МашТех
В #МашТехупишут периодически разное-интересное, и одним таким письмом мы сегодня хотим поделиться. Касается оно расходников для производств, а конкретно для электродвигателей и насосов, которые часто используются на предприятиях. Речь идет про: ● звезды и…
Пару дней назад мы опубликовали письмо нашего подписчика о проблемах с "расходниками" для отечественных промпредприятий. И за эти два дня к нам с комментариями обратились не только обычные читатели, но и потенциальные инвесторы, заинтересованные в организации производства дефицитных комплектующих в России.
И если вы готовы поделиться информацией о радостях или проблемах отрасли, способны внятно и последовательно изложить свои мысли, то мы готовы их выслушать и поделиться с нашими читателями. У нас есть канал обратной связи @Mashtech_otvet, куда вы в любой момент можете прислать свое мнение или информацию о проблемах на производстве. А мы постараемся "подсветить" их в нашей рубрике #МашТехупишут
И если вы готовы поделиться информацией о радостях или проблемах отрасли, способны внятно и последовательно изложить свои мысли, то мы готовы их выслушать и поделиться с нашими читателями. У нас есть канал обратной связи @Mashtech_otvet, куда вы в любой момент можете прислать свое мнение или информацию о проблемах на производстве. А мы постараемся "подсветить" их в нашей рубрике #МашТехупишут
Серийное производство новой Lada Iskra не за горами: "АвтоВАЗ" уже начал обучать персонал для сборки этих машин, выпустил 6 кузовов Iskra за неделю.
Как пишут профильные издания со ссылкой на источники, для обучения технологическим процессам сборки новой модели в корпусах НТЦ уже набрана команда из рабочих различных специальностей.
Собственно говоря, серийное производство машин собираются начать до конца года. А официальная презентация Lada Iskra состоится на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) в июне 2024 года. До этого мы с вами видели только патентные изображения из базы ФИПС.
Как пишут профильные издания со ссылкой на источники, для обучения технологическим процессам сборки новой модели в корпусах НТЦ уже набрана команда из рабочих различных специальностей.
Собственно говоря, серийное производство машин собираются начать до конца года. А официальная презентация Lada Iskra состоится на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) в июне 2024 года. До этого мы с вами видели только патентные изображения из базы ФИПС.
Почти в четыре раза может вырасти к 2030 году российский рынок микроэлектроники, достигнув 1,1 трлн рублей. И больше половины из этого объема (578 млрд рублей) придется на продукцию отечественных производителей. Во всяком случае такие прогнозы дают эксперты аудиторской компании Kept (KPMG).
Впрочем, это самый оптимистичный сценарий, а реальные прогнозы выглядят немного скромнее: расти до 2030 года российский рынок будет в среднем на 15,2% в год и достигнет 780 млрд рублей. Доля отечественной продукции вырастет с 20% до 45% (а не 55%) и составит 351 млрд рублей.
В последние три года основными поставщиками микроэлектроники в Россию остаются азиатские страны, доля которых на рынке составляет 70%, а в целом на импорт приходится 80%. При этом самый большой спрос приходится на:
● цифровые интегральные схемы – примерно 64% от совокупного потребления ЭКБ;
● дискретные приборы, аналоговые ИС, оптоэлектронику, датчики – 30%;
● микросхемы памяти – 6%.
И в целом, если на мировом рынке основные объемы ЭКБ приходятся на телеком и вычислительную технику, то в России в структуре потребления компонентов преобладает промышленность. На потребительские устройства приходится 12% (34,7 млрд рублей), транспорт – 10% (28,9 млрд рублей), а на промышленность – 66% в денежном выражении (190,7 млрд рублей).
К 2030 году потребность промышленности в ЭКБ приблизится к 394 млрд рублей, вычислительной инфраструктуры и телекоммуникаций – к 217 млрд рублей, транспорта и производства потребительских устройств – 92 и 76 млрд рублей соответственно. Отраслевая структура рынка компонентов приблизится к мировой за счет роста локализации.
Все это произойдет благодаря росту ВВП, господдержке, инвестициям производителей, импортозамещению и требованиям государства по локализации производства на территории страны. Впрочем, и препятствий для такого развития хватает. И они характерны для всех отраслей, не только микроэлектроники: дефицит мощностей, кадров, зависимость от зарубежных поставок оборудования и материалов.
Впрочем, это самый оптимистичный сценарий, а реальные прогнозы выглядят немного скромнее: расти до 2030 года российский рынок будет в среднем на 15,2% в год и достигнет 780 млрд рублей. Доля отечественной продукции вырастет с 20% до 45% (а не 55%) и составит 351 млрд рублей.
В последние три года основными поставщиками микроэлектроники в Россию остаются азиатские страны, доля которых на рынке составляет 70%, а в целом на импорт приходится 80%. При этом самый большой спрос приходится на:
● цифровые интегральные схемы – примерно 64% от совокупного потребления ЭКБ;
● дискретные приборы, аналоговые ИС, оптоэлектронику, датчики – 30%;
● микросхемы памяти – 6%.
И в целом, если на мировом рынке основные объемы ЭКБ приходятся на телеком и вычислительную технику, то в России в структуре потребления компонентов преобладает промышленность. На потребительские устройства приходится 12% (34,7 млрд рублей), транспорт – 10% (28,9 млрд рублей), а на промышленность – 66% в денежном выражении (190,7 млрд рублей).
К 2030 году потребность промышленности в ЭКБ приблизится к 394 млрд рублей, вычислительной инфраструктуры и телекоммуникаций – к 217 млрд рублей, транспорта и производства потребительских устройств – 92 и 76 млрд рублей соответственно. Отраслевая структура рынка компонентов приблизится к мировой за счет роста локализации.
Все это произойдет благодаря росту ВВП, господдержке, инвестициям производителей, импортозамещению и требованиям государства по локализации производства на территории страны. Впрочем, и препятствий для такого развития хватает. И они характерны для всех отраслей, не только микроэлектроники: дефицит мощностей, кадров, зависимость от зарубежных поставок оборудования и материалов.
Трансферный дайджест.
