Санкции помогают и мешают вагоностроителям.
Союз "Объединения вагоностроителей" выпустил годовой отчет по производству и реализации грузовых вагонов в России. Мы сейчас коротко расскажем вам о главных тезисах и трендах, а с полным докладом вы сможете ознакомиться в файле ниже. Итак:
● по итогам 2023 года общий выпуск полувагонов снизился на 2%, поскольку производители переориентировались на производство более рентабельных типов подвижного состава;
● производство инновационных полувагонов при этом выросло на 33%, поскольку они подтвердили свою эффективность и способствуют увеличению объемов вывозимого груза на Восточном полигоне;
● хопперы-зерновозы в целом подросли в 2023 году в 3,3 раза, а производство такого типа вагонов с инновационной тележкой с осевой нагрузкой 25 тс выросло в 12 раз. Связано это со спросом со стороны производителей зерна и удобрений, поскольку поставлен рекорд урожая и частично восстановлены логистические цепочки;
● а вот с вагонами-платформами все плохо. Производство фитинговых платформ упало на 31% (инновационных на 92%), лесовозов - на 85%, прочих платформ - на 73% по сравнению с 2022-м годом. Связано это в основном с сокращением транзитных перевозок из Китая в Европу и обратно;
● зато цистерны для нефтепродуктов в 2023 году подросли на 73%, а цистерны для СУГ - в 20 раз. И произошло это тоже благодаря санкциям, а точнее изменения схем перевозок, возникших из-за них;
● крытых вагонов в 2023 году произвели в 4,4 раза больше, чем в 2022 году. Но тут помог эффект низкой базы и высокие темпы списания - в 2023 было списано 2,9 тыс единиц вагонов.
Союз "Объединения вагоностроителей" выпустил годовой отчет по производству и реализации грузовых вагонов в России. Мы сейчас коротко расскажем вам о главных тезисах и трендах, а с полным докладом вы сможете ознакомиться в файле ниже. Итак:
● по итогам 2023 года общий выпуск полувагонов снизился на 2%, поскольку производители переориентировались на производство более рентабельных типов подвижного состава;
● производство инновационных полувагонов при этом выросло на 33%, поскольку они подтвердили свою эффективность и способствуют увеличению объемов вывозимого груза на Восточном полигоне;
● хопперы-зерновозы в целом подросли в 2023 году в 3,3 раза, а производство такого типа вагонов с инновационной тележкой с осевой нагрузкой 25 тс выросло в 12 раз. Связано это со спросом со стороны производителей зерна и удобрений, поскольку поставлен рекорд урожая и частично восстановлены логистические цепочки;
● а вот с вагонами-платформами все плохо. Производство фитинговых платформ упало на 31% (инновационных на 92%), лесовозов - на 85%, прочих платформ - на 73% по сравнению с 2022-м годом. Связано это в основном с сокращением транзитных перевозок из Китая в Европу и обратно;
● зато цистерны для нефтепродуктов в 2023 году подросли на 73%, а цистерны для СУГ - в 20 раз. И произошло это тоже благодаря санкциям, а точнее изменения схем перевозок, возникших из-за них;
● крытых вагонов в 2023 году произвели в 4,4 раза больше, чем в 2022 году. Но тут помог эффект низкой базы и высокие темпы списания - в 2023 было списано 2,9 тыс единиц вагонов.
Сегодня воскресенье, значит снова время напомнить, про что МашТех писал на этой неделе.
Про воскрешение.
● Проект заброшенного несколько лет назад Ту-324 превратят в бизнес-джеты Aurus. Или нет, ибо двигатели для них отсутствуют.
Про роботов.
● Российскими подводными роботами будут управлять креветки. А точнее "Креветка" - так называется искусственный интеллект.
● А есть еще и промышленные роботы. Но есть их мало, надо больше. Рассказываем на примере "КамАЗа" и производителей Северной Америки.
Про немцев.
● Немцы из Сименс не выдержали собственных санкций и ликвидируют свои структуры в России.
● А еще свою долю в "КамАЗе" продал немецкий Daimler. Тоже не сдюжил политики давления Германии.
● При этом Сименс перед уходом все же решила нагадить "Уральским локомотивам" и отсудить миллиард рублей.
Про поезда.
