"Трэкол" показал "покатушки" своего вездехода "Арктика 8х8". От предыдущих моделей марки он отличается не только колесной формулой, бескапотной компоновкой и в два раза большей грузоподъемностью, но и ценником, который тоже больше в два раза. Предлагают его за 16,6 млн рублей.

● Грузоподъемность "Арктики" достигает 4 тонн;

● диаметр колес – 160 см;

● в кузове из алюминиевого сплава 21 посадочное место;

● дорожный просвет составляет 53 см;

● а тащит все это на себе дизельный двигатель ЯМЗ-534 мощностью 125 л. с., выдающий 600 Нм крутящего момента.

Ширина машины такая же, как и у предыдущих моделей, но при этом бескапотная машина почти на 40 см выше. И тут же возникают вопросы о центре тяжести и опасности опрокидывания. Впрочем, на видео поездка прошла без особых проблем.

Это не срочно.

Недавно стало известно, что "Аэрофлот" не получит SSJ100 с российскими двигателями ПД-8 до конца 2023 года, а теперь такая же ситуация сложилась и с Ту-214. Из трех самолетов, которые Казанский авиазавод должен был передать заказчикам до конца года, на финальных этапах строительства находится только один.

К сроку может оказаться готова пассажирская версия Ту-214, которая отправится спецзаказчику. Как пишет "Ъ", это может быть МЧС или специальный летный отряд "Россия", обеспечивающий перевозку должностных лиц государства. Но и реальная эксплуатация этого самолета начнется не раньше следующего года.

Впрочем, даже такая ситуация – неплохое начало для самолета, на который нет особого спроса. "Аэрофлот" готов закупать версию с кабиной под двух членов экипажа, но её испытания начнутся только в 2026 году. Нынешние версии с двумя пилотами и бортинженером интересны в основном военным и спецслужбам.

К тому же Ту-214 проигрывает в конкуренции МС-21, в первую очередь из-за топливной эффективности и дальности полета. Помочь "Тушке" может то, что у её конкурента тоже не все гладко, ну или крупные перевозчики просто устанут ждать, пока производитель удовлетворит потребности "Аэрофлота".

Впрочем, в Ростехе не унывают и анонсировали создание на базе Ту-214 короткой версии по типу Ту-204-300 для полетов на дальние расстояния. Планируют сделать грузовую версию самолета, которую в корпорации считают потенциально востребованной.

Сегодня мы уже писали про срыв поставок заказчикам Ту-214, но это не единственный сдвиг сроков, который случился в этом году. Подводя #МашТехИтоги, мы решили сделать отдельную "номинацию", в которую попали пять "переносов":

● "Суперджеты" с российскими моторами ПД-8 так и не добрались до "Аэрофлота" в 2023 году. Виноват оказался как раз таки отечественный двигатель, который должен заменить французские SaM-146.

● Проблемы со сроками настигли и отечественные ледоколы. Строительство судов проекта 21900М2 должны были завершить уже в 2024 году, но теперь перенесли сроки на четыре года. И поджимает время не только с этим проектом, "Росатому" даже пришлось купить срывающий поставки завод, чтобы справиться с проблемами.

● В автопроме странная история случилась с Lada X-cross 5. Их серийное производство вроде началось еще в середине лета, и в салонах машины должны были оказаться в сентябре, но этого в результате так и не произошло. Журналистам обещали выпустить до конца года 10 тыс. машин, но собрали всего 100 штук. И даже их на дорогах не видно, а дальнейшая судьба российско-китайского проекта туманна.

● И снова авиация, и снова моторы. Министерство транспорта России предложило перенести поставки турбовинтовых самолётов Ил-114-300 на 2026 год, хотя поставки должны были начаться в 2023-2024. Виноват тут двигатель ТВ7-117СТ, из-за которого свернули не туда еще и жизненные дорожки Ил-112В и Ми-38.

● ОСК сдвинула сроки строительства крупнейшего рыболовного судна "Виктор Гаврилов" проекта 5670WSD более чем на год. Сдать его должны были в 2023 году, но на весну этого года судно было готово лишь на 23%. В ноябре решено было дофинансировать строительство на 600 млн рублей (вместо 1,2 млрд, которые требовала верфь), но достроить за пару месяцев его, конечно же, не успеют.

Tesla с новой версией автопилота пока доступна не всем, но умельцы уже создают собственные беспилотные машины. Как оказалось, это не требует многомиллионных затрат - достаточно трех вебкамер, ноутбука и кучи старых запчастей. Главное, не выпускать это чудо на дороги общего пользования.

Долго, сложно, но важно.

Несмотря на то что проблемные двигатели становились одной из главных причин срыва сроков по поставкам самолетов, рано или поздно такие проекты доводятся до конца. Пример тому – ПД-14, процесс создания которого показали в "ОДК-Авиадвигатель".

