На нет и судов нет.
Строительство газовозов усиленного ледового класса Arc7 для "Арктик СПГ 2" отодвигается на год, о чем сообщил глава "Совкомфлота". Причину сдвига сроков Игорь Тонковидов не назвал, но они более чем очевидны.
В январе работу в России прекратила французская GTT (Gaztransport & Technigaz) - крупнейший производитель контейнеров для перевозки СПГ. Компания остановила сотрудничество с российской "Звездой", где по контракту и строятся 15 газовозов ледокольного класса для "Арктик СПГ 2".
Такой сценарий Financial Times предсказывала еще в марте прошлого года. Тогда издание сообщало, что газовые проекты России в Арктике могут оказаться под угрозой, и больше всего на них должен повлиять уход GTT. Контейнеры, которые производит компания, необходимы для безопасного хранения топлива в больших объемах при температуре до -163 С.
Отказалась продолжать работу по проекту и корейская верфь Daewoo. Там планировалось построить шесть судов — по три для "Совкомфлота" и японской MOL в качестве судовладельцев. Корейцы расторгли контракт с российской стороной после того, как не получили плановый платеж от одного из европейских контрагентов.
Впрочем, о задержке сдачи судов для "Арктик СПГ-2" говорили еще в конце прошлого года, до ухода GTT из России. Тогда сообщалось, что НОВАТЭК может отложить свои планы по поставке большей части грузов с нового завода в Азию. Компания вынуждена будет перенаправлять партии СПГ в Европу, где транспортное плечо короче.
У России до сих пор не было опыта самостоятельного строительства подобных танкеров. Конструкция газовозов ледового класса Arc7 позволяет преодолевать лед толщиной более 2 м. Ширина судов составляет 48,8 м, длина - 300 м, дедвейт – 81 тыс. тонн. Мощность силовой установки судна составляет 45 МВт.
В декабре 2021 года правительство выделило Минпромторгу из резервного фонда 4,1 млрд рублей для субсидий на второй и третий этапы строительства газовозов, а сроки выпуска танкеров должны были синхронизировать с запуском линий сжижения "Арктик СПГ 2" - конец 2023 года, 2024 и 2026 годы. Теперь сложно сказать, когда СПГ с нового проекта отправится покупателям.
Строительство газовозов усиленного ледового класса Arc7 для "Арктик СПГ 2" отодвигается на год, о чем сообщил глава "Совкомфлота". Причину сдвига сроков Игорь Тонковидов не назвал, но они более чем очевидны.
В январе работу в России прекратила французская GTT (Gaztransport & Technigaz) - крупнейший производитель контейнеров для перевозки СПГ. Компания остановила сотрудничество с российской "Звездой", где по контракту и строятся 15 газовозов ледокольного класса для "Арктик СПГ 2".
Такой сценарий Financial Times предсказывала еще в марте прошлого года. Тогда издание сообщало, что газовые проекты России в Арктике могут оказаться под угрозой, и больше всего на них должен повлиять уход GTT. Контейнеры, которые производит компания, необходимы для безопасного хранения топлива в больших объемах при температуре до -163 С.
Отказалась продолжать работу по проекту и корейская верфь Daewoo. Там планировалось построить шесть судов — по три для "Совкомфлота" и японской MOL в качестве судовладельцев. Корейцы расторгли контракт с российской стороной после того, как не получили плановый платеж от одного из европейских контрагентов.
Впрочем, о задержке сдачи судов для "Арктик СПГ-2" говорили еще в конце прошлого года, до ухода GTT из России. Тогда сообщалось, что НОВАТЭК может отложить свои планы по поставке большей части грузов с нового завода в Азию. Компания вынуждена будет перенаправлять партии СПГ в Европу, где транспортное плечо короче.
У России до сих пор не было опыта самостоятельного строительства подобных танкеров. Конструкция газовозов ледового класса Arc7 позволяет преодолевать лед толщиной более 2 м. Ширина судов составляет 48,8 м, длина - 300 м, дедвейт – 81 тыс. тонн. Мощность силовой установки судна составляет 45 МВт.
В декабре 2021 года правительство выделило Минпромторгу из резервного фонда 4,1 млрд рублей для субсидий на второй и третий этапы строительства газовозов, а сроки выпуска танкеров должны были синхронизировать с запуском линий сжижения "Арктик СПГ 2" - конец 2023 года, 2024 и 2026 годы. Теперь сложно сказать, когда СПГ с нового проекта отправится покупателям.