● Но ничего у нее не получится, ибо на "Уральских локомотивах" будут делать высокоскоростные поезда. А значит в обиду предприятие не дадут.
Про суды.
● Акции и активы ИЗТС арестованы судом. Близится к финалу печальная история предприятия, которое когда-то было одним из флагманов станкостроения.
Про шоппинг.
● "Газпром" почти полностью купил одного из крупных производителей телеком-оборудования и полупроводников. Будут полупроводить вместе.
Про деньги.
● Два триллиона. Столько рублей придется потратить на модернизацию мощностей отечественного судостроения.
Про кадры.
● Вузы начали готовить больше инженерных кадров, но средний бал по ЕГЭ таких студентов снизился. Тревожно.
Про волшебный пендель.
● Он не поможет российскому космосу создать отечественный аналог SpaceX. Нужны "реальные рыночные ситуации", что бы это ни значило.
Про воскрешение.
● Проект заброшенного несколько лет назад Ту-324 превратят в бизнес-джеты Aurus. Или нет, ибо двигатели для них отсутствуют.
Про роботов.
● Российскими подводными роботами будут управлять креветки. А точнее "Креветка" - так называется искусственный интеллект.
● А есть еще и промышленные роботы. Но есть их мало, надо больше. Рассказываем на примере "КамАЗа" и производителей Северной Америки.
Про немцев.
● Немцы из Сименс не выдержали собственных санкций и ликвидируют свои структуры в России.
● А еще свою долю в "КамАЗе" продал немецкий Daimler. Тоже не сдюжил политики давления Германии.
● При этом Сименс перед уходом все же решила нагадить "Уральским локомотивам" и отсудить миллиард рублей.
Про поезда.
● Но ничего у нее не получится, ибо на "Уральских локомотивах" будут делать высокоскоростные поезда. А значит в обиду предприятие не дадут.
Про суды.
● Акции и активы ИЗТС арестованы судом. Близится к финалу печальная история предприятия, которое когда-то было одним из флагманов станкостроения.
Про шоппинг.
● "Газпром" почти полностью купил одного из крупных производителей телеком-оборудования и полупроводников. Будут полупроводить вместе.
Про деньги.
● Два триллиона. Столько рублей придется потратить на модернизацию мощностей отечественного судостроения.
Про кадры.
● Вузы начали готовить больше инженерных кадров, но средний бал по ЕГЭ таких студентов снизился. Тревожно.
Про волшебный пендель.
● Он не поможет российскому космосу создать отечественный аналог SpaceX. Нужны "реальные рыночные ситуации", что бы это ни значило.
В последнее время спрос на сельхозтехнику снизился из-за низких цен на сельхозпродукцию и подорожание всех ресурсов. У аграриев просто не было денег на закупку новой техники, и новая идея ситуацию может только усугубить.
Идея поддержать машиностроителей хороша, и "программа 1432" в этом плане неплохо работала. Но работала с нынешним уровнем утильсбора, а его повышение может привести к обратному эффекту и ситуации "хотели как лучше, а получилось как всегда".
https://news.1rj.ru/str/agro_nomika/4681
Идея поддержать машиностроителей хороша, и "программа 1432" в этом плане неплохо работала. Но работала с нынешним уровнем утильсбора, а его повышение может привести к обратному эффекту и ситуации "хотели как лучше, а получилось как всегда".
https://news.1rj.ru/str/agro_nomika/4681
Telegram
Агрономика
Утильсбор на сельхозтехнику может вырасти в несколько раз. Аграрии против.
Коллеги из «Ъ» узнали о планах кратного повышения ставок утильсбора на мощные тракторы, комбайны и самоходные опрыскиватели. Аграрные союзы (Российский зерновой союз, Картофельный…
Коллеги из «Ъ» узнали о планах кратного повышения ставок утильсбора на мощные тракторы, комбайны и самоходные опрыскиватели. Аграрные союзы (Российский зерновой союз, Картофельный…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Связанная с "Алмаз-Антей" компания "ДрайвИТ" показала видео о разработке своего электромобильчика с возможностью быстрой смены батарей. Идея не нова, подобные сменные модули уже давно применяются на скутерах и прочих двухколесных аппаратах в Азии.
