"Малахит" для Транссиба вышел в первый рейс.
Две недели назад РЖД получили полностью российский грузовой магистральный электровоз 3ЭС8 "Малахит" от "Уральских локомотивов", и вот теперь он отправился в свой первый рейс. Электровоз доставил состав из 77 вагонов весом 7018 тонн из Вологодской в Ленинградскую область.
Все основные компоненты электровоза 3ЭС8, включая асинхронный тяговый привод, силовое оборудование и интеллектуальные системы управления, разработаны и изготовлены в России.
При этом грузоподъемность "Малахита" на 42% выше, чем у локомотивов предыдущего поколения. Он может вести поезда массой свыше 7 тысяч тонн и длиной до 1 км в условиях горного рельефа и сложного климата, а потому его планируют использовать на горных участках Транссиба. А на равнинах в европейской части России электровоз способен тащить и вовсе до 9 тысяч тонн.
Позаботились разработчики и о безопасности: несущий кузов выполнен в виде цельной бескаркасной конструкции, которая обеспечивает максимальную защиту локомотивной бригады во время столкновения. А предотвращать возможные аварии будут системы автоведения, диагностики и безопасности движения, которые в автоматическом режиме передают информацию о своём техническом состоянии.
Две недели назад РЖД получили полностью российский грузовой магистральный электровоз 3ЭС8 "Малахит" от "Уральских локомотивов", и вот теперь он отправился в свой первый рейс. Электровоз доставил состав из 77 вагонов весом 7018 тонн из Вологодской в Ленинградскую область.
Все основные компоненты электровоза 3ЭС8, включая асинхронный тяговый привод, силовое оборудование и интеллектуальные системы управления, разработаны и изготовлены в России.
При этом грузоподъемность "Малахита" на 42% выше, чем у локомотивов предыдущего поколения. Он может вести поезда массой свыше 7 тысяч тонн и длиной до 1 км в условиях горного рельефа и сложного климата, а потому его планируют использовать на горных участках Транссиба. А на равнинах в европейской части России электровоз способен тащить и вовсе до 9 тысяч тонн.
Позаботились разработчики и о безопасности: несущий кузов выполнен в виде цельной бескаркасной конструкции, которая обеспечивает максимальную защиту локомотивной бригады во время столкновения. А предотвращать возможные аварии будут системы автоведения, диагностики и безопасности движения, которые в автоматическом режиме передают информацию о своём техническом состоянии.
О тяжелых электровозах мы уже поговорили, теперь можно рассказать немного и о городском транспорте. Сегодня в базе патентов ФИПС появились изображения нового трамвая 71–415M, который разработали на "Уралтрансмаше".
Это не совсем эксклюзив, поскольку тестовый экземпляр проходит обкатку в Екатеринбурге уже несколько месяцев. Но судя по всему, она близка к завершению и скоро трамвай пойдет в серию. Нам обещают полностью низкопольный, односекционный четырехосный вагон "европейского уровня". Во всяком случае именно так его позиционируют уральские разработчики.
По сравнению с 71-415 версия с литерой "М" была серьезно обновлена в части дизайна кузова и интерьера, новый трамвай получил более плавный, комфортный ход. Добиться этого удалось благодаря новой поворотной тележке с двойным рессорным подвешиванием, аналогов которой в России пока нет.
Рабочее место водителя тоже стало более удобным и эргономичным, а в салоне дизайнеры решили поиграться с цветами. Интерактивная подсветка меняется в зависимости от времени суток, "задавая весь тон комнате", как тот ковер из известного фильма.
И не обошлось без главного тренда сезона, а именно импортозамещения. Заявлено, что абсолютно все иностранные комплектующие заменены на отечественные. Например, оснащен подвижной состав 8-тяговыми электродвигателями ЭДБТ1 мощностью 62 кВт каждый, как на ретротрамвае 71-415Р. Короче, скоро ждем в серии и на дорогах российских городов.
Это не совсем эксклюзив, поскольку тестовый экземпляр проходит обкатку в Екатеринбурге уже несколько месяцев. Но судя по всему, она близка к завершению и скоро трамвай пойдет в серию. Нам обещают полностью низкопольный, односекционный четырехосный вагон "европейского уровня". Во всяком случае именно так его позиционируют уральские разработчики.
