Неопределенность на фоне дефицита кадров.

📊 82% российских компаний в сфере машиностроения повысили зарплаты в 2023 году, и это самый большой показатель среди всех отраслей. Об этом говорится в свежем исследовании HeadHunter, которое раскрывает ощущения работодателей на рынке труда при дефиците кадров.

Что еще рассказали машиностроители:

◾️говоря о главных проблемах, из-за которых ощущается дефицит кадров, 37% компаний назвали неконкурентный уровень зарплат. 34% говорили о недостаточном развитии бренда работодателя, а 26% - тяжелые условия труда. На внешние причины дефицита жалуются 24% машиностроителей.

Что за внешние причины?

◾️57% говорят о "событиях, произошедших вследствие геополитической напряженности", 60% - об отсутствии специалистов с нужными навыками. На "демографию" жалуются только 39% машиностроителей, а на недостаточный поток внешних мигрантов - 6%.

Какие еще проблемы?

◾️37% машиностроителей говорят, что у них увеличилась "текучка кадров", а 21% жалуется на ограниченность финансовых средств. С поставщиками проблемы выросли у 33% компаний, а 13% не смогли внедрить технологии, которые планировали. На высокую бюрократию и налоги жалуются 20% и 19% компаний соответственно.

Но есть и хорошие новости.

◾️В машиностроении один из самых низких показателей по числу компаний, проводивших сокращения - 14%. К примеру, в финтехе это 32%, а в IT - 31%.

◾️А вот процент компаний, повысивших зарплаты, самый большой - 82%. Следом идет добыча, где повышали зарплаты 72% работодателей, но 2% их снизили. Меньше всего повышали оплату труда в IT.

При этом 76% машиностроителей ожидают, что затраты на персонал продолжат расти и в 2024 году. А 84% компаний в этой сфере ожидает увеличения штата сотрудников. Разумеется, чтобы привлечь новых работников, придется снова поднимать зарплаты - о таких планах заявили 78% представителей компаний в этой сфере.

📉 При всём этом 38% машиностроителей крайне позитивно оценивают положение своего бизнеса в 2024 году. Выше показатель только в финтехе и банках - 47%. Правда, и негативные прогнозы себе рисуют 31% компаний в этой сфере. Неопределенность как она есть. Ниже файл, в котором можно изучить все цифры исследования.

Автомобильная промышленность Германии "болеет"

🚗 Немецкая компания ZF Friedrichshafen, занимающая третье место в рейтинге крупнейших поставщиков автомобильной промышленности Германии, заявила о намерении сократить 14 тыс сотрудников. Вы все знаете этого производителя по его трансмиссиям, которые устанавливают в свои машины многие мировые автокомпании.

Но не только к ZF пришла беда откуда не ждали.

📍 В Volkswagen собираются сократить около тысячи рабочих мест на заводе в Цвиккау, о планах по сокращению объявили Continental и Bosch. В целом сокращать персонал в ближайшие пять лет планируют 59% опрошенных представителей отрасли.

"Традиционные" машины проиграли электромобилям?

🔋 Ну не совсем так. В Германии и продажи электрических машин упали на 16,4% в первой половине 2024 года, при этом китайские электрокары заняли 11% европейского рынка "машин на батарейках". То есть не всё так однозначно.

💡 В отрасли говорят, что для производителей электрокаров нужны субсидии, а немцы отправили эти деньги Украине. К тому же, отказ от энергии из России привел к удорожанию "заправки" на ЭЗС, что делает использование электромобилей менее выгодным.

США и их партнеры проиграли борьбу дронов.

〰️ Об этом пишут, как это ни странно, в журнале MIT Technology Review, принадлежащем Массачусетскому технологическому институту. Да, многие элементы современных беспилотников разработаны в США, Японии и Европе. Но сейчас почти все они производятся в Китае.

К примеру, используемые в двигателях неодимовые магниты были изобретены в Японии и США, но все бесщеточные двигатели постоянного тока для дронов производятся в Китае. А на мировом рынке магнитов и магнитных сплавов КНР занимает 92%.

🛠 Доминируют китайские товарищи и в производстве литий-полимерных аккумуляторов, контролируя более 75% мировых мощностей по сборке аккумуляторов и их комплектующих. В Китае производят более 85% анодов и более 70% катодов. Разумеется, проигрывают не только США: некоторые технологии, разработанные в России, тоже производятся в Китае и, частично, в Штатах. А значит проиграли все мы.

В Москве показали второй электрокар бренда "Атом".

🚗  Или нет. На выставке "Территория будущего. Москва 2030" представили концепт электрического седана "Молния", при этом кто именно стоит за этим творением - пока не ясно. Предположительно, это следующая модель "Атом", хотя официально пресс-служба отказывается от комментариев о машине.

🔋  Судя по видео, которое снял Алексей Tsyrik, машина выставлена на стенде ЦОДД. Мощность мотора "Молнии" - 150 л. с, номинальная мощность в кВт - 50-80, пиковая - 110-150 кВт. В остальном же подробностей немного, обещают подушки безопасности для переднего ряда и частично электрические регулировки сидений.