Плюс такой концепции очевиден: можно буквально за минуту сменить разрядившиеся батарейки и не ждать полчаса минимум, пока они зарядятся. Вот только для этого нужно строить специальную инфраструктуру, а именно станции для замены и подзарядки таких аккумуляторов. И делать это в России вряд ли кто-то будет.
Батарейки представляют из себя 6 модулей по 2,66 кВт/ч, которые обеспечивают запас хода в 183 км. Такая схема наверняка подойдет для служб доставок: курьер отвозит заказ на нужный адрес, возвращается на "базу" и вместе с новым заказом меняет батарейки. Осталось только подсчитать, сколько это стоит и стоит ли оно вообще того.
Старт производства L-Type был запланирован на 2024 год, причем выпускать его собирались на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге. Но теперь стало известно, что на питерской площадке будут собирать четыре новые модели Aurus вместе с "иностранными партнерами", а значит детищу "ДрайвИТ" придется искать новый дом.
Плюс такой концепции очевиден: можно буквально за минуту сменить разрядившиеся батарейки и не ждать полчаса минимум, пока они зарядятся. Вот только для этого нужно строить специальную инфраструктуру, а именно станции для замены и подзарядки таких аккумуляторов. И делать это в России вряд ли кто-то будет.
Батарейки представляют из себя 6 модулей по 2,66 кВт/ч, которые обеспечивают запас хода в 183 км. Такая схема наверняка подойдет для служб доставок: курьер отвозит заказ на нужный адрес, возвращается на "базу" и вместе с новым заказом меняет батарейки. Осталось только подсчитать, сколько это стоит и стоит ли оно вообще того.
Старт производства L-Type был запланирован на 2024 год, причем выпускать его собирались на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге. Но теперь стало известно, что на питерской площадке будут собирать четыре новые модели Aurus вместе с "иностранными партнерами", а значит детищу "ДрайвИТ" придется искать новый дом.
Приключения электроники.
Производители электроники захотели упростить признание её отечественной и предложили внести правки к постановлению правительства №719 "О подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ". С такой идеей выступил консорциум АНО "Вычислительная техника", в который входят "Аквариус", "Ядро", Krawtway, Булат и другие.
Как пишет "Ъ", консорциум предложил начислять по 20 баллов за наличие в устройстве российских SSD-дисков, печатных плат подачи управления питанием, плат управления, RFID-модулей и т.д. В общей сложности правки включают в себя семь дополнительных пунктов, а еще в документе имеется пункт о совместимости российских ОС со смартфонами для признания их отечественными.
И вроде бы всё хорошо, всё правильно, но есть нюанс. Если правки будут приняты, то производители смогут завозить устройства из Китая, а нужное количество баллов будут получать, просто интегрируя в них российские SSD-диски или модули "оперативки". Да и те будут российскими только условно, поскольку собираются из импортных плат.
Производители SSD еще в прошлом году "бунтовали" и просили заморозить на неопределенный срок требуемое количество баллов для признания диска отечественным. Балльная система должна была стимулировать отечественное производство, но пока что заставляет производителей выдумывать новые правки, просьбы к министерствам и способы обхода требований локализации.
Производители электроники захотели упростить признание её отечественной и предложили внести правки к постановлению правительства №719 "О подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ". С такой идеей выступил консорциум АНО "Вычислительная техника", в который входят "Аквариус", "Ядро", Krawtway, Булат и другие.
Как пишет "Ъ", консорциум предложил начислять по 20 баллов за наличие в устройстве российских SSD-дисков, печатных плат подачи управления питанием, плат управления, RFID-модулей и т.д. В общей сложности правки включают в себя семь дополнительных пунктов, а еще в документе имеется пункт о совместимости российских ОС со смартфонами для признания их отечественными.
И вроде бы всё хорошо, всё правильно, но есть нюанс. Если правки будут приняты, то производители смогут завозить устройства из Китая, а нужное количество баллов будут получать, просто интегрируя в них российские SSD-диски или модули "оперативки". Да и те будут российскими только условно, поскольку собираются из импортных плат.
Производители SSD еще в прошлом году "бунтовали" и просили заморозить на неопределенный срок требуемое количество баллов для признания диска отечественным. Балльная система должна была стимулировать отечественное производство, но пока что заставляет производителей выдумывать новые правки, просьбы к министерствам и способы обхода требований локализации.