По сравнению с 71-415 версия с литерой "М" была серьезно обновлена в части дизайна кузова и интерьера, новый трамвай получил более плавный, комфортный ход. Добиться этого удалось благодаря новой поворотной тележке с двойным рессорным подвешиванием, аналогов которой в России пока нет.
Рабочее место водителя тоже стало более удобным и эргономичным, а в салоне дизайнеры решили поиграться с цветами. Интерактивная подсветка меняется в зависимости от времени суток, "задавая весь тон комнате", как тот ковер из известного фильма.
И не обошлось без главного тренда сезона, а именно импортозамещения. Заявлено, что абсолютно все иностранные комплектующие заменены на отечественные. Например, оснащен подвижной состав 8-тяговыми электродвигателями ЭДБТ1 мощностью 62 кВт каждый, как на ретротрамвае 71-415Р. Короче, скоро ждем в серии и на дорогах российских городов.
Гонцу подогнали платформу.
Для спутников связи "Гонец-М1" в железногорском АО "Решетнев" разработали универсальную платформу, которая позволит серийно выпускать космические аппараты массой до тонны, сохраняя модульный принцип производства. Благодаря этому можно добиться сокращения сроков изготовления и снижения затрат при сборке.
Конструкция платформы обеспечивает экономичное размещение аппаратов под обтекателем ракеты-носителя благодаря форме четырёхгранной трапеции. Это даёт возможность одним пуском выводить на низкие круговые орбиты до четырёх спутников. А система электропитания гарантирует выделение до 2 кВт на функционирование полезной нагрузки.
Формирование орбитальной группировки "Гонцов" должны завершить в 2029 году. Она обеспечит связь, в частности телефонную, на всей территории нашей страны, включая удалённые регионы, а также послужит инфраструктурой для интернета вещей.
Для спутников связи "Гонец-М1" в железногорском АО "Решетнев" разработали универсальную платформу, которая позволит серийно выпускать космические аппараты массой до тонны, сохраняя модульный принцип производства. Благодаря этому можно добиться сокращения сроков изготовления и снижения затрат при сборке.
Конструкция платформы обеспечивает экономичное размещение аппаратов под обтекателем ракеты-носителя благодаря форме четырёхгранной трапеции. Это даёт возможность одним пуском выводить на низкие круговые орбиты до четырёх спутников. А система электропитания гарантирует выделение до 2 кВт на функционирование полезной нагрузки.
Формирование орбитальной группировки "Гонцов" должны завершить в 2029 году. Она обеспечит связь, в частности телефонную, на всей территории нашей страны, включая удалённые регионы, а также послужит инфраструктурой для интернета вещей.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как будет развиваться робототехника в наступившем году.
О будущем и трендах промышленной робототехники в наступившем году мы с вами уже поговорили, теперь пришла очередь порассуждать о судьбах сервисных и прочих роботов. Итак, что нас может ждать в 2024 году:
● это видео с работающим в ресторане роботом не настоящее, но все же генеративный искусственный интеллект сделает их умнее и общительнее. Еще в прошлом году Вoston Dynamics использовала ChatGPT, чтобы превратить свою робособаку в гида. И в этом году таких проектов наверняка станет еще больше. Тем более что ИИ уже помогает роботам распознавать и выполнять простые голосовые команды;
● сейчас роботы по большей части работают на производстве и складах, но в 2024 году они все чаще начнут получить новые профессии. Мы будем чаще видеть их в качестве помощников в магазинах, официантов в ресторанах, ассистентов в больницах и т.д. Опять же в этом им поможет ИИ, который научит роботов более естественно общаться с людьми;
● логистические роботы тоже выберутся из тесных складов на просторы. Их можно будет использовать в аэропортах для доставки багажа, в качестве носильщиков на вокзалах, транспортировки урожая на фермах и т.д. Благодаря развитию технологий они научатся ориентироваться не только в простых и понятных складских коридорах, но и в более сложных средах;
● а вот человекоподобные, двуногие роботы-гуманоиды, которых нам показывали Tesla и другие компании, пока еще останутся достаточно редким явлением. Пока что это очень неустойчивая конструкция, во всех смыслах этого слова. Разработчикам понадобится еще несколько лет, прежде чем гуманоидные роботы начнут широко применяться.
