Школьные улицы: как сделать дорогу в школу безопасной?

Каждое утро в городах начинается замкнутый круг: родители боятся плотного трафика и везут детей в школу на машине, из-за чего трафик становится еще плотнее, а дорога — опаснее.

В Европе нашли простое и эффективное решение — «школьные улицы». Это участки дорог возле школ, которые временно закрывают для сквозного проезда автомобилей: утром, когда дети идут на занятия, и днем, когда возвращаются домой.

Как это работает?

Перекрытие обычно длится от 15 минут до часа. На это время улица превращается в безопасную пешеходную зону, где дети могут спокойно идти, общаться и даже играть, не опасаясь машин. Городские власти реализуют это с помощью временных барьеров, боллардов или под присмотром полиции и волонтеров.

Идею придумали в итальянском городе Больцано еще в 1989 году, но настоящий бум начался в последние годы. Школьные улицы появились в Вене, Генте, Лондоне и десятках других городов.

Дальше всех пошел Париж: с 2020 года там появилось уже более 180 школьных улиц. Где-то движение перекрывают полностью, а где-то — «успокаивают», ограничивая скорость автомобилей до пешеходной. Некоторые улицы и вовсе сделали постоянными пешеходными зонами, добавив озеленение и места для отдыха.

Зачем это нужно?

Главная цель — безопасность. В одной только Великобритании 14% ДТП со смертельным исходом для детей происходят именно по дороге в школу и обратно. Школьные улицы сводят этот риск к минимуму. Например, в Вене на одной из первых таких улиц трафик сократился на 68%.

Вторая причина — здоровье. Дети особенно уязвимы для загрязненного от выхлопов воздуха, а скопление машин у входа в школу создает пиковую концентрацию вредных веществ. Убирая автомобили, мы даем детям возможность дышать чистым воздухом.

Эффект от таких мер чувствует весь город. Так, утренний развоз детей добавляет на улицы Лондона 154 тысячи автомобилей. «Школьные улицы» мотивируют больше ходить пешком или пользоваться велосипедом, снижая таким образом общую загруженность дорог.

А ещё такая практика формирует полезные привычки на всю жизнь: дети, которые с ранних лет привыкают ходить в школу пешком или ездить на велосипеде, с большей вероятностью сохранят эти модели поведения и во взрослой жизни.

Конечно, европейский опыт не всегда можно скопировать напрямую. Однако и в наших городах большинство школ находится не на магистралях, а внутри жилых кварталов. Идея «школьных улиц» — это не про запреты, а про смену приоритетов. Она напоминает, что главные в городе — люди, а самые главные из них — дети.

Поддержите работу Карты ДТП!

Махачкала: вчера был последний день работы троллейбусной системы города.

18 декабря 2025 года стал последним днём работы троллейбусов в Махачкале, маршруты №№ 5 и 6 закрыты окончательно, Махачкалинский троллейбус навсегда ушёл в историю города. Все сотрудники будут уволены, Махачкалинский троллейбус служил городу 52 года.

18 декабря 2025 года в Махачкале закрылась троллейбусная система, проработавшая 52 года. Это событие произошло через девять дней после подписания постановления о ликвидации МУП “Махачкалинское троллейбусное управление”, датированного 9 декабря 2025 года. В последний день работы окончательно закрыты маршруты №5 и №6. Махачкалинская система была самой южной троллейбусной системой России.

Строительство инфраструктуры началось в 1968 году с возведения троллейбусного депо на 75 машиномест, которое было завершено в 1971 году. В течение 1971-1972 годов проводились работы по прокладке контактной сети и строительству энергохозяйства. В декабре 1972 года состоялся первый пробный рейс.

Официальное открытие троллейбусного движения в Махачкале произошло 13 февраля 1973 года. Первый троллейбус повела Галина Родина. Этот день стал началом истории Махачкалинского троллейбусного управления.

До начала 1990-х годов троллейбусное хозяйство интенсивно развивалось — количество маршрутов достигло 12.

В 1990-х годах на предприятии начался глубокий кризис, связанный с общеэкономической ситуацией в стране. Произошло масштабное сокращение троллейбусных перевозок: было закрыто 7 маршрутов, демонтирована значительная часть контактной сети.

С конца 2000-х годов началось возрождение троллейбусного движения. В феврале 2011 года запущен новый маршрут №3, а в декабре 2012 года — маршрут №12. В марте 2010 года закуплено 20 новых троллейбусов марки ЗиУ-682Г-016.05.

Наиболее амбициозным проектом стала прокладка междугородней линии до Каспийска. Работы по строительству новой троллейбусной линии, соединившей столицу республики с Каспийском, начались в 2016 году.

К концу 2024 года финансовое состояние МУП “Махачкалинское троллейбусное управление” стало критическим. Общая сумма задолженности достигла 265 миллионов рублей. По словам мэра Махачкалы Джамбулата Салавова, предприятие находилось в крайне неудовлетворительном финансовом положении.

Среди кредиторов предприятия были:
• Российский союз автостраховщиков — 0,5 млн рублей
• “Махачкалинские теплосети” — 1,5 млн рублей
• Предприниматель Тавус Алиева — 65 млн рублей (требование о банкротстве)

Решение о ликвидации троллейбусного управления вызвало широкую дискуссию среди жителей Махачкалы. Пользователи соцсетей усомнились в целесообразности замены троллейбусов на автобусы. Махачкалинцы неоднократно жаловались на проблемы с городским общественным транспортом, указывая на постоянно переполненные салоны автобусов и маршруток, несоблюдение водителями графика движения и проезд мимо остановок.

Так завершилась полувековая история махачкалинского троллейбуса — самой южной троллейбусной системы России, которая в лучшие годы насчитывала 12 маршрутов и была важной частью транспортной инфраструктуры столицы Дагестана.

Новость создана редакцией канала на основе публикаций в СМИ и с использованием искусственного интеллекта.

✍️Подписаться на наш канал


https://transphoto.org/city/370/