Ладно приступаю к монтажу стрима, а также запишу ответы на донаты которые не прочитал на стриме, так как увидел их только сегодня, когда полез читать, что вчера кидали. Оказывается, из-за высокой нагрузки на сервера, выплаты перестали работать, а сообщения могли не отображаться в листе, вот так и живем.

Кстати, фотку я делал на Olimpus FE-120 в 2006 году, летом, когда через Домодедово возвращался с югов.

Во время монтажа стрима решил проверить свои изречения на стриме с помощью искусственного интеллекта, так как ответ на вопрос, что лучше – Ту-134 или SSJ лежит за гранью человеческого понимания. Gemini от Google отработал великолепно, так что я приношу свои глубочайшие извинения командиру группы любителей вылить Б-91 на поле. Разумеется, свисток оказался во всем лучше распильного ненашего, давайте разбираться.

Площадь базовой трапеции – у одного 115 метров, у другого 77. При этом максимальный запас топлива различается всего на – 7%.

Несмотря на такую колоссальную разницу в площади крыла, поделие капиталистов не может взлететь с 1800 метров! А гордая советская машина Ту-134 может. Кстати, он еще может взлетать с любого поля! Потому что шасси крепкие, не то, что на ЫЫО.

А посмотрите на разницу в массе пустого снаряженного – 6%. При этом объем пассажирской кабины на 134ом – больше на 44%! 118.6 против 66.5 кубических метров. Вот это школа была инженерная, вот это я понимаю.

Отсюда и другая разница – на одного пассажира в ненашем самолете приходится 370 килограмм массы пустого снаряженного, а в самом лучшем региональнике всех времен – всего 283 кг. Почти 100 кг лишней массы на пассажира в каждом полете! Ну и что, помогли тебе твои компуктеры сынку?

Интересно, как получается так, что у самолета с стреловидностью крыла по четверти 35 градусов, наивыгоднейший мах 0.73 – 0.75, а у самолета стреловидностью 25 градусов по четверти - наивыгоднейший мах 0.78. Не иначе как прямое доказательство известной давно истины – в советском авиастроении аэродинамика была на первом месте, а вот двигатели с конструкторами подводили.

В общем не понял я только одного, да и нейросеть не смогла помочь, откуда берется такая разница в грамм-пассажир-километр? Я думаю, что ИИ еще предстоит совершенствоваться, не может же быть такого, что SSJ в этом показателе ровно в два раза хуже, чем Ту-134. Вот это поработали ребята…

Попытки перехода на российские платформы продолжаются. Ограничения по длительности видео были сняты на YouTube году в 2011 насколько помню.

Двигаюсь к успеху

http://superjet.wikidot.com - я думал пацаны пропали навсегда. Оказывается нет, вернулись. Есть конечно недоработка на сайте - отсутствует сравнение с Ту-134.

Кажется, пора напомнить, что все истории на стримах которые я рассказываю, выдуманные, а все совпадения – случайны.

Ну а на картинке человек похожий на генерального прокурора масштабная модель регионального самолета в 106 трубе ЦАГИ, а также эпюры распределения коэффициента давления в сечениях крыла на Cy нв. полученные в BLWF56, в софте в котором собственно теор контур этого крыла и спроектировали. Крыло проектировали с учетом интерференционного взаимодействия гондолы на крыло, в данном случае благоприятного. А вы че не знали, что гондола тормозит поток перед собой и меняет обтекание на крыле? Тренируйтесь…

Ну а дальше вы уже все знаете, зачем проектировать тут, если можно уехать и проектировать там?