О будущем и трендах промышленной робототехники в наступившем году мы с вами уже поговорили, теперь пришла очередь порассуждать о судьбах сервисных и прочих роботов. Итак, что нас может ждать в 2024 году:
● это видео с работающим в ресторане роботом не настоящее, но все же генеративный искусственный интеллект сделает их умнее и общительнее. Еще в прошлом году Вoston Dynamics использовала ChatGPT, чтобы превратить свою робособаку в гида. И в этом году таких проектов наверняка станет еще больше. Тем более что ИИ уже помогает роботам распознавать и выполнять простые голосовые команды;
● сейчас роботы по большей части работают на производстве и складах, но в 2024 году они все чаще начнут получить новые профессии. Мы будем чаще видеть их в качестве помощников в магазинах, официантов в ресторанах, ассистентов в больницах и т.д. Опять же в этом им поможет ИИ, который научит роботов более естественно общаться с людьми;
● логистические роботы тоже выберутся из тесных складов на просторы. Их можно будет использовать в аэропортах для доставки багажа, в качестве носильщиков на вокзалах, транспортировки урожая на фермах и т.д. Благодаря развитию технологий они научатся ориентироваться не только в простых и понятных складских коридорах, но и в более сложных средах;
● а вот человекоподобные, двуногие роботы-гуманоиды, которых нам показывали Tesla и другие компании, пока еще останутся достаточно редким явлением. Пока что это очень неустойчивая конструкция, во всех смыслах этого слова. Разработчикам понадобится еще несколько лет, прежде чем гуманоидные роботы начнут широко применяться.
После больших праздников приходится заново учиться писать рубрику "МашТех за неделю", но мы справимся. Итак, про что мы писали за последние семь дней:
Про новинки.
● Новый "Малахит" для Транссиба вышел в первый рейс. Пока не в Сибири, но уже таскает составы весом 7 тыс тонн.
● А новый трамвай от "Уралтрансмаша" пока проходит обкатку, но уже запатентован и скоро наверняка начнет перевозить пассажиров по всей стране.
Про развитие.
● Продолжая наш большой спецпроект, мы рассказали вам о производстве подвижного состава для железных дорог нашей страны и не только. Оно росло и расширяло границы, а потому российские вагоны можно увидеть практически по всему миру.
● А еще мы показывали вам ледокольный флот страны, который можно назвать по-настоящему уникальным. Таких покорителей ледовых пустошей нет ни у кого в мире.
Про закручивание гаек.
● В прямом смысле этого слова. И о том, что бывает, когда производители пассажирских самолетов забывают это делать. И хорошо, что рассказывать пришлось на примере Боинга, а не отечественных самолетов.
Про потери.
● Кто-то теряет, а кто-то находит. "Ростсельмаш" потерял свой завод в Канаде, а турки его нашли. За 45 млн долларов.
● А испанцы вышли из СП с "Северсталью" по производству башен ветроустановок. Ибо убытки там страшные.
Про приобретения.
● Зато промышленные роботы KUKA стали российскими. Ну почти.
Про колеса.
● Сначала делегация во главе с президентом прокатилась на отечественных вездеходах по Чукотке, а затем раскритиковала их. Допиливание напильником придется усилить.
● И если у производителей вездеходов не заладились отношения с пресс-секретарем президента, то у АвтоВАЗа что-то "сломалось" с китайцами из FAW. Модель X-cross останется только в гараже у президента компании и наших сердечках.
Про ПО.
● Его экспорт из России продолжает снижение, а поклонники Ницше из Минцифры действует по принципу "падающего - подтолкни".
● Благо, пока есть работа для разработчиков в России. Ушедший софт еще импортозамещать и импортозамещать.
Про новинки.
● Новый "Малахит" для Транссиба вышел в первый рейс. Пока не в Сибири, но уже таскает составы весом 7 тыс тонн.
● А новый трамвай от "Уралтрансмаша" пока проходит обкатку, но уже запатентован и скоро наверняка начнет перевозить пассажиров по всей стране.
