация
Стрелки, свет, куски арки, минимум текста.
Реклама читается на скорости, а не в разглядывании.

🧠 Ноль когнитивного шума
Водителю не нужно думать.
Он просто продолжает движение.

McDonald’s в Новый год не борется за внимание.
Он снижает нагрузку на мозг.

Лучший новогодний outdoor -
это когда реклама перестаёт быть рекламой
и становится частью дороги.

Это не "праздничная коммуникация".
Это инфраструктура спокойствия.

Маркетинг, который не кричит.
Маркетинг, который работает, когда все остальные мешают.

#макавто
#drive
#креатив
#christmas
#новыйгод

С "новогодней рекламой" у немцев все печально.
Но зато немцы сильны в крутых коллабах!

Сегодня смотрим на кейс BMW × Puma как выглядит нормальный маркетинг, а не "коллаб ради галочки".

Большинство коллабораций в автобизнесе - это мерч.
Футболка, кроссовки, часы..

BMW × Puma - другая лига.

Это не "авто + одежда".
Это одна инженерная логика, разнесённая по разным средам.

BMW M - это:
- контроль,
- скорость,
- дисциплина,
- работа с телом через машину.

Puma - это ровно то же самое.
Только тело уже не сидит в водительском сиденье, а двигается.
👆Важно:
BMW не пытается казаться модным.
Puma не пытается казаться премиальным.
Они усиливают друг друга, не ломая ДНК.
И вот здесь ключевая мысль,-
👉 это не рекламная активность,
👉 это инфраструктура бренда.

Puma годами работает с BMW М и Motorsport.
Не под кампанию.
Под поколения фанатов, которые:
- смотрят гонки,
- носят Puma,
- мечтают о BMW.
Так строится бренд.
Долго.
Системно.
Без истерик и "срочно нужен охват".
Все остальное - шум.

BMW × Puma - это пример,
как маркетинг работает на дистанции,
а не "давайте сделаем что-нибудь модное в этом квартале".

Такого подхода не хватает в российском бизнесе вообще, а в автошке тем более!(

Если бренд не готов играть в долгую, -
не надо играть вообще.

#bmw
#puma
#motorsport
#бренд
#коллаба
#креатив

Edsel - редкий случай, когда: маркетинг был слишком мощным, для слишком слабой реальности.

Не всё же про подвиги и победы, - поговорим про самые провальные рекламные кампании и маркетинговые проекты.

Как Вы поняли, Edsel от Ford возглавляет рейтинг и вот почему:
👉 потери: ~250 млн $ (≈ 2+ млрд $ сегодня),
👉 бренд закрыт через 2 года.
Edsel стал нарицательным словом в маркетинге.

Edsel - это не “плохая реклама”. Это учебник по тому, как маркетинг может убить продукт ещё до старта.

1950-е.
Америка богатеет.
Ford хочет не просто новую модель, а новую марку между Ford и Mercury.
Амбиция - занять пустоту рынка.
Реальность - рынок эту "пустоту" не просил.

Как мы знаем сейчас, как правило "средние ниши" типа "не-до-премиум" никому не нужны.
Люди покупают или признанный премиум или очень хороший "средний класс" и далее на понижение.

Важно еще отметить, что компанию тогда уже возглавлял Гени Форд 2, старший внук легендарного Форда, амбициозный, но..
Самое начало карьеры сопрвождалось неудачами (все помнят как высмеивал его Энцо Феррари), но вторая половина жизни и карьеры весьма примечательна победами и прорывами.

Что сделал FORD.
Разделим на шаги - здесь всё системно:

👉Гипер-ожидание.
Годы тизеров.
Закрытые презентации.
Обещание "автомобиля будущего".

👉 Людям продавали миф, мечту, но не продукт.

👉 Отсутствие чёткого позиционирования:
• не массовый,
• премиум,
• не инновационный (как случилось по факту).

Edsel был маркетинговым компромиссом, а не рыночной необходимостью.

👉 Маркетинг либо вообще в отрыве от реальности жил, либо не понимал, что из себя будет представлять продукт..
Либо (если вспомнить опять же личность Г.Форда 2-го) все просто шли наповоду у одиозного босса, который в то время не обладал должным уровнем критического мышления.

👉 Teletouch (кнопки переключения передач в руле) - красиво, но ненадёжно.

👉 Сложная сборка → проблемы качества.

👉 Реклама обещала магию, но случился полный отрыв от реального потребителя.

Дизайн спорный (вертикальная решётка - отдельный мем).

Цена выше ожиданий.
Качество ниже обещаний.

Главная ошибка!
Ford продавал ощущение будущего, не проверив:
• нужен ли он рынку,
• готов ли продукт,
• совпадает ли обещание с реальностью.
Случился не запуск бренда, а перегрев ожиданий без ценности.

#провал
#бренд
#креатив
#форд
#ford
#edsel