● Входящая в госкорпорацию "Ростех" АО "Азимут" приобрело контрольный пакет акций челябинского радиозавода "Полет". Тоже входящего в "Ростех". С 2014 года челябинское предприятие было частью Концерна "Вега" холдинга "Росэлектроника", и с апреля 2023 года должность гендиректора занимал Дмитрий Довженко. Новым руководителем "Полета" стал Алексей Науменко, до этого работавший на "Калужском заводе телеграфной аппаратуры".
● НИЦ радиотехники из Петербурга вошёл в состав холдинга "Кингисеппский машиностроительный завод". 51% долей НИЦ радиотехники теперь принадлежат Дарье Павловой, возглавляющей три компании холдинга KMZ и владеющей долями ещё в двух. Стоимость зарегистрированной в ЕГРЮЛ покупки контрольного пакета составила 100 млн рублей. НИЦ радиотехники разрабатывает и производит автоматику для вертолётов, имеет лицензию Минпромторга на разработку ПО для авиации. Её основные заказчики - структуры "Ростеха", такие как ОДК, НИИ "Гириконд" и завод "Реконд".
● А вот акциями "Ивановского завода тяжелого станкостроения" теперь владеет государство. Так решил Арбитражный суд Ивановской области, удовлетворив иск Генпрокуратуры об истребовании активов завода у нынешних собственников в пользу Российской Федерации. А конкретно акции были отобраны у господ Бажановых, а также у принадлежащих им АО "ИЗТС", ООО "Техинвест", ООО "Инвестпроект", которые занимаются арендой и управлением имуществом. Кроме того, Генпрокуратура просила изъять у Ларисы Арбузниковой (гендиректор завода тяжелого станкостроения) и АО "ИЗТС" принадлежащие им 100% долей в уставном капитале ООО "Станки и инструмент".
● Входящая в госкорпорацию "Ростех" АО "Азимут" приобрело контрольный пакет акций челябинского радиозавода "Полет". Тоже входящего в "Ростех". С 2014 года челябинское предприятие было частью Концерна "Вега" холдинга "Росэлектроника", и с апреля 2023 года должность гендиректора занимал Дмитрий Довженко. Новым руководителем "Полета" стал Алексей Науменко, до этого работавший на "Калужском заводе телеграфной аппаратуры".
● НИЦ радиотехники из Петербурга вошёл в состав холдинга "Кингисеппский машиностроительный завод". 51% долей НИЦ радиотехники теперь принадлежат Дарье Павловой, возглавляющей три компании холдинга KMZ и владеющей долями ещё в двух. Стоимость зарегистрированной в ЕГРЮЛ покупки контрольного пакета составила 100 млн рублей. НИЦ радиотехники разрабатывает и производит автоматику для вертолётов, имеет лицензию Минпромторга на разработку ПО для авиации. Её основные заказчики - структуры "Ростеха", такие как ОДК, НИИ "Гириконд" и завод "Реконд".
● А вот акциями "Ивановского завода тяжелого станкостроения" теперь владеет государство. Так решил Арбитражный суд Ивановской области, удовлетворив иск Генпрокуратуры об истребовании активов завода у нынешних собственников в пользу Российской Федерации. А конкретно акции были отобраны у господ Бажановых, а также у принадлежащих им АО "ИЗТС", ООО "Техинвест", ООО "Инвестпроект", которые занимаются арендой и управлением имуществом. Кроме того, Генпрокуратура просила изъять у Ларисы Арбузниковой (гендиректор завода тяжелого станкостроения) и АО "ИЗТС" принадлежащие им 100% долей в уставном капитале ООО "Станки и инструмент".
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Красноярск захватят Варяги.
Производство вездеходов "Варяг" запустили на базе Красноярского электровагоноремонтного завода (ЭВРЗ). Выпускать там будут модульные снегоболотоходы с колесной формулой 4х4 и 6х6, в двух- и трехосной версии с разными компоновками. ТТХ стандартного "Варяга" 4x4 выглядят следующим образом:
● размеры - 6993 х 2500 х 3000 мм;
● грузоподъемность – 3 тонны;
● двигатель – Cummins ISF 3.8 с объёмом 3760 см3, 152 л.с., 491 Н*м;
● "раздатка" – 2-х ступенчатая с возможностью блокировки Урал 4320;
● блокировка от ГАЗ 66, межосевая и межколесная.
Внутри внедорожного "автобуса" восемь сидячих мест, которые превращаются в шесть спальных. Всей этой компанией на вездеходе можно отправиться в тайгу или тундру – именно для этих мест и предназначена машина. Способен снегоболотоход преодолевать болота и пересекать стоячие водоемы, ибо обладает положительной плавучестью.
Собственно говоря, вездеходы у нас умели делать всегда, и в том же Красноярске это не первое производство. Немного обидно, что таскает эту машину выпускаемый в Китае движок Cummins ISF, а переключает передачи не менее китайская МКПП от Fast Gear. Когда там уже российское станет отечественным полностью, а не только по месту сборки?
Производство вездеходов "Варяг" запустили на базе Красноярского электровагоноремонтного завода (ЭВРЗ). Выпускать там будут модульные снегоболотоходы с колесной формулой 4х4 и 6х6, в двух- и трехосной версии с разными компоновками. ТТХ стандартного "Варяга" 4x4 выглядят следующим образом:
● размеры - 6993 х 2500 х 3000 мм;
● грузоподъемность – 3 тонны;
● двигатель – Cummins ISF 3.8 с объёмом 3760 см3, 152 л.с., 491 Н*м;
● "раздатка" – 2-х ступенчатая с возможностью блокировки Урал 4320;
● блокировка от ГАЗ 66, межосевая и межколесная.
Внутри внедорожного "автобуса" восемь сидячих мест, которые превращаются в шесть спальных. Всей этой компанией на вездеходе можно отправиться в тайгу или тундру – именно для этих мест и предназначена машина. Способен снегоболотоход преодолевать болота и пересекать стоячие водоемы, ибо обладает положительной плавучестью.
Собственно говоря, вездеходы у нас умели делать всегда, и в том же Красноярске это не первое производство. Немного обидно, что таскает эту машину выпускаемый в Китае движок Cummins ISF, а переключает передачи не менее китайская МКПП от Fast Gear. Когда там уже российское станет отечественным полностью, а не только по месту сборки?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На улице окончательно наступила весна и работать в такую погоду совершенно не хочется. Зато можно понаблюдать, как без устали трудятся роботы на заводе каркасов кабин "КамАЗа". Скорей бы они уже заменили всех нас 🤖
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Давно мы не рассказывали вам про лазеры, а может даже никогда, но появился хороший повод: в Нижегородской области энергетики начали вырубать лес с помощью мобильного лазера, чтобы ускорить прокладку ЛЭП.