Про развитие.
● Продолжая наш большой спецпроект, мы рассказали вам о производстве подвижного состава для железных дорог нашей страны и не только. Оно росло и расширяло границы, а потому российские вагоны можно увидеть практически по всему миру.
● А еще мы показывали вам ледокольный флот страны, который можно назвать по-настоящему уникальным. Таких покорителей ледовых пустошей нет ни у кого в мире.
Про закручивание гаек.
● В прямом смысле этого слова. И о том, что бывает, когда производители пассажирских самолетов забывают это делать. И хорошо, что рассказывать пришлось на примере Боинга, а не отечественных самолетов.
Про потери.
● Кто-то теряет, а кто-то находит. "Ростсельмаш" потерял свой завод в Канаде, а турки его нашли. За 45 млн долларов.
● А испанцы вышли из СП с "Северсталью" по производству башен ветроустановок. Ибо убытки там страшные.
Про приобретения.
● Зато промышленные роботы KUKA стали российскими. Ну почти.
Про колеса.
● Сначала делегация во главе с президентом прокатилась на отечественных вездеходах по Чукотке, а затем раскритиковала их. Допиливание напильником придется усилить.
● И если у производителей вездеходов не заладились отношения с пресс-секретарем президента, то у АвтоВАЗа что-то "сломалось" с китайцами из FAW. Модель X-cross останется только в гараже у президента компании и наших сердечках.
Про ПО.
● Его экспорт из России продолжает снижение, а поклонники Ницше из Минцифры действует по принципу "падающего - подтолкни".
● Благо, пока есть работа для разработчиков в России. Ушедший софт еще импортозамещать и импортозамещать.
ВТБ раскачивает ОСК.
ОСК планирует на 44% увеличить количество судов, переданных гражданским предприятиям. Такой рост обещаний у корпорации появился после того, как она была передана под управление ВТБ. Если в 2023 году судостроители ОСК сдали 25 судов гражданского назначения, то в 2024-м их будет уже 36.
Или не будет. Как мы все прекрасно помним, предприятия корпорации регулярно срывают сроки сдачи, а председатель совета директоров Андрей Костин недавно признался, что сейчас ОСК не в состоянии удовлетворить заказ на строительство гражданских судов, – не хватает мощностей и технологий.
В июне прошлого года действующий тогда гендиректор ОСК Алексей Рахманов говорил, что среднее ежегодное количество сдаваемых судов — 19-20. И 36 обещанных кажутся на этом фоне слишком оптимистичным сценарием.
ОСК планирует на 44% увеличить количество судов, переданных гражданским предприятиям. Такой рост обещаний у корпорации появился после того, как она была передана под управление ВТБ. Если в 2023 году судостроители ОСК сдали 25 судов гражданского назначения, то в 2024-м их будет уже 36.
Или не будет. Как мы все прекрасно помним, предприятия корпорации регулярно срывают сроки сдачи, а председатель совета директоров Андрей Костин недавно признался, что сейчас ОСК не в состоянии удовлетворить заказ на строительство гражданских судов, – не хватает мощностей и технологий.
В июне прошлого года действующий тогда гендиректор ОСК Алексей Рахманов говорил, что среднее ежегодное количество сдаваемых судов — 19-20. И 36 обещанных кажутся на этом фоне слишком оптимистичным сценарием.
Вложения в создание гражданских самолетов до 2030 года составят 865,6 млрд рублей в ценах 2023 года. При этом из ФНБ на проект будет направлено только 283,8 млрд рублей. Об этом говорится в соответствующем распоряжении правительства.
На банковское финансирование придется 380 млрд рублей (283,7 млрд рублей в ценах 2023 года), а участники инвестпроекта потратят более 122 млрд рублей (более 82 млрд в ценах 2023 года). Это позволит до 2030 года построить более 600 самолетов, в том числе:
● 142 самолета SSJ100;
● 270 лайнеров МС-21;
● 115 единиц Ту-214;
● 70 самолетов Ил-114;
● 12 широкофюзеляжных Ил-96-300.
