На МКАД появились вот такие информационные табло для оперативного информирования водителей о том, что впереди ДТП. Теоретически, на табло (они размещены на мачтах освещения) может выводиться и другая информация — например, о дорожных работах, затруднениях движения и временных ограничениях.

Я полагаю, что как только такие табло начнут пестрить разными сообщениями, суть идеи пострадает.

А как вы считаете, это полезная идея или напрасная трата денег?

Собянин ставит на электричество

Мэр Москвы заявил, что все городские службы постепенно будут переведены на электрическую тягу. Ну, все – да не все.

Когда мэр говорит, что уже сейчас 80% пассажирских перевозок в городе осуществляется электрическим транспортом, он говорит прежде всего о метро – на долю которого приходится 56% перевозок. Плюс прочий рельсовый транспорт (трамваи, электрички), плюс электробусы, которых в городе уже 1050 штук. Другого электротранспорта нет – разве что, монорельс с его мизерной долей.

В этом году должны закупить около 500 электробусов. Скорее всего, в ближайшее время будет открыта программа по обновлению таксомоторного парка, а также будут приняты меры по постепенной электрификации каршеринга (Москвич 3е, ага). Понятно, что делать это можно только с одновременным развитием инфраструктуры и при наличии финансирования.

Но перевести все службы на электричество невозможно. С трудом представляю себе поливальные машины или передвижные мастерские Мосводоканала на электротяге.

Льготным автокредитам хана?

Некоторые СМИ пишут, что автосалоны перестали оформлять льготные автокредиты на автомобили российской сборки. Якобы программы переориентируют исключительно на поддержку электрокаров.

Я о подобных решениях не слышал, но если их примут, это будут сомнительные решения:

1 Субсидируя покупку электромобилей, мы помогаем покупателям с более тугим кошельком. Возможно – тем, кто покупает второй или третий автомобиль в семью. Потому что электромобиль на 30-40% дороже аналогичной машины с бензиновым мотором. А многие не могут даже до Гранты дотянуться.

2 Все электромобили выпускаются у нас методом крупноузловой сборки. Поддерживая госденьгами продажи таких машин, мы помогаем зарубежным производителям, которые делают эти машкомплекты.

Поддерживать надо всё – и бензиновые машины, и электромобили. Желательно поддерживать высоколокализованное производство – тогда затраченные деньги возвращаются в казну в виде налогов всех уровней.

А в вашем регионе льготные автокредиты выдают?

АВТОПРОМ СЛЕГКА В ПРОЛЁТЕ

Как стало известно, Минпромторг изъял 3 миллиарда рублей из программы грантов ФРП для локализации автокомпонентов. То есть, программу сократили примерно вдвое. Деньги направят на развитие промышленности ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областей. Об этом сообщил «Коммерсант».

Новые территории нужно развивать – на это требуется прорва средств. Но если еще пару раз отрезать от автопрома, то о серьезной его перестройке можно будет забыть.

НА ЧТО ПОТРАТИЛИ
Средства из Фонда развития промышленности – возвратные. Фактически, это льготные кредиты. Их выдают под 1% на организацию серийного производства компонентов, узлов и агрегатов для автомобилей, стимулируя приток прямых инвестиций в реальный сектор экономики.

ФРП в первую очередь оказывает поддержку тем проектам, которые нацелены на импортозамещение. Если заявленный проект реализован в оговоренный срок, Минпромторг дает предприятию субсидию на погашение взятого займа.

Например, в 2022 году выдали 14 займов на 45 миллиардов рублей. Основные заемщики – КамАЗ, АвтоВАЗ, Урал, Автодизель и другие. Займы разного размера, под конкретную программу – кому-то нужно 200 миллионов, кому-то требуется 3 миллиарда.

Например, ГАЗ с помощью льготных займов реализовал в последние годы несколько проектов - среди них цех литья чугунных блоков цилиндров, производство семейства Соболь NN, линейки автобусов Ситимакс и турбодизелей объемом 2,5 л.

СКОЛЬКО НАДО
На финансирование программы «Автокомпоненты» в 2023 году было выделено 6,9 млрд рублей, теперь осталось 3,9 млрд – если еще не отрежут. На оставшиеся деньги можно запустить два-три проекта, не больше.

По-хорошему, на автопром сейчас нужно 80-100 миллиардов. И еще столько же – в последующие годы. Тогда можно рассчитывать на ощутимый результат в ближайшем будущем.

ГДЕ ДЕНЬГИ, ЗИН?
Можно ли найти дополнительные деньги на развитие автопрома? Можно. Вот идеи (не мои).

Например, утильсбор можно повысить раза в два – как минимум. Об этом еще в начале года говорил глава АвтоВАЗа Максим Соколов. Мне он это объяснял так: нынешние 170 тысяч утильсбора были серьезным стоп-фактором для ввозимых недорогих автомобилей, когда они стоили миллион-полтора – потому что это было 10-15% от стоимости. А теперь, когда цены выросли на всё, 170 тысяч теряются в общих суммах и уже не играют большой роли – и можно тащить тачки из-за кордона. Или собирать крупноузловым методом, не заботясь о глубокой локализации.

А еще можно поднять таможенные пошлины на ввозимые автомобили – как на новые, так и б/у. Такие идеи ходят давно. Но даже если поднимут, это вовсе не означает, что «излишки» направят на автопром – таможенные деньги попадают в госбюджет, а он и так дефицитный.

И, как вы понимаете, при любых раскладах подобные меры приведут к росту цен на автомобили. А если вспомнить, что тормозится и программа льготного автокредитования (я об этом говорил вчера), становится как-то совсем грустно.

ОНИ ИЩУТ
Чиновники говорят, что деньги есть – и что ФРП может найти средства на финансирование программ по автокомпонентам. Остается пожелать удачи в поисках. Потому что без развития производства критических компонентов, о чем все так жарко говорят последний год, мы и дальше будем ездить без АБС и подушек безопасности.

P.S. Поставившим дизлайки: вам сам пост не нравится или идея сокращения финансирования автопрома?