На самом деле это пока только тестовая расчистка просеки, которую провели специалисты ГНЦ РФ ТРИНИТИ (Росатом) с помощью разработанного ими мобильного лазерного комплекса. В процессе очистки просеки установка резала деревья до 200 мм за 6 минут, но настройка луча допускает и удвоение скорости реза.
И это уже не первое использование мобильного лазерного комплекса "Росатома". До этого с его помощью на Сахалине разрезали затонувшее судно, расположенное в 50 м от берега. А вообще установка "Росатома" способна разделять на части металлоконструкции толщиной до 260 мм с расстояния до 300 метров. Будущее, как оно есть.
На самом деле это пока только тестовая расчистка просеки, которую провели специалисты ГНЦ РФ ТРИНИТИ (Росатом) с помощью разработанного ими мобильного лазерного комплекса. В процессе очистки просеки установка резала деревья до 200 мм за 6 минут, но настройка луча допускает и удвоение скорости реза.
И это уже не первое использование мобильного лазерного комплекса "Росатома". До этого с его помощью на Сахалине разрезали затонувшее судно, расположенное в 50 м от берега. А вообще установка "Росатома" способна разделять на части металлоконструкции толщиной до 260 мм с расстояния до 300 метров. Будущее, как оно есть.
Инновации без инноваций.
В 2022 году на фоне санкций и ухода западных компаний инвестиции в исследования и разработки в отечественных обрабатывающих производствах выросли на две трети, достигнув 437,1 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные исследования ИСИЭЗ НИУ ВШЭ о роли инноваций в повышении технологического уровня производства.
При этом доля затрат на исследования и разработки в общем объеме трат на инновации выросла с 27,5% в 2018 году до 37,8% в 2022-м. В компаниях высокотехнологичных отраслей этот показатель достиг 68,1% против 39,2% в 2018-м, в компаниях среднетехнологичных отраслей высокого уровня - 22,6% (в 2018-м - 19,9%), в компаниях низкого уровня - 39,3% (33,5%), а в низкотехнологичных компаниях – 6,9% в 2022 году против 5,2% в 2018-м. И лучше всего подросли:
● ремонт и монтаж машин и оборудования – 93,5% (в 2018-м было 19,4%);
● производство летательных аппаратов, включая космические, и соответствующего оборудования – 86,2% (2018 - 26,1%);
● прочих транспортных средств и оборудования – 52,9% (13,6%);
● машин и оборудования, не включенных в другие группировки, – 57,8% (было 31,4%).
Но увы, создаваемая инновационная продукция в целом характеризуется недостаточным уровнем новизны:
● на новую для рынка продукцию приходится лишь 22,4% (для мирового рынка — 2%);
● на усовершенствованную — 32,5%;
● 67,5% приходится на вновь внедренные или подвергавшиеся значительным технологическим изменениям товары, работы и услуги.
То есть значительные ресурсы тратятся на совершенствование уже используемых технологий, а так далеко прогресс мы с места не сдвинем и технологического суверенитета не достигнем. В НИУ ВШЭ также делают вывод, что для повышения технологического уровня производства инновационная деятельность должна поменять некоторые векторы развития.
В 2022 году на фоне санкций и ухода западных компаний инвестиции в исследования и разработки в отечественных обрабатывающих производствах выросли на две трети, достигнув 437,1 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные исследования ИСИЭЗ НИУ ВШЭ о роли инноваций в повышении технологического уровня производства.
При этом доля затрат на исследования и разработки в общем объеме трат на инновации выросла с 27,5% в 2018 году до 37,8% в 2022-м. В компаниях высокотехнологичных отраслей этот показатель достиг 68,1% против 39,2% в 2018-м, в компаниях среднетехнологичных отраслей высокого уровня - 22,6% (в 2018-м - 19,9%), в компаниях низкого уровня - 39,3% (33,5%), а в низкотехнологичных компаниях – 6,9% в 2022 году против 5,2% в 2018-м. И лучше всего подросли:
● ремонт и монтаж машин и оборудования – 93,5% (в 2018-м было 19,4%);
● производство летательных аппаратов, включая космические, и соответствующего оборудования – 86,2% (2018 - 26,1%);
● прочих транспортных средств и оборудования – 52,9% (13,6%);
● машин и оборудования, не включенных в другие группировки, – 57,8% (было 31,4%).
Но увы, создаваемая инновационная продукция в целом характеризуется недостаточным уровнем новизны:
● на новую для рынка продукцию приходится лишь 22,4% (для мирового рынка — 2%);
● на усовершенствованную — 32,5%;
● 67,5% приходится на вновь внедренные или подвергавшиеся значительным технологическим изменениям товары, работы и услуги.
То есть значительные ресурсы тратятся на совершенствование уже используемых технологий, а так далеко прогресс мы с места не сдвинем и технологического суверенитета не достигнем. В НИУ ВШЭ также делают вывод, что для повышения технологического уровня производства инновационная деятельность должна поменять некоторые векторы развития.
Михаил Мишустин выступает с отчетом в Госдуме и рассказал не только о планах России за шесть лет войти в топ-25 стран мира по количеству промышленных роботов.
Главное из отчета:
● в проекты выпуска значимых видов наукоемких изделий было вложено порядка 137 млрд рублей. Речь идет в том числе о производстве компонентов микроэлектроники, "умных" станков, газовых турбин, медицинского оборудования;
● статус технологической компании в РФ получили 1,7 тыс. организаций;
● по программе промышленной ипотеки выдано свыше 800 льготных займов на сумму около 80 млрд рублей. Средства использовались на приобретение и строительство заводских площадей;
● правительство профинансирует выпуск атомных ледоколов еще почти на 22 млрд рублей;
● выпуск автомобилей в России в 2023 году увеличился на 16%, до более 700 тыс единиц;
● производство гражданских вертолетов в 2024 году планируется увеличить почти на 30%;
● в самолетостроении была проделана "значительная работа по переходу на отечественные наукоемкие материалы и изделия, чтобы снизить зависимость от иностранных поставщиков";
● в целом объем промышленного производства в сфере авиастроения увеличился "практически на пятую часть";
● промышленное производство в России по итогам 2023 года выросло на 3,5%;
● рост производства в машиностроении увеличился на более, чем 21%;
● и более чем на 60% выросло производство станков;
● но это еще не предел. За шесть лет только из бюджета на станкостроение выделят около 300 млрд рублей, что позволит создать более 70 современных станкостроительных производств и освоить выпуск более 500 новых видов станков;
● были запущены 10 инициатив по развитию сквозных технологий и заключены соглашения с компаниями-лидерами в своих сферах;
● благодаря этому удалось выстроить эффективную работу в таких областях, как искусственный интеллект, квантовые вычисления, программное обеспечение, водородная энергетика, новые материалы и по целому ряду самых важных инновационных направлений.
Главное из отчета:
● в проекты выпуска значимых видов наукоемких изделий было вложено порядка 137 млрд рублей. Речь идет в том числе о производстве компонентов микроэлектроники, "умных" станков, газовых турбин, медицинского оборудования;
● статус технологической компании в РФ получили 1,7 тыс. организаций;
● по программе промышленной ипотеки выдано свыше 800 льготных займов на сумму около 80 млрд рублей. Средства использовались на приобретение и строительство заводских площадей;
● правительство профинансирует выпуск атомных ледоколов еще почти на 22 млрд рублей;
● выпуск автомобилей в России в 2023 году увеличился на 16%, до более 700 тыс единиц;
● производство гражданских вертолетов в 2024 году планируется увеличить почти на 30%;
● в самолетостроении была проделана "значительная работа по переходу на отечественные наукоемкие материалы и изделия, чтобы снизить зависимость от иностранных поставщиков";
● в целом объем промышленного производства в сфере авиастроения увеличился "практически на пятую часть";
● промышленное производство в России по итогам 2023 года выросло на 3,5%;
● рост производства в машиностроении увеличился на более, чем 21%;
● и более чем на 60% выросло производство станков;
● но это еще не предел. За шесть лет только из бюджета на станкостроение выделят около 300 млрд рублей, что позволит создать более 70 современных станкостроительных производств и освоить выпуск более 500 новых видов станков;
● были запущены 10 инициатив по развитию сквозных технологий и заключены соглашения с компаниями-лидерами в своих сферах;
● благодаря этому удалось выстроить эффективную работу в таких областях, как искусственный интеллект, квантовые вычисления, программное обеспечение, водородная энергетика, новые материалы и по целому ряду самых важных инновационных направлений.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в нашей рубрике #МашТехСтиль "Центр транспортной комплектации" (ГК КСК), который запустил в Воронежской области серийное производство компонентов межвагонных переходов для вагонов "Москва-2024", "Москва-2020" и "Иволга".
До этого при сборке межвагонных переходов приходилось использовать зарубежные комплектующие, в том числе из Европы. Но локализация позволит нарастить выпуск переходов в 2,7 раза и увеличить свою долю на российском рынке с 27% до 76%.
Потратить на модернизацию производства пришлось больше 200 млн рублей, но 157 из них в виде льготного займа на приобретение оборудования предоставил ФРП.
До этого при сборке межвагонных переходов приходилось использовать зарубежные комплектующие, в том числе из Европы. Но локализация позволит нарастить выпуск переходов в 2,7 раза и увеличить свою долю на российском рынке с 27% до 76%.
Потратить на модернизацию производства пришлось больше 200 млн рублей, но 157 из них в виде льготного займа на приобретение оборудования предоставил ФРП.
Прямо сейчас в столице проходит Московский экономический форум (МЭФ), в рамках которого состоялась и тематическая сессия "Промышленность и экономический рост. Правила взаимной зависимости", модератором которой выступила директор Ассоциации "Росспецмаш" Алла Елизарова.
Грустную статистику во время сессии привел председатель совета директоров KOBLiK GROUP Егор Коблик: из 413 используемых предприятием подшипников для производства зерновых машин всего один производится в России на одном заводе.
30 лет назад в СССР было 39 подшипниковых заводов, в России их осталось 7, но с 1995 по 2020 год число поставщиков китайских подшипников в нашу страну увеличились в 11 раз.
Исполнительный директор ООО "ЧЕТРА" Владимир Антонов тоже говорил о Китае, а точнее о грамотной поддержке государства, которая успешно создает промышленность для всего глобального мира. Благодаря этому готовый продукт в КНР на выходе существенно дешевле, чем сырье, и этот опыт нужно перенимать в России, так как потенциал для развития присутствует.
И представители Китая, собственно говоря, не против поделиться опытом и научить российских коллег. Главный исследователь в сфере индустриальной политики и развития, технологий и инноваций CITIC Foundation Цзянь Лянь во время сессии рассказал, что одной из главных проблем российской промышленности остается базовая процентная ставка 15-16%.
Индустриализация возможна при максимальной ставке в 3%, а в КНР предоставляют кредиты под ставку даже ниже. Это позволяет закупать оборудование, обновлять фонды. А еще Китай на протяжении 10 лет вкладывал в робототехнику и развитие ИИ. Их опыт показал, что максимальную ценность роботы имеют в станко- и машиностроении.
Цзянь Лянь уверен, что КНР и Россия могут вместе развивать китайские инновационные продукты в России. Например, есть перспективы у запуска производства таких китайских инноваций, как гигапресс, ковочный пресс, который весит в 10 раз меньше предыдущей модели. Станки, о которых мы так часто говорим в МашТехе, тоже можно производить в России по китайским патентам - их накопилось за 3 года больше сотни.
Но это про светлое российско-китайское будущее, а пока проблем хватает. Акционер АО "Елецгидроагрегат" Антон Ситников рассказал, что в России просто невозможно купить трубу и шток для гидроцилиндров, в дефиците полимеры, резина и крошка. Отечественные металлурги отказываются производить трубу для гидроцилиндров в виду маленького заказа.