"Калашников" встал к станку.
"Калашников" наладил выпуск критичных деталей для станкостроения, которые ранее закупались в Европе. Концерн уже отгрузил первую опытную партию шпинделей для торгово-производственного холдинга "Русклимат". До конца года будет изготовлено еще 18 единиц изделия.
Также компания заняла нишу по изготовлению высокоточных токарно-винторезных станков и уже сформировала пакет контрактов на ближайшие годы. Речь идет, в частности, об оборудовании серии 250ИТВМ. Оно, по заявлению концерна, не имеют аналогов в России по точности и надежности.
Необходимого уровня локализации компания добивается для производства вертикально-фрезерного малогабаритного станка, а токарный станок высокого класса точности уже имеет статус российского производства.
В прошлом году концерн ввел в эксплуатацию гибридную аддитивно-субтрактивную систему IZH H600, которая сочетает комбинацию технологии лазерной наплавки металлического порошка и пятиосевую фрезерную обработку.
Она позволяет изготавливать детали и сборочные единицы сложной геометрической формы, при этом сокращая время постановки изделий на производство до 10 раз. Однако этот станок пока не может похвастаться полным импортозамещением и использует систему ЧПУ Siemens Sinumerik 840D SL.
"Калашников" наладил выпуск критичных деталей для станкостроения, которые ранее закупались в Европе. Концерн уже отгрузил первую опытную партию шпинделей для торгово-производственного холдинга "Русклимат". До конца года будет изготовлено еще 18 единиц изделия.
Также компания заняла нишу по изготовлению высокоточных токарно-винторезных станков и уже сформировала пакет контрактов на ближайшие годы. Речь идет, в частности, об оборудовании серии 250ИТВМ. Оно, по заявлению концерна, не имеют аналогов в России по точности и надежности.
Необходимого уровня локализации компания добивается для производства вертикально-фрезерного малогабаритного станка, а токарный станок высокого класса точности уже имеет статус российского производства.
В прошлом году концерн ввел в эксплуатацию гибридную аддитивно-субтрактивную систему IZH H600, которая сочетает комбинацию технологии лазерной наплавки металлического порошка и пятиосевую фрезерную обработку.
Она позволяет изготавливать детали и сборочные единицы сложной геометрической формы, при этом сокращая время постановки изделий на производство до 10 раз. Однако этот станок пока не может похвастаться полным импортозамещением и использует систему ЧПУ Siemens Sinumerik 840D SL.
Vesta 2023: новые дисплеи, но только механика.
Все подробности о новой Lada Vesta NG раскрыли еще до её официального дебюта благодаря "сливу" в сеть фотографий рекламных листовок. Всего у рестайлинговой Лады будет 4 комплектации: Комфорт, Лайв, Энджой, Техно.
В самой топовой комплектации Vesta будет оснащена двумя дисплеями (10,25 дюйма в составе цифровой приборной панели и с диагональю 10,4 дюйма и вертикальной ориентацией на передней панели), появятся порты USB для пассажиров заднего ряда и четыре подушки безопасности (фронтальные и боковые спереди). Дисплеи поддерживают Android Auto и Apple CarPlay, а на приборную панель можно будет выводить навигацию, как в современных Audi.
Судя по слайдам, все Vesta 2023 года будут оснащаться 5-ступенчатой механической коробкой передач и двигателями мощностью 90 и 106 л.с. Выпущенные ранее Vesta SW NG с китайским вариатором и 122-сильным мотором так и останутся единичными экземплярами. Серийное производство таких авто начнётся лишь в 2024 году.
Цены на "старую" Vesta стартуют от 1 121 900 рублей, новая будет дороже как минимум из-за очередного объявленного "Автовазом" повышения цен с 1 мая.
Все подробности о новой Lada Vesta NG раскрыли еще до её официального дебюта благодаря "сливу" в сеть фотографий рекламных листовок. Всего у рестайлинговой Лады будет 4 комплектации: Комфорт, Лайв, Энджой, Техно.
В самой топовой комплектации Vesta будет оснащена двумя дисплеями (10,25 дюйма в составе цифровой приборной панели и с диагональю 10,4 дюйма и вертикальной ориентацией на передней панели), появятся порты USB для пассажиров заднего ряда и четыре подушки безопасности (фронтальные и боковые спереди). Дисплеи поддерживают Android Auto и Apple CarPlay, а на приборную панель можно будет выводить навигацию, как в современных Audi.
