Продолжим:
4. Чтобы маршруты всё же как-то выделялись среди этого буйства цифр, накидываем на них «болд».
5. Убираем синюю мини-нумерацию 1-2-3 автобусов маршрутов. Кажется, что это избыточная самоочевидная штука.
6. Убираем вертикальные линии сетки, вместо этого делим информацию на группы отступами.
7. Отдаем голубой цвет обратному отсчету остановок, так они складываются в свой информационный слой, а количество минут — в свой.
Получаем:
4. Чтобы маршруты всё же как-то выделялись среди этого буйства цифр, накидываем на них «болд».
5. Убираем синюю мини-нумерацию 1-2-3 автобусов маршрутов. Кажется, что это избыточная самоочевидная штука.
6. Убираем вертикальные линии сетки, вместо этого делим информацию на группы отступами.
7. Отдаем голубой цвет обратному отсчету остановок, так они складываются в свой информационный слой, а количество минут — в свой.
Получаем:
Конечно, счетчик остановок от такой перекраски перешел в категорию «видно не всегда»-информации. Тут настало время поговорить о том, нужна ли это информация вообще.
Обратные отсчеты в минутах и в остановках вроде как дублируют друг друга, и при появлении этих табло было удивление, зачем добавили остановки, кому вообще интересно, в скольких перегонах находится автобус, когда есть понятная ключевая метрика «через сколько минут приедет автобус».
За месяцы пользования табло я пришел к осознанию, что отсчет станций тоже имеет смысл. Потому что минуты — это предсказание на основе каких-то алгоритмов, а отсчет остановок — это реальность.
Идеально точный предсказатель оставшегося времени, умеющий учитывать пробки, светофорные фазы, количество выпитого водителем автобуса кофе, вставшего на автобусной полосе на аварийке таксиста и прочие факторы сделал бы другие показатели ненужными, но в реальности отсчитывалка минут может пять минут говорить, что автобус приедет через минуту, и другие показатели тут могут помочь верифицировать информацию и лучше понять, что вообще происходит: застрял ли автобус за углом, гонит ли по свободной улице на полном ходу или вообще еще прохлаждается в автобусном парке.
В общем, если бы табло сразу бы выкатили только с минутами, вряд ли бы кто-то требовал добавить к ним обратный отсчет остановок, да и сейчас дизайнер-минималист легко бы избавился от него под предлогом избыточности.
Но без результатов каких-то опросов-исследований об использовании этой инфы пассажирами мне остается только опираться на свои ощущения и опыт пользования табло, и у меня они где-то в области «в этих счетчиках остановок есть своя польза». Так что в макетах я буду пытаться их сохранить, пусть они и будут в меньшем приоритете, в частности, из-за окраски менее ярким цветом.
Другая информация на табло, о необходимости которой стоит задуматься — предсказания о втором и третьем по порядку автобусе маршрута. Информация о втором автобусе кажется полезной в ситуациях «подъехал полный автобус и не хочетя в него лезть» или «сколько придется еще ждать, если заскочу в магаз и пропущу следующий автобус», так что её тоже буду пытаться оставить на табло, а вот третий по порядку автобус кажется уже избыточным.
Обратные отсчеты в минутах и в остановках вроде как дублируют друг друга, и при появлении этих табло было удивление, зачем добавили остановки, кому вообще интересно, в скольких перегонах находится автобус, когда есть понятная ключевая метрика «через сколько минут приедет автобус».
За месяцы пользования табло я пришел к осознанию, что отсчет станций тоже имеет смысл. Потому что минуты — это предсказание на основе каких-то алгоритмов, а отсчет остановок — это реальность.