Всего же авиаперевозчики ожидают поставку 1800 современных самолётов и вертолётов отечественного производства до 2030 года. А значит производителям нужно будет выпускать самолетов больше, чем в СССР на пиковых нагрузках.
Объем капитальных вложений, необходимый для реализации инвестиционного проекта, составляет 1003051964 тыс. рублей в ценах соответствующих лет (865606881 тыс. рублей в ценах 2023 года
На банковское финансирование придется 380 млрд рублей (283,7 млрд рублей в ценах 2023 года), а участники инвестпроекта потратят более 122 млрд рублей (более 82 млрд в ценах 2023 года). Это позволит до 2030 года построить более 600 самолетов, в том числе:
● 142 самолета SSJ100;
● 270 лайнеров МС-21;
● 115 единиц Ту-214;
● 70 самолетов Ил-114;
● 12 широкофюзеляжных Ил-96-300.
Всего же авиаперевозчики ожидают поставку 1800 современных самолётов и вертолётов отечественного производства до 2030 года. А значит производителям нужно будет выпускать самолетов больше, чем в СССР на пиковых нагрузках.
60 китайских брендов: горшочек, не вари.
Про засилье на российском рынке китайских грузовиков и техники мы вам рассказывали уже не раз, но китайцы активно завоевывают и рынок "легковушек". Там счет новым маркам уже идет на десятки.
Всего за 2023 год в России было реализовано 1 058 708 автомобилей, и на китайские машины приходится доля в 51% продаж. В 2022-м доля китайцев составляла лишь 19%. Доля отечественных машин за это время выросла лишь на 4%, с 29% до 33%. То есть автомобили из КНР заняли место, освободившееся после ухода европейских, корейских, японских и американских автомобилей.
Официально, по данным "Автостата", на российский рынок в 2023 году вышли 19 китайских марок: BAIC, Haima, Hongqi, Jetour, Kaiyi, Livan, Jetta, SWM, TANK, JAECOO, ORA, Wey, AITO, Forthing, Lixiang, Rising, Venucia, Voyah и Skywell. Они открыли продажи в автосалонах, приступили к формированию дилерских сетей и сервисных центров.
Таким образом количество китайских брендов, представленных в России официально, за год выросло более чем в два раза. Если до 2023 года их всего было 16, то теперь уже 35. Автомобили еще более 20 марок из КНР (Avatr, BYD, Hiphi, Xpeng) продаются неофициально. То есть общее количество переваливает за 60.
Только официально работающие китайские бренды в 2023 году предложили россиянам почти 100 новых моделей, неофициально еще больше, а учитывая машины, представленные раньше, число китайских моделей на рынке составило уже не одну сотню. И нужно быть готовыми к тому, что китайцы не остановятся и от новых брендов скоро начнет рябить в глазах.
Про засилье на российском рынке китайских грузовиков и техники мы вам рассказывали уже не раз, но китайцы активно завоевывают и рынок "легковушек". Там счет новым маркам уже идет на десятки.
Всего за 2023 год в России было реализовано 1 058 708 автомобилей, и на китайские машины приходится доля в 51% продаж. В 2022-м доля китайцев составляла лишь 19%. Доля отечественных машин за это время выросла лишь на 4%, с 29% до 33%. То есть автомобили из КНР заняли место, освободившееся после ухода европейских, корейских, японских и американских автомобилей.
Официально, по данным "Автостата", на российский рынок в 2023 году вышли 19 китайских марок: BAIC, Haima, Hongqi, Jetour, Kaiyi, Livan, Jetta, SWM, TANK, JAECOO, ORA, Wey, AITO, Forthing, Lixiang, Rising, Venucia, Voyah и Skywell. Они открыли продажи в автосалонах, приступили к формированию дилерских сетей и сервисных центров.
Таким образом количество китайских брендов, представленных в России официально, за год выросло более чем в два раза. Если до 2023 года их всего было 16, то теперь уже 35. Автомобили еще более 20 марок из КНР (Avatr, BYD, Hiphi, Xpeng) продаются неофициально. То есть общее количество переваливает за 60.
Только официально работающие китайские бренды в 2023 году предложили россиянам почти 100 новых моделей, неофициально еще больше, а учитывая машины, представленные раньше, число китайских моделей на рынке составило уже не одну сотню. И нужно быть готовыми к тому, что китайцы не остановятся и от новых брендов скоро начнет рябить в глазах.