Судя по слайдам, все Vesta 2023 года будут оснащаться 5-ступенчатой механической коробкой передач и двигателями мощностью 90 и 106 л.с. Выпущенные ранее Vesta SW NG с китайским вариатором и 122-сильным мотором так и останутся единичными экземплярами. Серийное производство таких авто начнётся лишь в 2024 году.
Цены на "старую" Vesta стартуют от 1 121 900 рублей, новая будет дороже как минимум из-за очередного объявленного "Автовазом" повышения цен с 1 мая.
1 трлн рублей и много шума вокруг беспилотников.
Владимир Путин провел совещание по развитию беспилотной авиации в индустриальном парке "Руднево", где не так давно появился целый кластер по производству БПЛА. Главные заявления о развитии БАС в стране:
● К концу 2026 года российская промышленность должна выйти на объем выпуска в 18 тыс. БПЛА в год, без учета сверхлегких беспилотников весом менее 1 кг. Однако при этом сертификат сейчас есть только у одной модели тяжелого дрона, да и тот не производится серийно.
● В 2023 году объем рынка БПЛА в РФ составляет примерно 32 тыс. аппаратов, из которых порядка 20 тыс. - это импортируемые беспилотники. Остальные, то есть около 12 тысяч, - отечественной сборки. При этом еще в ноябре прошлого года правительство Москвы опубликовало релиз, в котором заявило, что за пять лет производство БПЛА увеличилось в 2,5 раза и уже превысило 20 тыс аппаратов в год.
● Правительство предлагает разработать систему налоговых льгот для производителей. Кроме госзаказа, следует выделить другие меры поддержки, например, субсидирование стоимости летного часа и стоимости приобретения или лизинга самих беспилотников, субсидирование процентных ставок по кредитам в рамках кластерно-инвестиционной платформы.
● Объем госзаказа на БПЛА в России с 2024 по 2026 годы составит около 92 млрд руб., а до 2030 года — 200 млрд руб. Путин назвал отрасль беспилотной авиации "важнейшим направлением деятельности страны" и заявил, что её объем может достичь 1 трлн рублей.
● В школах могут начать учить детей управлению дронами. Для привлечения молодежи к моделированию и использованию БПЛА планируется задействовать инфраструктуру ДОСААФ.
● Беспилотные системы, как и целый ряд высокотехнологичных сфер, будут ключевым направлением в развитии России "далеко за горизонтом текущего десятилетия".
● Устаревшие регуляторные правила, отсутствие необходимой инфраструктуры, управленческие шаблоны и стереотипы мешают развитию отрасли БПЛА.
Владимир Путин провел совещание по развитию беспилотной авиации в индустриальном парке "Руднево", где не так давно появился целый кластер по производству БПЛА. Главные заявления о развитии БАС в стране:
● К концу 2026 года российская промышленность должна выйти на объем выпуска в 18 тыс. БПЛА в год, без учета сверхлегких беспилотников весом менее 1 кг. Однако при этом сертификат сейчас есть только у одной модели тяжелого дрона, да и тот не производится серийно.
● В 2023 году объем рынка БПЛА в РФ составляет примерно 32 тыс. аппаратов, из которых порядка 20 тыс. - это импортируемые беспилотники. Остальные, то есть около 12 тысяч, - отечественной сборки. При этом еще в ноябре прошлого года правительство Москвы опубликовало релиз, в котором заявило, что за пять лет производство БПЛА увеличилось в 2,5 раза и уже превысило 20 тыс аппаратов в год.
● Правительство предлагает разработать систему налоговых льгот для производителей. Кроме госзаказа, следует выделить другие меры поддержки, например, субсидирование стоимости летного часа и стоимости приобретения или лизинга самих беспилотников, субсидирование процентных ставок по кредитам в рамках кластерно-инвестиционной платформы.
● Объем госзаказа на БПЛА в России с 2024 по 2026 годы составит около 92 млрд руб., а до 2030 года — 200 млрд руб. Путин назвал отрасль беспилотной авиации "важнейшим направлением деятельности страны" и заявил, что её объем может достичь 1 трлн рублей.
● В школах могут начать учить детей управлению дронами. Для привлечения молодежи к моделированию и использованию БПЛА планируется задействовать инфраструктуру ДОСААФ.
● Беспилотные системы, как и целый ряд высокотехнологичных сфер, будут ключевым направлением в развитии России "далеко за горизонтом текущего десятилетия".