И конечно же есть проблемы с кадрами. Чтобы удержать персонал, руководство компании увеличивает заработную плату, реализует программу профориентации, вводит разные нематериальные поощрения. Но при сегодняшних кадровых проблемах промышленность ждут большие трудности, так как грядет провал демографии 90-х годов. Те, кому сейчас 20-30 лет, придут работать через 5-10 лет и станут основным тягом.
Первый зампред Комитета Госдумы по науке и высшему образованию Олег Смолин считает, что следует увеличивать количество бюджетных мест по рабочим специальностям в учреждения среднего профессионального образования и добавлять меры поддержки тем, кто трудоустраивается по специальности.
К примеру, в СССР стипендия в учреждениях СПО составляла 60% от прожиточного минимума, а в ПТУ – 80%, к тому же студенты обеспечивались бесплатным питанием и обмундированием. Зампред предложил стимулировать предприятия заключать с абитуриентами и студентами договоры целевого обучения налоговыми вычетами.
А еще проблемой стало то, что о промышленности говорят мало. В России не умеют продвигать свои предприятие в информационном поле и открыто о них рассказывать.
Грустную статистику во время сессии привел председатель совета директоров KOBLiK GROUP Егор Коблик: из 413 используемых предприятием подшипников для производства зерновых машин всего один производится в России на одном заводе.
30 лет назад в СССР было 39 подшипниковых заводов, в России их осталось 7, но с 1995 по 2020 год число поставщиков китайских подшипников в нашу страну увеличились в 11 раз.
На планете не существует ни одной страны, которая бы производила для себя абсолютно все компоненты для производства собственного машиностроения.
Исполнительный директор ООО "ЧЕТРА" Владимир Антонов тоже говорил о Китае, а точнее о грамотной поддержке государства, которая успешно создает промышленность для всего глобального мира. Благодаря этому готовый продукт в КНР на выходе существенно дешевле, чем сырье, и этот опыт нужно перенимать в России, так как потенциал для развития присутствует.
И представители Китая, собственно говоря, не против поделиться опытом и научить российских коллег. Главный исследователь в сфере индустриальной политики и развития, технологий и инноваций CITIC Foundation Цзянь Лянь во время сессии рассказал, что одной из главных проблем российской промышленности остается базовая процентная ставка 15-16%.
Индустриализация возможна при максимальной ставке в 3%, а в КНР предоставляют кредиты под ставку даже ниже. Это позволяет закупать оборудование, обновлять фонды. А еще Китай на протяжении 10 лет вкладывал в робототехнику и развитие ИИ. Их опыт показал, что максимальную ценность роботы имеют в станко- и машиностроении.
Цзянь Лянь уверен, что КНР и Россия могут вместе развивать китайские инновационные продукты в России. Например, есть перспективы у запуска производства таких китайских инноваций, как гигапресс, ковочный пресс, который весит в 10 раз меньше предыдущей модели. Станки, о которых мы так часто говорим в МашТехе, тоже можно производить в России по китайским патентам - их накопилось за 3 года больше сотни.
Но это про светлое российско-китайское будущее, а пока проблем хватает. Акционер АО "Елецгидроагрегат" Антон Ситников рассказал, что в России просто невозможно купить трубу и шток для гидроцилиндров, в дефиците полимеры, резина и крошка. Отечественные металлурги отказываются производить трубу для гидроцилиндров в виду маленького заказа.
Налоговый вычет для промышленников – предпочтительный инструмент в отличие от других. У нас механизмы сложные. Используем лизинг и собственные средства. Мы реактивная отрасль. Для нас самый безопасный способ – работать под заказ клиента
И конечно же есть проблемы с кадрами. Чтобы удержать персонал, руководство компании увеличивает заработную плату, реализует программу профориентации, вводит разные нематериальные поощрения. Но при сегодняшних кадровых проблемах промышленность ждут большие трудности, так как грядет провал демографии 90-х годов. Те, кому сейчас 20-30 лет, придут работать через 5-10 лет и станут основным тягом.
Первый зампред Комитета Госдумы по науке и высшему образованию Олег Смолин считает, что следует увеличивать количество бюджетных мест по рабочим специальностям в учреждения среднего профессионального образования и добавлять меры поддержки тем, кто трудоустраивается по специальности.
Если хотим больше рабочих кадров, то должны давать больше стимулов
К примеру, в СССР стипендия в учреждениях СПО составляла 60% от прожиточного минимума, а в ПТУ – 80%, к тому же студенты обеспечивались бесплатным питанием и обмундированием. Зампред предложил стимулировать предприятия заключать с абитуриентами и студентами договоры целевого обучения налоговыми вычетами.
А еще проблемой стало то, что о промышленности говорят мало. В России не умеют продвигать свои предприятие в информационном поле и открыто о них рассказывать.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На заводе в Ижевске продолжают подготовку к полноценному производству Lada Largus и устанавливают новое оборудование. Вот так, например, теперь на линии автоматической сварки в цехе сварки кузовов работают три новых робота. Их вам заботливо пометили стрелочками 🔝
Серийное производство машин в Ижевске будет возобновлено 15 мая, и начнется со сборки обычных Largus с бензиновыми моторами. А в третьем квартале обещают поставить на конвеер и электрический e-Largus.
Серийное производство машин в Ижевске будет возобновлено 15 мая, и начнется со сборки обычных Largus с бензиновыми моторами. А в третьем квартале обещают поставить на конвеер и электрический e-Largus.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Скоростные поезда останутся в стороне.
"Синара - Транспортные машины" создаст отдельное юридическое лицо под производство поездов для высокоскоростных магистралей. По словам руководителя корпоративных финансов группы "Синара" Владимира Потатуева, таким образом льготный долг на новом юрлице не будет нагружать СТМ.
Производить составы для высокоскоростных магистралей "Синара" планирует совместно с "Трансмашхолдингом" на "Уральских локомотивах". Это будет восьмивагонный поезд с максимальной скоростью 400 км/ч, крейсерская скорость составит 360 км/ч.
"Синара - Транспортные машины" создаст отдельное юридическое лицо под производство поездов для высокоскоростных магистралей. По словам руководителя корпоративных финансов группы "Синара" Владимира Потатуева, таким образом льготный долг на новом юрлице не будет нагружать СТМ.