Это первый в истории новейшей России сертифицированный собственный двигатель для гражданской авиации, созданный с учетом международных норм и требований. Создавать его начали еще 15 лет назад, а первый полет МС-21-310 состоялся 15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода.

И хотя к ПД-14 у авиакомпаний тоже есть "вопросики", первая поставка шести MC-21 группе "Аэрофлот" ожидается уже в следующем году. Он должен заменить в отечественных авиакомпаниях своих конкурентов Airbus А320 и Boeing 737–800, что в текущих условиях просто жизненно необходимо.

ОВК сменила владельца.

В конце ноября банк "Траст" нарастил долю в ОВК в результате допэмиссии до 93,6%, а теперь стало известно, что "Объединенная вагонная компания" была передана профильному инвестору. Об этом сообщил глава банка Александр Соколов.

Мы также вышли из ОВК, как и планировали, до конца года. Сделка – прямая. Продали права требования по кредитам и наш пакет акций 93,6%, который был сформирован в результате допэмиссии. Сделка закрыта, деньги пришли. Детали раскрывать не буду. Одновременно с подготовкой к продаже мы провели финансовое оздоровление через конвертацию части долга в капитал. Сейчас у компании приемлемый уровень кредитной нагрузки, процесс оздоровления завершен. Права требования к дефолтному "ОВК Финанс" оставим за собой

Это была прямая продажа без объявления торгов, что отличает её от других сделок "Траста", а покупатель ОВК не называется по соображениям "важности этой сделки для государства".

Это системообразующее предприятие в вагоностроении, ОВК на сегодня занимает более 80% рынка в сегменте инновационного вагоностроения. Объективно для страны это стратегический актив, продажа которого идет несколько по другой траектории, нежели чем других активов, которые "Траст" реализует на открытых торгах. Скажу только, что инвестор профильный

О планах продать компанию было известно еще в сентябре, и тогда называли двух возможных покупателей, а по сути одного. Предполагалось, что купить ОВК может УГМК или ТМХ, но так или иначе сделка будет в интересах "Уральской горно-металлургической компании".

Отечественные ESP начнут производить в декабре.

Уже до конца года в Костроме стартует производство блоков ESP, которых российские автопроизводители лишились после ухода из страны компании Bosch. Выпускать системы стабилизации для автомобилей будут там же, где летом запустили сборку ABS – на сборочной площадке "Итэлма".

Уже производящаяся в Костроме "российская" система ABS – это китайская Kesens с китайским же ПО, выпускаемая по лицензии. Впрочем, это особо и не скрывают, а в "АвтоВАЗе" о китайских партнерах говорили еще в октябре прошлого года. На следующем этапе "Итэлма" собирается заменить иностранное ПО и электронные блоки на отечественные.

Так или иначе, а компоненты собираются внутри страны, и это уже можно назвать небольшой победой над санкциями. Об успехах импортозамещения электроники для автопрома рассказал и замминистра промышленности и торговли Василий Шпак

Если говорить про автомобильный транспорт, здесь достаточно приличные итоги. Особенно за последние два года. Мы сумели нарастить объем автомобильной электроники на борту автомобилей, которые производятся у нас в стране: где-то с 45% до практически 80%

Правда, сразу же упомянул о том, что следующей задачей станет локализация автомобильных приборов с точки зрения присутствия в них отечественных электронных компонентов.

САЗ поборется за рынок.

В последнее время через наши публикации "красной нитью" проходят темы экспансии импортной техники на российский рынок и сопротивления отечественных компаний попыткам азиатских производителей сожрать весь рынок. Такая ситуация сложилась буквально во всех сегментах рынка.

Продажи отечественных телескопических погрузчиков за последнее время снизились на 21%, а в сегменте самосвалов импортные грузовики занимают уже больше 80% рынка. При этом обслуживать иностранную технику становится все сложнее из-за проблем с поставками запчастей, непредсказуемого курса валют, утильсбора и "зоопарка" разнообразных моделей, для ремонта которых не всегда можно найти специалиста.

Та же история и с ценами. Самосвал грузоподъемностью 4,5 тонны, даже привезенный в Россию из "дружественной" страны, обойдется покупателю примерно в 6,6 млн рублей. При этом отечественный ГАЗ-САЗ-2507 с такой же грузоподъемностью от Саранского завода автосамосвалов предлагается на 1,5-2 млн дешевле. А сравнить цены с другими иностранными моделями просто не получится, поскольку из-за скачков курса валют они каждый день разные и на сайтах указана "цена по запросу".

С засильем иностранных машин бороться можно и даже нужно. А "взять свое" отечественные производители способны более низкой ценой и доступным обслуживанием. Что особенно важно, учитывая специфику подобной техники, которая должна работать без сбоев, а любой простой на ремонт подобен смерти.

И в этом плане ту самую стабильность и предсказуемость могут обеспечить только машины на отечественных платформах - с простым и понятным ЯМЗ, самосвальными механизмами САЗ, КПП от ГАЗа и прочими комплектующими от российских заводов.

