Данные строки были написаны к юбилею Сергея Скоморохова, во времена активных работ над RRJ. В стихотворной форме описана работа 3го отдела 2го отделения ЦАГИ – это там, где занимаются винг шейп дезигн трансзвуковых самолетов, собственно, единственное такое место в стране.

СЕРГЕЮ СКОМОРОХОВУ — ЧЕЛОВЕКУ И ЮБИЛЯРУ

Я волком бы выгрыз милитаризм,
На свалку пусть тащат ракеты,
Ко всем чертям истребитель катись
А с ним и заправщик, но этот...

Я представляю широкий ангар —
Пенные брызги шампанского,
Слепит прожекторов тысячный жар
Лайнера облик гражданского!

Все воедино в красавце слилось —
Мощь, элегантность и силища.
Нос, фюзеляж, обтекатель и хвост,
Но главное все же — крылища!

Над чертежами корпел не один —
Сотни ломали головку,
Чтобы до Сочей долетели гражданин
С гражданкою в командировку.

Он и не ведает, в кресло садясь,
Чуть на разбеге помахав,
Сколько трудился, к примеру, Карась
В отделе у Скоморохова.

Как Ковалев погранслой изучал,
Петрович оптимизировал,
Юра параметров ряд выбирал,
Баринов экстраполировал...

Как заготовку курочил Носок,
Пуски Наседкин исполнил.
Острая кромка вонзилась в висок
Надолго чтобы запомнил...

Как на экране растет красота
Лена модели рисует.
Как не щадя своего живота
Валя в экстазе танцует!

Пусть незаметно уходят года,
Но лепту внести посильную
Наши Людмилы готовы всегда
И мудрая Вера Васильевна...

Коля — в компьютерах самый крутой,
Ваня — кофей попивает,
Маша, рискуя судьбой молодой,
По коридору летает,
Ну а Лонгиныч, чуть-чуть под балдой,
Сидит и песни спевает.

Виталик, покусывая ус,
Смотрит на Юлю и Машу...
Девки лихие, немного боюсь,
Может заняться Наташей...

Замглав Удельной — Андрей Кулаков,
Вот мы вас как воспитали орлов!
Очень крутая по чину машина,
Женщины млеют — вот это мужчина!

Женя Фабрициус — тоже орел,
Только вот джип пока не прибрел,
Не оценили народные массы
Всех преимуществ ценной пластмассы.
Вот так и трудимся дни напролет
Некогда, братцы, лениться,
Если хотим, чтоб однажды в полет
Взмыла железная птица.
Лайнер-красавец — работе венец
Феникс из сказочных снов.
Орден получит Г.А. Павловец,
Ну а медаль — Ляпунов...

Нам же, наверное, премию кинут
Чтобы поправить финансы,
Если налоги все не отнимут,
То доживем до аванса...

Ну, ничего, это все ерунда
Все ведь не так уж и плохо,
Третий отдел на посту навсегда —
Веди нас, Сергей Скоморохов!

Автор - Болсуновский А.Л.

Творчество нашего серого кардинала (третьего админа)

Вот и думайте ребят...

Раунд.

Про продувки, конечно, есть давно что рассказать на видео, но все ресурсы под то, что делаю уже два года. Так что коротко - про продувки. Продувка – масштабный эксперимент (в случае с самолётом), долгое время оставался единственным способом определить АДХ самолета до того, как он полетит. Скоростной напор, весы, модель и вуаля, ты понимаешь как твой будущий самолет будет летать (пока не напиздишь с три короба по Re). Я сильно не углублялся, но насколько мне известно, одни из отцов основателей, по праву одни из самых известных ИНЖЕНЕРОВ авиастроителей братья Райт – были одними из первых, если не первыми кто внедрил эксперименты с масштабными моделями в цикл проектирования самолета, что и позволило им вписать себя в историю – первый управляемый полет. Когда они решили определить какое им нужно крыло чтобы лететь, они вдруг обнаружили – что имеющийся на тот момент фактологический материал по характеристикам профилей – был полной хуйней. Они вложили свои деньги, построили экспериментальную установку, и начали дуть.

Кстати, я не зря написал ИНЖЕНЕРЫ – братья Райт не оставили научных трудов, они были инженерами и мечтали монетизировать свое изобретение – принцип управляемого полета на аппаратах тяжелее воздуха. Ладно я ушел в сторону – аэродинамическая труба, была в силу непреодолимых обстоятельств незаменимым инструментом. Дело было не в том, что люди не знали, как описать процессы, формализовать происходящее математически. А в том, что решить дифференциальные уравнения в частных производных с учетом дискретизации пространства какими-либо элементами (Эйлер, полный потенциал, РАНС) без ЭВМ невозможно за время жизни человека. Раньше, чтобы посчитать один профиль, нужна была комната из 20ти человек и их труд в течении недели. Дохуя ты так напроектируешь?

Ну и заканчивая, можно сказать следующее – все советские транспортные самолеты были спроектированы без доминирующего использования ЭВМ в качестве инструмента аэродинамического проектирования. Какие-то поверочные расчеты и были, но даже свидетели тех событий (я их теперь знаю лично) вспомнить таких примеров не могут. Последние самолеты СССР, Ил-96, Ту-204 и да - Ту-334, с точки зрения аэродинамического проектирования были сделаны по методикам 50ых годов (одна из причин, по которым они во всем хуже своих прямых аналогов). На уровень таких самолетов (с точки зрения аэродинамического проектирования) как Боинг-777 мы смогли выйти только с SSJ, а на уровень 787 (полная мультидисциплинарная оптимизация масса, прочность, аэродинамика) …

Ладно, читайте про коня. Там проблема главная в том, как посчитать его омывайку.

Честно, это не я, это - нейросеть. Я всего лишь дал ей описание конструкции планера Ан-22, инфу о календаре этого борта RF-08832 (первый полет 28 августа 1975 г.) и скриншот из видоса. А она мне: усталостная прочность, виброакустические нагрузки, ресурс. Кто-нибудь в курсе что это за слова?

P.S Назначенный ресурс 8000 часов 35 лет календаря.

Я тут напрягся, и вспомнил, оказывается это уже 9ый раз. Так и до 10го рукой подать.

Чуть не забыл сказать о том что я поддерживаю отечественные платформы, поэтому буду стримить на YouTube. На этот раз с учетом успешного выполнения целей поставленных верховным главнокомандующим, во время "беспилотной опасности" доступ к мобильному интернету ограничивают, а проводной режут (ограничивают пропускную способность, тут на югах вам не Москва, терпим). Ну а кто говорил что будет легко?