ОСК попытается отсудить у бывшей финской "дочки" 36,2 млрд рублей.
Иск к финской верфи Arctech Helsinki Shipyard OY был подан 16 февраля в АС Москвы, но пока не принят к рассмотрению, что следует из картотеки арбитражного суда. При этом суть претензий российской корпорации к финской верфи пока неизвестна. Arctech Helsinki Shipyard была создана как совместное предприятие STX Finland и российской ОСК в 2010 году, а в 2014-м верфь полностью перешла под контроль российской судостроительной корпорации. Причем уже после того, как компания попала под санкции и иностранные банки фактически отказались её обслуживать.
Это предприятие строило суда для "Совкомфлота", а также ледоколы для Министерства транспорта РФ и Росморпорта, в том числе "Мурманск" и "Балтика". Позже из-за санкций с судами этого проекта начались проблемы, сроки их строительства были смещены на несколько лет. А финская верфь стала самым проблемным активом ОСК.
В 2019 году верфь перешла в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd, владеют которым российские бизнесмены Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко. Тогда сумма сделки составила 35 млн евро. Разумеется, это не сняло проблем с санкциями и уже новые владельцы начали искать, кому бы сбагрить финскую судостроительную компанию. И нашли.
В ноябре 2023 года стало известно, что новым владельцем Helsinki Shipyard Oy стала канадская судостроительная компания Davie. Сумма сделки не разглашается, но она явно выше названных 35 млн евро – для покупки понадобились не только собственные средства Davie, но и софинансирование в размере около 150 миллионов евро. И что-то нам подсказывает, что иск связан именно с этой сделкой.
Иск к финской верфи Arctech Helsinki Shipyard OY был подан 16 февраля в АС Москвы, но пока не принят к рассмотрению, что следует из картотеки арбитражного суда. При этом суть претензий российской корпорации к финской верфи пока неизвестна. Arctech Helsinki Shipyard была создана как совместное предприятие STX Finland и российской ОСК в 2010 году, а в 2014-м верфь полностью перешла под контроль российской судостроительной корпорации. Причем уже после того, как компания попала под санкции и иностранные банки фактически отказались её обслуживать.
Это предприятие строило суда для "Совкомфлота", а также ледоколы для Министерства транспорта РФ и Росморпорта, в том числе "Мурманск" и "Балтика". Позже из-за санкций с судами этого проекта начались проблемы, сроки их строительства были смещены на несколько лет. А финская верфь стала самым проблемным активом ОСК.
В 2019 году верфь перешла в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd, владеют которым российские бизнесмены Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко. Тогда сумма сделки составила 35 млн евро. Разумеется, это не сняло проблем с санкциями и уже новые владельцы начали искать, кому бы сбагрить финскую судостроительную компанию. И нашли.
В ноябре 2023 года стало известно, что новым владельцем Helsinki Shipyard Oy стала канадская судостроительная компания Davie. Сумма сделки не разглашается, но она явно выше названных 35 млн евро – для покупки понадобились не только собственные средства Davie, но и софинансирование в размере около 150 миллионов евро. И что-то нам подсказывает, что иск связан именно с этой сделкой.
Смена кадров.
Новым гендиректором "ИКС Холдинга" стал Алексей Шелобков, который также возглавляет входящего в холдинг производителя IT-оборудования Yadro. На посту гендиректора холдинг он сменил Алексея Белова, который занял эту должность в октябре прошлого года. Причины у всех этих перестановок увы, грустные: основатель и глава "ИКС Холдинга" Антон Черепенников умер в июле 2023 года.
Шелобков теперь еще и гендиректор АО "ИКС", которое станет управляющей компанией холдинга. До этого главной зарегистрированного в декабре 2023 года акционерного общества был Сергей Столяров.
Акционерами АО станут учредители ГК "Ядро" (производитель телеком-оборудования и вычислительной техники), "Гарда" (решения в области кибербезопасности), "Цитадель" (ПАК для операторов связи), "Криптонит" (научно-исследовательская компания) и "Бюро 1440" (разрабатывает и запускает спутниковую группировку).