Разрешите прицепиться.

Производство российских полуприцепов за 10 месяцев года выросло на 44%, до 17,6 тыс. единиц, а отгрузка на внутренний рынок увеличилась на 51,6% и составили 17,26 тыс. единиц. Такие данные следуют из статистики ассоциации "Росспецмаш".

При этом весь объем рынка полуприцепов за десять месяцев вырос на 52,6%, до 34,3 тыс. штук. По итогам 2023 года он может выйти на рекордные 48 тыс. единиц, а это почти вдвое больше показателей прошлого года.

Доля отечественных производителей полуприцепов на внутреннем рынке России составляет 79%, а лидером можно считать машиностроительный завод "Тонар", на который приходится 19,2%.

Но несмотря на это, в течение года сохранялась нехватка предложения в некоторых сегментах, в том числе в сегменте рефрижераторов. Впрочем, есть надежда, что уже к середине следующего года рынок сбалансируется благодаря расширению отечественного производства.

Но если с дефицитом полуприцепов справиться у производителей получится, то с ценами – вряд ли. За неполных два года полуприцепы стали дороже почти в два раза. И это может негативно повлиять на продажи в будущем.

Вчера в #МашТехИтоги мы говорили о "переносах" и срывах сроков некоторых проектов, и набралось их немало. Но, скорее всего, все они будут завершены, пусть и значительно позже, чем задумывалось.

Но есть в нашей стране и настоящие "черные дыры", в которых деньги исчезают бесследно. Сегодня в номинаци, пожалуй, самая большая и прожорливая.

"Роснано" в октябре сообщило, что не сможет до конца года погасить долги, коих накопилось почти 100 млрд рублей. И такие проблемы компания испытывает уже несколько лет. Чего стоит один только проект гибких "планшетов Чубайса", убытки по которым составили 12 млрд рублей. Вернуть через суд, кстати, удалось только 700 тыс. рублей.

Приборостроители с помощью шильдиков похитили у ФСБ более 150 млн.

Бенефициара НПП "Муромский радиоприбор" Алексея Ковальчука обвиняют в хищении у ФСБ 153 млн рублей. Как установило следствие, научно-производственное предприятие должно было поставить спецслужбам уникальные отечественные установки для поиска терпящих бедствие кораблей, но российскими оказались только логотипы, а внутри корпусов были устройства от Samsung и Japan Radio Company.

Дело завели еще в 2019 году, и сначала его фигурантами стали связист береговой охраны и офицер ФСБ. Как пишет "Ъ", сообщники из военной приемки спецслужбы помогли осуществить аферу приборостроителям. Ну или правильнее называть их прибороподделывателями.

Уже осенью 2023 года связист департамента береговой охраны Погранслужбы ФСБ и глава военного представительства службы были арестованы, тогда же были задержаны и допрошены гендиректора "Муромского радиоприбора" и московского представителя "Радио-Навигатор".

Гендиректора вину признали и дали показания на двух бенефициаров завода — Максима Нечаева и Алексея Ковальчука. Нечаев сразу после возбуждения уголовного дела уехал в Белоруссию, но позже был задержан и отправлен в СИЗО. А вот Ковальчук через ту же страну смог сбежать в Европу, и там его следы затерялись.

Теперь найти не удается не только Ковальчука, но и информацию о продукции военного назначения, которую когда-то предлагало НПП "Муромский радиоприбор". Все страницы о ней с официального сайта удалены, а заказать теперь можно только флюгер, колокол или другую гражданскую продукцию. А скоро, наверное, в продаже появятся и сшитые бенефициаром варежки.

Финны выкупили "Аллегро" у СП РЖД.

Курсировавшие между Петербургом и Хельсинки поезда "Аллегро", принадлежавшие совместному предприятию РЖД и VR Group, снова выйдут на маршруты. Но уже не в России.

Поезда впервые начали перевозить пассажиров между российским и финским городами в декабре 2010 года, в 2020 году сообщение было прервано из-за пандемии коронавируса, возобновилось в декабре 2021 года, но уже в конце марта 2022-го вновь было остановлено.

В финской компании заявили, что РЖД не выполнили свои финансовые обязательства по кредитам и налогам СП, переговоры не дали результатов, а в июне 2023 года Karelian Trains не смогла выплачивать кредиты. И чтобы избежать банкротства СП, VR выкупила кредиты Karelian Trains и получила право залога на поезда у кредиторов.

Сегодня, 14 декабря, VR выкупила кредиты совместного предприятия и вступила во владение поездами на основании права залога. Во внутреннем междугороднем сообщении поезда войдут в эксплуатацию в 2025 году

В VR считают, что высококачественные современные поезда SM6 поспособствуют росту внутренних перевозок на дальних маршрутах в Финляндии. Вот только составы простояли в депо полтора года, а значит их ввод в эксплуатацию потребует технических проверок и ремонтных работ.