И лишь затем, когда начнется производство и показатели входящего денежного потока, EBITDA будут адекватно уравновешивать уровень долга, тогда, вероятно, компания будет включена в периметр холдинга СТМ
Производить составы для высокоскоростных магистралей "Синара" планирует совместно с "Трансмашхолдингом" на "Уральских локомотивах". Это будет восьмивагонный поезд с максимальной скоростью 400 км/ч, крейсерская скорость составит 360 км/ч.
Отказы не принимаются.
В России появится комиссия, позволяющая использовать объекты зарубежной интеллектуальной собственности без согласия патентообладателей. Создать такую комиссию и определить правила её работы Владимир Путин поручил еще в феврале.
Необходимо это для того, чтобы использовать изобретения, полезные модели и промышленные образцы компаний из недружественных стран, которые покинули нашу страну. Разумеется, патентообладатели в "кратчайший срок" будут уведомлены о решении использовать их патенты и получат "соразмерную компенсацию".
И, конечно же, патентообладатели могут отказаться предоставлять право использования в связи с западными санкциями. Но только патенты все равно будут использованы, а средства будут отправлены на специальные счета типа "О". Таким образом получится простой и понятный механизм защиты от рисков прекращения поставок и отказов в лицензиях со стороны иностранных правообладателей.
При этом международные договоры в сфере интеллектуальной собственности в исключительных случаях вполне позволяют использовать права на ее объекты без согласия правообладателя.
Новый орган будет принимать заявки на использование объектов интеллектуальной собственности от организаций, в которых государственные органы или граждане РФ прямо или косвенно владеют долей от 75%.
В России появится комиссия, позволяющая использовать объекты зарубежной интеллектуальной собственности без согласия патентообладателей. Создать такую комиссию и определить правила её работы Владимир Путин поручил еще в феврале.
Необходимо это для того, чтобы использовать изобретения, полезные модели и промышленные образцы компаний из недружественных стран, которые покинули нашу страну. Разумеется, патентообладатели в "кратчайший срок" будут уведомлены о решении использовать их патенты и получат "соразмерную компенсацию".
И, конечно же, патентообладатели могут отказаться предоставлять право использования в связи с западными санкциями. Но только патенты все равно будут использованы, а средства будут отправлены на специальные счета типа "О". Таким образом получится простой и понятный механизм защиты от рисков прекращения поставок и отказов в лицензиях со стороны иностранных правообладателей.
При этом международные договоры в сфере интеллектуальной собственности в исключительных случаях вполне позволяют использовать права на ее объекты без согласия правообладателя.
Новый орган будет принимать заявки на использование объектов интеллектуальной собственности от организаций, в которых государственные органы или граждане РФ прямо или косвенно владеют долей от 75%.
Первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев считает, что сельхозмашиностроение в России обладает серьезным потенциалом роста в новых экономических условиях. Но ему не обойтись без повышения утилизационного сбора. Того самого, против которого выступают аграрии.
Одним из главных вызовов для российских машиностроителей стало увеличение на рынке доли производителей не только из Китая, но и из Индии, Турции и других стран. Только с 2022 по 2023 год доля отечественной техники упала с 60% до 53%, а предложение значительно превышало спрос.
Но барьеры нужно вводить лишь там, где есть полноценные отечественные аналоги. Сейчас в России не производят свеклоуборочные, селекционные машины, малые трактора с узкой колеей для садоводства и некоторую другую технику. И вот на этих направлениях нужно стимулировать локализацию и производство с помощью господдержки.
Санкции и уход с российского рынка зарубежных компаний создал для сельхозмашиностроителей не только много проблем, но и возможностей. Открылись ниши, которые отечественные производители вполне способны занять, но поработать для этого придется серьезно.
Этот сбор в условиях роста зарубежных поставщиков и попыток заполнить страну негарантийной или бывшей в употреблении техникой должен защитить наш внутренний рынок. Причем это относится не только к сельскохозяйственным машинам, но и к автомобилям и дорожно-строительной технике.
Одним из главных вызовов для российских машиностроителей стало увеличение на рынке доли производителей не только из Китая, но и из Индии, Турции и других стран. Только с 2022 по 2023 год доля отечественной техники упала с 60% до 53%, а предложение значительно превышало спрос.
Отмечу, что в России наиболее слабое место — это производство высокомощностных тракторов, которые мы пока не выпускаем. Их приходится завозить из Китая и Аргентины.
Но барьеры нужно вводить лишь там, где есть полноценные отечественные аналоги. Сейчас в России не производят свеклоуборочные, селекционные машины, малые трактора с узкой колеей для садоводства и некоторую другую технику. И вот на этих направлениях нужно стимулировать локализацию и производство с помощью господдержки.
В целом отрасль обладает значительным потенциалом роста. Развитие нынешних тенденций по локализации производства и работа по созданию и выпуску новых видов машин и оборудования, которые в России ранее не производились, дают все основания считать, что отечественные производители смогут полностью обеспечивать АПК необходимой техникой
Санкции и уход с российского рынка зарубежных компаний создал для сельхозмашиностроителей не только много проблем, но и возможностей. Открылись ниши, которые отечественные производители вполне способны занять, но поработать для этого придется серьезно.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В 2022 году объем рынка робототехники в АПК составлял $63 млрд, но благодаря последствиям изменения климата и нехватке рабочей силы он будет расти в среднем на 17% ежегодно и к 2030 году достигнет $218 млрд. Такой прогноз дают аналитики GlobalData.
Но все же в GlobalData считают, что роботы не заменят человека в сельском хозяйстве, а станут его помощниками. Они будут поддерживать людей, автоматизируя повторяющиеся и напряженные задачи, такие как вспашка, а также изучение здоровья сельскохозяйственных культур и моделей роста.
В качестве примера таких помощников аналитики привели совместную разработку John Deere и Blue River Technologies - робота See & Spray, который использует датчики и искусственный интеллект для точного уничтожения сорняков и распыления пестицидов. Еще один пример – робот-манипулятор и ИИ Dogtooth для сбора клубники. Он может перемещаться по рядам клубники, определять, созрела ли она, аккуратно собирать ягоды, а затем упаковывать их в корзиночки.
Роботы могут выполнять напряженные и монотонные задачи, которые приводят к травмам и усталости. Сельскохозяйственная отрасль инвестирует и внедряет инновации во многие области робототехники, включая дроны, полевых роботов и робототехнику с искусственным интеллектом
Но все же в GlobalData считают, что роботы не заменят человека в сельском хозяйстве, а станут его помощниками. Они будут поддерживать людей, автоматизируя повторяющиеся и напряженные задачи, такие как вспашка, а также изучение здоровья сельскохозяйственных культур и моделей роста.
В качестве примера таких помощников аналитики привели совместную разработку John Deere и Blue River Technologies - робота See & Spray, который использует датчики и искусственный интеллект для точного уничтожения сорняков и распыления пестицидов. Еще один пример – робот-манипулятор и ИИ Dogtooth для сбора клубники. Он может перемещаться по рядам клубники, определять, созрела ли она, аккуратно собирать ягоды, а затем упаковывать их в корзиночки.
Дайджест на колесах.
● В Петербурге официально ликвидирован завод по выпуску грузовиков под марками Scania и MAN. Основанное в 2016 году предприятие ушло в простой в марте 2022 года, после приостановки поставок комплектующих. Была надежда на восстановление цепочек логистики комплектующих за 3-6 месяцев, но не сложилось – теперь ООО "Трак Продакшн Рус" ликвидирована.
● Mitsubishi расторгла договор о сборке Outlander и Pajero Sport в Калуге, о чем стало известно из отчетности "дочки" японского автоконцерна. И в качестве компенсации японская компания выплатила "ПСМА Рус" 2,946 млрд рублей. Весной 2022 года сборка Mitsubishi в Калуге была остановлена, а в декабре прошлого года было официально прекращено участие компании в СПИК с Минпромторгом.
● Зато на бывшем заводе "Роберт Бош Саратов" начали выпускать свечи зажигания Meteor для мощных машин. Название завод сменил на "Энгельс Свечи зажигания", но все оборудование и технологии остались от Bosch. А потому производитель уверяет, что срок службы свечей увеличен в 3-4 раза, в том числе благодаря применению драгметаллов.
● В первом квартале 2024 года петербургский завод AGR (бывший Hyundai) собрал 3 тысячи автомобилей под брендом Solaris (бывшие Hyundai). При этом руководство обещает собрать во II квартале 2024 года еще больше машин, но конкретных производственных планов не называет. Машины в Петербурге производятся по полному циклу, со штамповкой кузовных деталей. В процессе производства задействовано более 240 промышленных роботов.
● За первые три месяца 2024 года к "ЭРА-ГЛОНАСС" подключилось 422 тыс автомобилей. Это в пять раз больше, чем в первом квартале прошлого года, и в два раза больше, чем за аналогичный период 2022 года. А всего к системе, о которой мы подробнее рассказывали в нашем спецпроекте, подключились 10,6 млн транспортных средств.
● В Петербурге официально ликвидирован завод по выпуску грузовиков под марками Scania и MAN. Основанное в 2016 году предприятие ушло в простой в марте 2022 года, после приостановки поставок комплектующих. Была надежда на восстановление цепочек логистики комплектующих за 3-6 месяцев, но не сложилось – теперь ООО "Трак Продакшн Рус" ликвидирована.
● Mitsubishi расторгла договор о сборке Outlander и Pajero Sport в Калуге, о чем стало известно из отчетности "дочки" японского автоконцерна. И в качестве компенсации японская компания выплатила "ПСМА Рус" 2,946 млрд рублей. Весной 2022 года сборка Mitsubishi в Калуге была остановлена, а в декабре прошлого года было официально прекращено участие компании в СПИК с Минпромторгом.
● Зато на бывшем заводе "Роберт Бош Саратов" начали выпускать свечи зажигания Meteor для мощных машин. Название завод сменил на "Энгельс Свечи зажигания", но все оборудование и технологии остались от Bosch. А потому производитель уверяет, что срок службы свечей увеличен в 3-4 раза, в том числе благодаря применению драгметаллов.
● В первом квартале 2024 года петербургский завод AGR (бывший Hyundai) собрал 3 тысячи автомобилей под брендом Solaris (бывшие Hyundai). При этом руководство обещает собрать во II квартале 2024 года еще больше машин, но конкретных производственных планов не называет. Машины в Петербурге производятся по полному циклу, со штамповкой кузовных деталей. В процессе производства задействовано более 240 промышленных роботов.
● За первые три месяца 2024 года к "ЭРА-ГЛОНАСС" подключилось 422 тыс автомобилей. Это в пять раз больше, чем в первом квартале прошлого года, и в два раза больше, чем за аналогичный период 2022 года. А всего к системе, о которой мы подробнее рассказывали в нашем спецпроекте, подключились 10,6 млн транспортных средств.
Рынок вырос не сильно: да, по сравнению с февралем 2024-го объем подрос на 12%, но по отношению к марту 2023-го - всего на 1,3%. И уже традиционно в топ-5 марок большинство оказалось китайскими:
● на первом месте третий месяц подряд SITRAK, продавший 2 183 грузовика. И это 19% от общего объема рынка;
● на втором пока что держится отечественный "КамАЗ", реализовавший 1 897 машин. Тут хочется напомнить, что в сентябре прошлого года отечественный производитель был на первом месте с 2 566 проданными машинами, а Sitrak был на втором. Увы, теперь ситуация изменилась;
● но в спину ему буквально дышат китайский Shacman (1 513 проданных машин);
● и не менее китайский FAW, продавший 1 317 грузовиков;
● отечественный "ГАЗ" замыкает пятерку, но сильно отстает от своих конкурентов - всего 696 проданных машин.
В целом же за I квартал, по данным Автостата, объем продаж новых грузовых автомобилей в России составил 29 182 единицы. И это на 9,1% больше, чем в январе – марте 2023 года.
А вот в сегменте легких коммерческих автомобилей все выглядит значительно более радужно (в хорошем смысле этого слова). Там рост продаж составил 27,6% (9 067 машин) к показателям марта 2023 года, а весь пьедестал занимают отечественные (почти) машины:
● на первом месте "ГАЗ" и 5 232 проданные машины;
● на втором "УАЗ", который реализовал 1 518 автомобилей;
● а на третьем "условно отечественный" Sollers - этих российско-китайских грузовичков купили в марте 795 штук.
Статистика легкого коммерческого транспорта по I кварталу тоже значительно лучше грузового сегмента. Был продан 23 031 новый LCV, то есть рост составил 40,6%.
● на первом месте третий месяц подряд SITRAK, продавший 2 183 грузовика. И это 19% от общего объема рынка;
● на втором пока что держится отечественный "КамАЗ", реализовавший 1 897 машин. Тут хочется напомнить, что в сентябре прошлого года отечественный производитель был на первом месте с 2 566 проданными машинами, а Sitrak был на втором. Увы, теперь ситуация изменилась;
● но в спину ему буквально дышат китайский Shacman (1 513 проданных машин);
● и не менее китайский FAW, продавший 1 317 грузовиков;
● отечественный "ГАЗ" замыкает пятерку, но сильно отстает от своих конкурентов - всего 696 проданных машин.
В целом же за I квартал, по данным Автостата, объем продаж новых грузовых автомобилей в России составил 29 182 единицы. И это на 9,1% больше, чем в январе – марте 2023 года.
А вот в сегменте легких коммерческих автомобилей все выглядит значительно более радужно (в хорошем смысле этого слова). Там рост продаж составил 27,6% (9 067 машин) к показателям марта 2023 года, а весь пьедестал занимают отечественные (почти) машины:
● на первом месте "ГАЗ" и 5 232 проданные машины;
● на втором "УАЗ", который реализовал 1 518 автомобилей;
● а на третьем "условно отечественный" Sollers - этих российско-китайских грузовичков купили в марте 795 штук.
Статистика легкого коммерческого транспорта по I кварталу тоже значительно лучше грузового сегмента. Был продан 23 031 новый LCV, то есть рост составил 40,6%.
За границей нам помогут.
Сегодня Минпромторг запустил прием заявок на получение субсидий для компенсации затрат на сертификацию продукции для внешних рынков. Заявки собираются принимать до 16 апреля, а предоставлять субсидии будут:
● при сертификации продукции на внешних рынках – на компенсацию расходов, фактически понесенных организацией не ранее 1 января года, предшествующего текущему году;
● при сертификации лекарственных средств на внешних рынках – на компенсацию расходов, фактически понесенных организацией не ранее трех календарных лет, предшествующих текущему году.
Разумеется, есть и обязательные условия: у производителя должен быть сертификат соответствия, который получен в период не ранее 1 июля года, предшествующего текущему году, не позднее 30 июня текущего года и действует на дату подачи заявки.
В 2023 году несырьевой экспорт сократился на 23%, до $146,3 млрд, но в своем недавнем послании к Федеральному собранию Владимир Путин заявил, что несырьевой неэнергетический экспорт РФ должен увеличиться за 6 лет на две трети. И помочь этому попытаются в том числе такими мерами поддержки.
Сегодня Минпромторг запустил прием заявок на получение субсидий для компенсации затрат на сертификацию продукции для внешних рынков. Заявки собираются принимать до 16 апреля, а предоставлять субсидии будут:
● при сертификации продукции на внешних рынках – на компенсацию расходов, фактически понесенных организацией не ранее 1 января года, предшествующего текущему году;
● при сертификации лекарственных средств на внешних рынках – на компенсацию расходов, фактически понесенных организацией не ранее трех календарных лет, предшествующих текущему году.
Разумеется, есть и обязательные условия: у производителя должен быть сертификат соответствия, который получен в период не ранее 1 июля года, предшествующего текущему году, не позднее 30 июня текущего года и действует на дату подачи заявки.
В 2023 году несырьевой экспорт сократился на 23%, до $146,3 млрд, но в своем недавнем послании к Федеральному собранию Владимир Путин заявил, что несырьевой неэнергетический экспорт РФ должен увеличиться за 6 лет на две трети. И помочь этому попытаются в том числе такими мерами поддержки.
Оглушить, чтобы заставить слышать.
На железнодорожных переездах в России начнут устанавливать специальное оборудование, которое будет вырубать беспроводные наушники. Разработали глушилку по заказу РЖД студенты Южного федерального университета, а испытывать новое оборудование будут на одном из объектов Северо-Кавказской железной дороги.
Сделают это для безопасности людей, которые не слышат в наушниках приближение поезда: как только глушилка обнаружит в зоне своего действия источник беспроводной связи, она начнет перегрузку частоты 2,4 ГГц, на которой работают Bluetooth и Wi-Fi. Звук в наушниках исчезнет и человек сможет услышать сигнал приближающегося состава.
Ну это в теории, а пока глушилка работает неизбирательно и "выключает" сразу все сигналы Bluetooth и Wi-Fi в округе, в том числе и те, которые могут использоваться нужным и важным оборудованием. Вот как раз таки это еще придется доработать. Возможно, добавят и отключение сотовой связи - из-за разговоров по телефону люди тоже попадают под поезд.
Кардиостимуляторы, слуховые аппараты и прочие жизненно-важные приборы глушилка при этом "не трогает", что тоже очень важно. Но что-то нам подсказывает, что реально уберечь людей от поездов и поезда от людей помогут только трехметровые заборы под током.
На железнодорожных переездах в России начнут устанавливать специальное оборудование, которое будет вырубать беспроводные наушники. Разработали глушилку по заказу РЖД студенты Южного федерального университета, а испытывать новое оборудование будут на одном из объектов Северо-Кавказской железной дороги.
Сделают это для безопасности людей, которые не слышат в наушниках приближение поезда: как только глушилка обнаружит в зоне своего действия источник беспроводной связи, она начнет перегрузку частоты 2,4 ГГц, на которой работают Bluetooth и Wi-Fi. Звук в наушниках исчезнет и человек сможет услышать сигнал приближающегося состава.
Ну это в теории, а пока глушилка работает неизбирательно и "выключает" сразу все сигналы Bluetooth и Wi-Fi в округе, в том числе и те, которые могут использоваться нужным и важным оборудованием. Вот как раз таки это еще придется доработать. Возможно, добавят и отключение сотовой связи - из-за разговоров по телефону люди тоже попадают под поезд.
Кардиостимуляторы, слуховые аппараты и прочие жизненно-важные приборы глушилка при этом "не трогает", что тоже очень важно. Но что-то нам подсказывает, что реально уберечь людей от поездов и поезда от людей помогут только трехметровые заборы под током.