Уровень инновационной активности.
НИУ ВШЭ подготовил свой очередной доклад, который демонстрирует ключевые показатели, характеризующие состояние и динамику инновационной деятельности в высокотехнологичных отраслях обрабатывающей промышленности России. Увы, пока эти данные касаются 2022 года, результаты по 2023-му вы увидим лишь в следующем году.
Согласно исследованию ВШЭ, уровень инновационной активности в высокотехнологичных отраслях в России достиг 42,7%. Активнее всего инновационную деятельность осуществляют:
● производители летательных и космических аппаратов – 51,1%;
● компьютеров, электронных и оптических изделий – 48,4%;
● при этом среднее значение по обрабатывающим производствам составляет 20,7%;
● а по промышленному производству в целом – 15,6%.
Тренд на увеличение инвестиций в инновации в 2022 году продолжился, и впервые они превысили 250 млрд рублей (в ценах на январь 2024 года). Из них 48,7% (122,7 млрд рублей) приходится на производителей летательных и космических аппаратов.
Максимальная интенсивность затрат на инновационную деятельность тоже зафиксирована в производстве летательных и космических аппаратов – 13%. В высокотехнологичных отраслях в целом она составила 7%, а в обрабатывающей промышленности – 2,1%.
Доля расходов на исследования и разработки в структуре затрат на инновационную деятельность достигает 68,1%, а на приобретение машин и оборудования тратится лишь 13,3% средств. Несколько иначе выглядит ситуация в промышленности в целом – там на приобретение основных средств производства тратится 42,6%, а на исследования и разработки – 33,9%. В обрабатывающей промышленности 39,1% и 37,8% соответственно.
Объем выпуска инновационной продукции в высокотехнологичных отраслях в 2022 году достиг 677,5 млрд рублей, или 18,9% в общем объеме продаж. Лидеры тут снова производители летательных и космических аппаратов – 28,1%. В организациях, занятых производством компьютеров, электронных и оптических изделий этот показатель составляет 22%, а в обрабатывающей промышленности — всего 7%.
НИУ ВШЭ подготовил свой очередной доклад, который демонстрирует ключевые показатели, характеризующие состояние и динамику инновационной деятельности в высокотехнологичных отраслях обрабатывающей промышленности России. Увы, пока эти данные касаются 2022 года, результаты по 2023-му вы увидим лишь в следующем году.
Согласно исследованию ВШЭ, уровень инновационной активности в высокотехнологичных отраслях в России достиг 42,7%. Активнее всего инновационную деятельность осуществляют:
● производители летательных и космических аппаратов – 51,1%;
● компьютеров, электронных и оптических изделий – 48,4%;
● при этом среднее значение по обрабатывающим производствам составляет 20,7%;
● а по промышленному производству в целом – 15,6%.
Тренд на увеличение инвестиций в инновации в 2022 году продолжился, и впервые они превысили 250 млрд рублей (в ценах на январь 2024 года). Из них 48,7% (122,7 млрд рублей) приходится на производителей летательных и космических аппаратов.
Максимальная интенсивность затрат на инновационную деятельность тоже зафиксирована в производстве летательных и космических аппаратов – 13%. В высокотехнологичных отраслях в целом она составила 7%, а в обрабатывающей промышленности – 2,1%.
Доля расходов на исследования и разработки в структуре затрат на инновационную деятельность достигает 68,1%, а на приобретение машин и оборудования тратится лишь 13,3% средств. Несколько иначе выглядит ситуация в промышленности в целом – там на приобретение основных средств производства тратится 42,6%, а на исследования и разработки – 33,9%. В обрабатывающей промышленности 39,1% и 37,8% соответственно.
Объем выпуска инновационной продукции в высокотехнологичных отраслях в 2022 году достиг 677,5 млрд рублей, или 18,9% в общем объеме продаж. Лидеры тут снова производители летательных и космических аппаратов – 28,1%. В организациях, занятых производством компьютеров, электронных и оптических изделий этот показатель составляет 22%, а в обрабатывающей промышленности — всего 7%.