Новым гендиректором "ИКС Холдинга" стал Алексей Шелобков, который также возглавляет входящего в холдинг производителя IT-оборудования Yadro. На посту гендиректора холдинг он сменил Алексея Белова, который занял эту должность в октябре прошлого года. Причины у всех этих перестановок увы, грустные: основатель и глава "ИКС Холдинга" Антон Черепенников умер в июле 2023 года.
Шелобков теперь еще и гендиректор АО "ИКС", которое станет управляющей компанией холдинга. До этого главной зарегистрированного в декабре 2023 года акционерного общества был Сергей Столяров.
Акционерами АО станут учредители ГК "Ядро" (производитель телеком-оборудования и вычислительной техники), "Гарда" (решения в области кибербезопасности), "Цитадель" (ПАК для операторов связи), "Криптонит" (научно-исследовательская компания) и "Бюро 1440" (разрабатывает и запускает спутниковую группировку).
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем показывать вам красивое в рамках рубрики #МашТехСтиль. Производство труб – это не совсем наш профиль, но мимо таких цехов пройти было просто невозможно. И дело не только в новом оборудовании.
Главный вход трубопрокатного цеха на Волжском трубном заводе облицован зеркальными панелями, въездные ворота сделаны в форме восьмиметровых труб, а внутри настоящее арт-пространство, при оформлении которого использовалось более 100 цветов. Заводы – это красиво.
Главный вход трубопрокатного цеха на Волжском трубном заводе облицован зеркальными панелями, въездные ворота сделаны в форме восьмиметровых труб, а внутри настоящее арт-пространство, при оформлении которого использовалось более 100 цветов. Заводы – это красиво.
Путин передал Ульяновский станкостроительный завод, принадлежащий немецкой Gildemeister, под управление Росимущества.
Завод начал работу в 2015 году и выпускал широкий ассортимент токарных и фрезерных станков с ЧПУ (серии ECOLINE с цифровой 3D-панелью управления). Их использовали в машиностроении, авиастроении, судостроении. Однако в 2022 году владельцы закрыли предприятие и уволили около 200 человек. В марте 2022 года концерн опубликовал официальное заявление, в котором сообщил, что "вся деловая активность компании в России приостановлена".
В Корпорации развития Ульяновской области тогда сообщили, что техника вывозиться не будет и сохранится на территории завода, а в соответствии с российским законодательством предприятие будет подлежать национализации. Сложность заключалась в том, что собственник бросил завод и не вел никаких переговоров. Но теперь судьба предприятия окончательно решена.
Завод начал работу в 2015 году и выпускал широкий ассортимент токарных и фрезерных станков с ЧПУ (серии ECOLINE с цифровой 3D-панелью управления). Их использовали в машиностроении, авиастроении, судостроении. Однако в 2022 году владельцы закрыли предприятие и уволили около 200 человек. В марте 2022 года концерн опубликовал официальное заявление, в котором сообщил, что "вся деловая активность компании в России приостановлена".
В Корпорации развития Ульяновской области тогда сообщили, что техника вывозиться не будет и сохранится на территории завода, а в соответствии с российским законодательством предприятие будет подлежать национализации. Сложность заключалась в том, что собственник бросил завод и не вел никаких переговоров. Но теперь судьба предприятия окончательно решена.
Новый вездеход "Арктика 8х8" от Трэкол вы уже видели, но на этом производитель решил не останавливаться и создал на его базе огромный пикап. Такая машина позволяет перевозить грузы по слабонесущим и плотным грунтам, в условиях бездорожья, а также по дорогам общей сети.
Проверять не будем, поверим на слово: производитель уверяет, что это первый в мире колесный снегоболотоход с грузоподъемностью 4 тонны. А с прицепом масса перевозимого груза составляет 5,5 тонн. Тянет всё это дизель ЯМЗ-534, раздатка тоже отечественная от "Урала", но стоит даже с отечественными комплектующими такой пикап 15 млн рублей. Не самый дешевый вариант.
Проверять не будем, поверим на слово: производитель уверяет, что это первый в мире колесный снегоболотоход с грузоподъемностью 4 тонны. А с прицепом масса перевозимого груза составляет 5,5 тонн. Тянет всё это дизель ЯМЗ-534, раздатка тоже отечественная от "Урала", но стоит даже с отечественными комплектующими такой пикап 15 млн рублей. Не самый дешевый вариант.