Идеально точный предсказатель оставшегося времени, умеющий учитывать пробки, светофорные фазы, количество выпитого водителем автобуса кофе, вставшего на автобусной полосе на аварийке таксиста и прочие факторы сделал бы другие показатели ненужными, но в реальности отсчитывалка минут может пять минут говорить, что автобус приедет через минуту, и другие показатели тут могут помочь верифицировать информацию и лучше понять, что вообще происходит: застрял ли автобус за углом, гонит ли по свободной улице на полном ходу или вообще еще прохлаждается в автобусном парке.
В общем, если бы табло сразу бы выкатили только с минутами, вряд ли бы кто-то требовал добавить к ним обратный отсчет остановок, да и сейчас дизайнер-минималист легко бы избавился от него под предлогом избыточности.
Но без результатов каких-то опросов-исследований об использовании этой инфы пассажирами мне остается только опираться на свои ощущения и опыт пользования табло, и у меня они где-то в области «в этих счетчиках остановок есть своя польза». Так что в макетах я буду пытаться их сохранить, пусть они и будут в меньшем приоритете, в частности, из-за окраски менее ярким цветом.
Другая информация на табло, о необходимости которой стоит задуматься — предсказания о втором и третьем по порядку автобусе маршрута. Информация о втором автобусе кажется полезной в ситуациях «подъехал полный автобус и не хочетя в него лезть» или «сколько придется еще ждать, если заскочу в магаз и пропущу следующий автобус», так что её тоже буду пытаться оставить на табло, а вот третий по порядку автобус кажется уже избыточным.
Чтош, мы увеличили количество отображаемых одновременно маршрутов до 6, но это по-прежнему мало, надо хотя бы 8‒10. Конечно, очень кстати было бы просто перевернуть табло и вывести всё в один длинный столбик:
14 маршрутов, даже если щедро вернуть заголовок таблицы! Но по правилам рубрики мы не вмешиваемся в конструкцию, ограничиваемся только переверсткой, и место под маршруты надо искать другими способами. К тому же, так мы всё же потеряли информацию о вторых автобусах. Возвращаемся к горизонтальному табло.
Чтобы сохранить вторые автобусы и при этом кратно увеличить количество отображаемых маршрутов, разбиваем табло на колонки. Для усиления этого разделения убираем горизонтальные линии сетки и наоборот, возвращаем вертикальные линии между колонками:
Чтобы сохранить вторые автобусы и при этом кратно увеличить количество отображаемых маршрутов, разбиваем табло на колонки. Для усиления этого разделения убираем горизонтальные линии сетки и наоборот, возвращаем вертикальные линии между колонками:
Можно заметить, что с равными колонками у вторых автобусов маршрутов умещается только отсчет в минутах, но уже без обратного отсчета в остановках.
Но кажется, что пара из обратного отсчета в минутах и остановках формируют устойчивую смысловую единицу, которую не стоит разбивать. Тройная последовательность «обратный отсчет в минутах-остановках-минутах... ну и всё» может сбить с толку, так что переходим к неравноценным колонкам, где во второй колонке ограничимся инфой об одном ближайшем автобусе:
Но кажется, что пара из обратного отсчета в минутах и остановках формируют устойчивую смысловую единицу, которую не стоит разбивать. Тройная последовательность «обратный отсчет в минутах-остановках-минутах... ну и всё» может сбить с толку, так что переходим к неравноценным колонкам, где во второй колонке ограничимся инфой об одном ближайшем автобусе:
Можно сделать концептуальный финт и объявить, что на табло идет перечень не маршрутов, а автобусов! То есть допускаем в перечне дублирование номеров, так как показываем в очереди все автобусы в хронологическом порядке, не только ближайшие автобусы данного номера. Тогда уже уместятся три колонки:
Так как информация о ближайшем автобусе маршрута всё же имеет наивысшую ценность среди пассажиров, оставим выделенными жирным только их, а вторые и последующие уже будем подписывать тоньше:
Такая разгруппировка всех автобусов в единую кучу упрощает представление — мы превратили двумерный массив в простую последовательность физических автобусов. Но так и теряется смысл, ради которой группировка и затевалась: информация о ближайших автобусах каждого маршрута имеет куда большую ценность, чем инфа о последующих автобусах, а мы тут всё перемешали, да еще и мешаем найти второй автобус маршрута. А еще если какой-то маршрут ходит радикально чаще остальных, он просто заспамит всё табло. Так что возвращаемся в парадигму маршрутов.