● Устаревшие регуляторные правила, отсутствие необходимой инфраструктуры, управленческие шаблоны и стереотипы мешают развитию отрасли БПЛА.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Так выглядит процесс изготовления гидравлического тилтротатора для экскаватора на заводе "JK, Ltd" - одной из первых компаний, которая стала производить продукцию в области строительного навесного оборудования в Корее.
Тилтротатор представляет собой комбинацию ротатора и гидропривода, благодаря которому можно вращать навесное оборудование как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Это расширяет возможности машины и позволяет экскаватору копать или захватывать грузы механической "клешней" под любым углом.
Тилтротатор представляет собой комбинацию ротатора и гидропривода, благодаря которому можно вращать навесное оборудование как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Это расширяет возможности машины и позволяет экскаватору копать или захватывать грузы механической "клешней" под любым углом.
Российские батареи станут "энергичнее".
Троллейбусы холдинга "Синара" получат новейшие российские батареи с высокой плотностью энергии. Высота одной батареи, ставшей основой системы накопления энергии, составляет всего 141 мм, вес – 210 кг, при этом они обладают рекордной гравиметрической плотностью энергии - 150 вт*ч/кг. Это значительно выше, чем у других существующих сегодня отечественных батарей. Характеристики не уступают зарубежным аналогам.
Система оснащена функцией встроенного подогрева и жидкостного охлаждения, что позволило приспособить её к суровым погодным условиям. Для безопасности будет устанавливаться бортовое устройство контроля изоляции, а состояние батареи можно будет проверить удаленно, с помощью облачной системы мониторинга.
Использовать импортозамещенные батареи от разработчика "Системы Автономной Энергии" (САЭ) хотят на троллейбусах с автономным ходом производства Челябинского завода городского электрического транспорта. Холдинг "Синара" отрыл в Челябинске завод по производству троллейбусов и электробусов всего полтора месяца назад - 10 марта. Первая партия новых батарей – 98 штук, 20 из которых уже почти готовы.
Троллейбусы холдинга "Синара" получат новейшие российские батареи с высокой плотностью энергии. Высота одной батареи, ставшей основой системы накопления энергии, составляет всего 141 мм, вес – 210 кг, при этом они обладают рекордной гравиметрической плотностью энергии - 150 вт*ч/кг. Это значительно выше, чем у других существующих сегодня отечественных батарей. Характеристики не уступают зарубежным аналогам.
Система оснащена функцией встроенного подогрева и жидкостного охлаждения, что позволило приспособить её к суровым погодным условиям. Для безопасности будет устанавливаться бортовое устройство контроля изоляции, а состояние батареи можно будет проверить удаленно, с помощью облачной системы мониторинга.
Использовать импортозамещенные батареи от разработчика "Системы Автономной Энергии" (САЭ) хотят на троллейбусах с автономным ходом производства Челябинского завода городского электрического транспорта. Холдинг "Синара" отрыл в Челябинске завод по производству троллейбусов и электробусов всего полтора месяца назад - 10 марта. Первая партия новых батарей – 98 штук, 20 из которых уже почти готовы.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
А вот и новая ливрея МС-21 и SSJ-100 к МАКС-2023 в завершенном варианте.
Теперь внешний вид самолетов выполнен в едином стиле. Хотя МС-21 практически не изменился по сравнению с тем, который мы видели на прошлых авиасалонах.
ВС в обновленной ливрее формируют единую линейку: ОАК - Гражданские самолеты. Именно они в ближайшие годы станут основой парка российских авиакомпаний, заявляет ОАК.
"МС-21-310", - гласит надпись на одном из самолетов. Это должна быть импортозамещенная версия самолета с российскими ПД-14. Хотя в Ульяновск на покраску прилетел борт №73056 - МС-21-300 с американскими двигателями.
Теперь внешний вид самолетов выполнен в едином стиле. Хотя МС-21 практически не изменился по сравнению с тем, который мы видели на прошлых авиасалонах.
ВС в обновленной ливрее формируют единую линейку: ОАК - Гражданские самолеты. Именно они в ближайшие годы станут основой парка российских авиакомпаний, заявляет ОАК.
"МС-21-310", - гласит надпись на одном из самолетов. Это должна быть импортозамещенная версия самолета с российскими ПД-14. Хотя в Ульяновск на покраску прилетел борт №73056 - МС-21-300 с американскими двигателями.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Корейцы дали краба.
Компания Hyundai проводит последние испытания и уже практически готова к серийному выпуску автомобилей с системой e-Corner, которая позволит двигаться машине в режиме краба, по диагонали, вертеться на одном месте и т. д. Работу системы показали на модели Ioniq 5, выпускающейся с 2021 года.
E-Corner разработана для гибридных автомобилей, электрокаров и авто на новых топливных элементах. На каждом колесе машины есть собственный электродвигатель и электронные амортизаторы, в результате чего они могут разгоняться, тормозить и поворачиваться независимо друг от друга. При этом колеса могут поворачиваться на 90 градусов, обеспечивая невероятное маневрирование.
Систему показали еще в 2018 году, но в 2023 серьезно оптимизировали и усовершенствовали, а уже в 2025-м могут представить готовое решение.
Компания Hyundai проводит последние испытания и уже практически готова к серийному выпуску автомобилей с системой e-Corner, которая позволит двигаться машине в режиме краба, по диагонали, вертеться на одном месте и т. д. Работу системы показали на модели Ioniq 5, выпускающейся с 2021 года.
E-Corner разработана для гибридных автомобилей, электрокаров и авто на новых топливных элементах. На каждом колесе машины есть собственный электродвигатель и электронные амортизаторы, в результате чего они могут разгоняться, тормозить и поворачиваться независимо друг от друга. При этом колеса могут поворачиваться на 90 градусов, обеспечивая невероятное маневрирование.
Систему показали еще в 2018 году, но в 2023 серьезно оптимизировали и усовершенствовали, а уже в 2025-м могут представить готовое решение.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Бесполезный, но удивительный.
Инженеры и дизайнеры из Токийского университета разработали рюкзак Jizai Arms с шестью роборуками, который надевается на спину или крепится к торсу человека с помощью ремней. Кисти на каждой руке съемные, и их можно заменить на разного типа специальные захваты или инструменты.
Вот только весит вся эта конструкция целых 14 килограмм, а для управления ею нужны сразу несколько операторов. Именно поэтому Jizai Arms пока лишь бесполезный, но удивительный концепт. Впрочем, разработчики предполагают, что с развитием нейроинтерфейсов управлять шестью роборуками можно будет силой мысли. И если инженерам удастся побороть проблему управления, то этот проект действительно станет перспективным.
Инженеры и дизайнеры из Токийского университета разработали рюкзак Jizai Arms с шестью роборуками, который надевается на спину или крепится к торсу человека с помощью ремней. Кисти на каждой руке съемные, и их можно заменить на разного типа специальные захваты или инструменты.
Вот только весит вся эта конструкция целых 14 килограмм, а для управления ею нужны сразу несколько операторов. Именно поэтому Jizai Arms пока лишь бесполезный, но удивительный концепт. Впрочем, разработчики предполагают, что с развитием нейроинтерфейсов управлять шестью роборуками можно будет силой мысли. И если инженерам удастся побороть проблему управления, то этот проект действительно станет перспективным.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мир Atomic Heart все ближе.
На улицах Москвы начался тест роботов-уборщиков "Пиксель", которые способны очищать тротуары в течение 16 часов без перерывов на обед. Для самостоятельного перемещения робота используется система компьютерного зрения с функцией самообучения. Как рассказал мэр Москвы Собянин, летом "Пиксель" может делать влажную уборку и подметать тротуары, но у него сменное навесное оборудование, что позволяет использовать уборщика круглый год.
"Пиксель" создан компанией "Автономика" — резидентом кластера "Ломоносов" в научно-технологической долине МГУ. Машина практически на 100% состоит из российских комплектующих, а некоторые элементы дизайна и системы управления разработаны с белорусскими коллегами. Еще в начале года сообщалось, что в столице начнут работу 15 таких роботов.
На улицах Москвы начался тест роботов-уборщиков "Пиксель", которые способны очищать тротуары в течение 16 часов без перерывов на обед. Для самостоятельного перемещения робота используется система компьютерного зрения с функцией самообучения. Как рассказал мэр Москвы Собянин, летом "Пиксель" может делать влажную уборку и подметать тротуары, но у него сменное навесное оборудование, что позволяет использовать уборщика круглый год.
"Пиксель" создан компанией "Автономика" — резидентом кластера "Ломоносов" в научно-технологической долине МГУ. Машина практически на 100% состоит из российских комплектующих, а некоторые элементы дизайна и системы управления разработаны с белорусскими коллегами. Еще в начале года сообщалось, что в столице начнут работу 15 таких роботов.