В Совфеде предложили законодательно отделить самокат от мопеда

Идею озвучил первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Артём Шейкин

По мнению сенатора, это необходимо для устранения правовой неопределенности и чтобы избавиться от «хаоса» в части регулирования движения на электросамокатах, гироскутерах и других СИМ

«Считаю, что нам нужно ввести чёткое определение «лица, использующего для передвижения СИМ» — это фундамент, на котором можно выстроить всю систему регулирования», — сказал Шейкин

Также он предложил разработать чёткие технические критерии, отделяющие, к примеру, обычный самокат от электромопеда, в том числе по мощности и максимальной скорости

Без такого определения, как отметил сенатор, невозможно ни прописать обязанности, ни призвать к ответственности нарушителей

Эксперты напоминают, что в законе уже есть признак в виде предельной мощности СИМ до 0,25 кВт. Но проблема не только в формулировках, но и практическом контроле со стороны ГИБДД

Решением проблемы могла бы стать обязательная регистрация СИМ, подчёркивает Ксения Эрдман, директор Ассоциации операторов микромобильности, член Общественного совета Минтранса

@mobilitymag

В США хотят ввести обязательную (и платную) регистрацию велосипедов

Пока в Нью-Джерси разгребают последствия широко раскритикованного решения приравнять все электровелосипеды к электробайкам, эстафету подхватывает Нью-Гэмпшир. Там рассматривают законопроект который предлагает ввести для велосипедов и e-bike’ов обязательную регистрацию и сбор $50 за право ездить по общественным дорогам, велодорожкам и тропам, построенным на деньги штата или муниципалитетов

Не зарегистрировался — штраф $100 за каждое нарушение. Идея подаётся как «поддержка транспортного финансирования» по аналогии с регистрацией снегоходов и внедорожной техники. Но обойдётся всё это в копеечку: госагентства прикинули, что создание и обслуживание системы регистрации может стоить сотни тысяч долларов

Регулирование зависит от штата к штату, так что внимательно следим за новыми практиками, которые наверняка найдут отклик и у нас

@mobilitymag

Компания Whoosh (ПАО “ВУШ Холдинг”) подтверждает факт переговоров и соответствующего ходатайства в ФАС России о возможной сделке по присоединению компании ЮрентБайк

Компания прокомментировала сегодняшние новости специально для «Трушеринга»

«Whoosh рассматривает различные стратегические сценарии роста на развивающемся рынке микромобильности и оценивает широкий набор вариантов, ориентируясь на повышение эффективности бизнеса, устойчивость операционной модели и долгосрочную ценность для пользователей и городов присутствия

Потенциальные сделки, в том числе в формате интеграции активов, должны рассматриваться как инструмент ускорения реализации стратегии за счёт возможных синергий в области оптимизации операционных процессов, повышения качества сервиса и дальнейшего развития инфраструктуры. При наличии экономически обоснованных условий такие решения могут способствовать росту безопасности и мобильности для пользователей, а также развитию городской транспортной среды и проектов по локализации СИМ и компонентов, на чем исторически была сфокусирована компания Whoosh

В ФАС России в установленном порядке направлено ходатайство о рассмотрении потенциальной сделки. Рассмотрение осуществляется регулятором, окончательных решений на текущий момент не принято. Компания находится в процессе получения текста заключения об обстоятельствах ФАС России

Никаких обязывающих документов в отношении потенциального приобретения Компанией подписано не было»

https://truesharing.ru/news/63325/

@mobilitymag

Китай пытается вернуть механические ручки дверей в электромобили

С 1 января 2027 года в стране официально запретят продавать машины с электронными дверными ручками — те самые скрытые решения, которые в своё время популяризировал Tesla Model S. Теперь для всех EV, продающихся в стране, обязательны механические открыватели и снаружи, и изнутри

Моделям, которые уже одобрены и почти выходят на рынок, дадут отсрочку до января 2029 года. Повод мрачный: серия резонансных аварий со смертельными исходами, где подозревали отказ питания и невозможность открыть двери; особенно громко обсуждали два пожара с EV от Xiaomi, когда, по сообщениям, ни пассажиры, ни спасатели не успели справиться с электронными дверями

Правила, при этом, удивительно «инженерные»: снаружи — утопленный хват минимум 60×20 мм, чтобы за него можно было физически ухватиться после удара; внутри — понятная маркировка аварийного открытия с табличкой не меньше 1×0,7 см и фиксированными, однозначными местами установки ручек

Под ударом — целый пласт рынка: около 60% топ-100 самых продаваемых в Китае «новых энергетических» авто ещё в апреле использовали скрытые ручки, особенно в дорогих комплектациях; среди затронутых — Tesla Model 3 и Tesla Model Y, будущий китайский BMW iX3, а также модели Nio, Li Auto, Xpeng и Xiaomi. Некоторые уже «переобулись» — Geely и BYD тихо возвращают обычные ручки, а глава дизайна Tesla говорил, что решение в работе

Ирония в том, что запрет касается только EV: машины с ДВС с похожими «электрическими» ручками пока вне игры — хотя многие системы всё равно завязаны на 12V батарею, и принципиальной магии тут нет. Тут как обычно, ждём догоняющей регуляторики уже по факту

Но прецедент важен: Китай фактически ставит стоп-сигнал тренду на «скрытые ручки», и чтобы не плодить разные версии для рынков, производители могут перейти на единый, более «регуляторно-дружелюбный» дизайн по всему миру. Тем более что в США Tesla уже под формальным расследованием по дверным системам, а в Европе тоже присматриваются к ограничениям

@mobilitymag