Появляется соблазн отнестись к табло как к экрану электронной очереди, то есть крупно «пуш-уведомлениями» показывать подъезжающие автобусы, а остальные показывать сильно мельче.
Но кажется, что на остановке всё же другой сценарий, другой вид ожидания. В очереди в заведении человек ждет этого уведомления на экране, в этом его главный фокус внимания. На остановке же человек ждет автобус, реально существующий объект, еще и довольно большой и громкий, выискивает его взглядом вдоль улицы, а табло тут лишь подсказывает, насколько оптимистично его пытаться разглядеть сейчас в трафике. Ну и, как я уже упоминал, точность предсказанию пока будто бы недостаточная, чтобы надежно уведомить пассажиров, скажем, за 10 секунд до прибытия автобуса.
Так что обойдемся без «уведомлений», хотя некоторые префенциии у ближайших маршрутов всё же есть, ведь сейчас только обитатели первой колонки имеют инфу о двух ближайших автобусах. Кажется, что это ок, но посмотрим, сможем ли мы как-то уравнять колонки.
Горизонтальное пространство отъедают повторяющиеся «ст». Можно оставить эту подсказку только у первого автобуса первого маршрута, а про остальные надеяться, что их единица измерения понятна по аналогии. Тогда уже в обеих колонках умещается полная информация о двух ближайших автобусах:
Но кажется, что на остановке всё же другой сценарий, другой вид ожидания. В очереди в заведении человек ждет этого уведомления на экране, в этом его главный фокус внимания. На остановке же человек ждет автобус, реально существующий объект, еще и довольно большой и громкий, выискивает его взглядом вдоль улицы, а табло тут лишь подсказывает, насколько оптимистично его пытаться разглядеть сейчас в трафике. Ну и, как я уже упоминал, точность предсказанию пока будто бы недостаточная, чтобы надежно уведомить пассажиров, скажем, за 10 секунд до прибытия автобуса.
Так что обойдемся без «уведомлений», хотя некоторые префенциии у ближайших маршрутов всё же есть, ведь сейчас только обитатели первой колонки имеют инфу о двух ближайших автобусах. Кажется, что это ок, но посмотрим, сможем ли мы как-то уравнять колонки.
Горизонтальное пространство отъедают повторяющиеся «ст». Можно оставить эту подсказку только у первого автобуса первого маршрута, а про остальные надеяться, что их единица измерения понятна по аналогии. Тогда уже в обеих колонках умещается полная информация о двух ближайших автобусах:
Другой вариант борьбы за горизонтальное пространство — возвращение табличке заголовков, чтобы «ст» стояло над, а не справа от количества остановок. Так тоже обе колонки вмещают одинаковый объем информации про маршруты, но количество вмещаемых маршрутов уменьшилось из-за забранной строки под заголовки:
Вроде бы по плотности информации первый вариант явно лучше: там влезает да 12 маршрутов, а с заголовками таблицы — только 10. Но я пока не тороплюсь выбирать из них. Попробуем некоторое время развивать оба этих направления.
Например, посмотрим, как они справятся с испытанием АДОМ!!! Ну то есть с местной альтернативной Константину Константинопольскому — длинными названиями сезонных маршрутов «Ада1», «Ада2» и т.д. В обеих вариантах пришлось откатиться к неравнозначным колонкам:
Например, посмотрим, как они справятся с испытанием АДОМ!!! Ну то есть с местной альтернативной Константину Константинопольскому — длинными названиями сезонных маршрутов «Ада1», «Ада2» и т.д. В обеих вариантах пришлось откатиться к неравнозначным колонкам: