О РЕФОРМЕ ГАЗОВОЙ ОТРАСЛИ
В Узбекистане в связи с нехваткой природного газа по причине технических неполадок на газопроводе приостановлена подача газа и временно ограничена подача метана на местных АГЗС.
Об этом уведомило минэнерго Узбекистана.
Собственно, модель монополии национального оператора привела к такой плачевной ситуации. К счастью, в республике проводят активную реформу газовой отрасли. Объявленная либерализация отрасли набирает обороты.
Казахстан ждет такая же картина, если своевременно не будут приняты меры. Во-первых, поддержка местных недропользователей на газовых и газоконденсатных месторождениях. Во-вторых, приостановка закачки газа в пласты. Сегодня это шокирующие 30 млрд кубм газа (в долларах это порядка 12 млрд долларов США). Зависимость от импорта может также привести к аналогичным проблемам. В России уже озвучивают, что объем газа поставляемый в Казахстан вырастет до 12 млрд кубм с нынешних 3 млрд.
В Узбекистане в связи с нехваткой природного газа по причине технических неполадок на газопроводе приостановлена подача газа и временно ограничена подача метана на местных АГЗС.
Об этом уведомило минэнерго Узбекистана.
Собственно, модель монополии национального оператора привела к такой плачевной ситуации. К счастью, в республике проводят активную реформу газовой отрасли. Объявленная либерализация отрасли набирает обороты.
Казахстан ждет такая же картина, если своевременно не будут приняты меры. Во-первых, поддержка местных недропользователей на газовых и газоконденсатных месторождениях. Во-вторых, приостановка закачки газа в пласты. Сегодня это шокирующие 30 млрд кубм газа (в долларах это порядка 12 млрд долларов США). Зависимость от импорта может также привести к аналогичным проблемам. В России уже озвучивают, что объем газа поставляемый в Казахстан вырастет до 12 млрд кубм с нынешних 3 млрд.
Forwarded from QR Energetıka mınıstrligi
Пресс-служба Министерства энергетики РК
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ТУТ ПОМНЮ, ТУТ НЕ ПОМНЮ
В конце сентября агентство Bloomberg опубликовало интервью с главным исполнительным директором Chevron Майком Виртом. В нем CEO компании сообщил:
Сегодня Министерство энергетики РК заявило:
Голосуем🔽
В конце сентября агентство Bloomberg опубликовало интервью с главным исполнительным директором Chevron Майком Виртом. В нем CEO компании сообщил:
... корпорация начала переговоры с правительством Казахстана о продлении контракта на разработку Тенгизского месторождения, срок действия которого истекает в 2033 году.
Сегодня Министерство энергетики РК заявило:
Дополнительно сообщаем, что операционной деятельности участников крупных проектов (ТШО, НКОК, КПО) ничего не угрожает, работа ведется в рамках действующих соглашений,🔴 переговоры по смене собственников или выкупу долей не ведутся.
Голосуем
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как Вы считаете ведутся ли переговоры по продлению контракта по Тенгизскому месторождению?
Anonymous Poll
82%
Да, переговоры идут
18%
Переговоров нет
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇨🇳🇰🇿 «Дочка» CNPC отправила в Казахстан первую партию авиатоплива
Dushanzi Petrochemical отправила из СУАР КНР в Казахстан 17 автоцистерн с 440 тоннами авиационного топлива, передает «Синьхуа».
Это первый случай поставки поставки китайского авиатоплива в Казахстан.
В рамках заключенного контракта, китайская компания планирует поставить в Казахстан 1000 тонн авиационного топлива.
Dushanzi Petrochemical (Душаньцзыская нефтехимическая компания) — дочернее предприятие Китайской национальной нефтегазовой корпорации (CNPC). Расположена в городе Карамае в СУАР КНР.
Ранее LogiStan писал о том, что аэропорт Караганды первым в Казахстане начнет заправлять самолеты авиатопливом Jet A-1, которое будут поставлять из Китая.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Dushanzi Petrochemical отправила из СУАР КНР в Казахстан 17 автоцистерн с 440 тоннами авиационного топлива, передает «Синьхуа».
Это первый случай поставки поставки китайского авиатоплива в Казахстан.
В рамках заключенного контракта, китайская компания планирует поставить в Казахстан 1000 тонн авиационного топлива.
Dushanzi Petrochemical (Душаньцзыская нефтехимическая компания) — дочернее предприятие Китайской национальной нефтегазовой корпорации (CNPC). Расположена в городе Карамае в СУАР КНР.
Ранее LogiStan писал о том, что аэропорт Караганды первым в Казахстане начнет заправлять самолеты авиатопливом Jet A-1, которое будут поставлять из Китая.
Logistan.info | Логистика | Экономика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
CEO Palantir Алекс Карл о ситуации в квазигосударственном секторе Казахстана.
Шутки шутками, но эффективность квазигосударственного сектора оставляет желать лучшего. И что-то нужно с этим делать...
#пятничныйвайб
#пятничныйвайб
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Oops! Казахстан хочет выкупить активы Лукойла?...
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ВАС ТАМ НЕ БЫЛО
Сергей Вакуленко, старший научный сотрудник Берлинского центра Карнеги по изучению России и Евразии, в интервью Bild утверждает, что «ни одна молекула казахстанской нефти в Шведт (НПЗ, Германия) не попадает».
Полностью интервью можно посмотреть по ССЫЛКЕ.
Сергей Вакуленко, старший научный сотрудник Берлинского центра Карнеги по изучению России и Евразии, в интервью Bild утверждает, что «ни одна молекула казахстанской нефти в Шведт (НПЗ, Германия) не попадает».
Полностью интервью можно посмотреть по ССЫЛКЕ.
Forwarded from Глобальные Энергетические Рынки
Часть 2: Кто на самом деле выигрывает от того, что мировые ценовые агентства Argus и Platts переходят на «чистые котировки»?
1️⃣ Argus Media / S&P Global Platts
проводят самые «революционные» изменения в методологии цен за последние десятилетия - мировые ценовые агентства фокусируются на соблюдении
санкционных требований.
Запущен процесс «миграции» ценообразования на новые базисы.
2️⃣ Glencore / Vitol / Trafigura/ Mercuria - глобальные игроки
Арбитраж между двумя рынками «старым» и «новым» будет расширяться
«Новым» молекулам нужен новый рынок → трейдеры с глобальными торговыми позициями получают преимущество от «двойной» оценки.
3️⃣ Посредники из Средиземноморья и Африки
Локальные премии становятся рыночными:
Турция, Марокко, Западная Африка внезапно получают ценовые возможности, которых у них никогда раньше не было.
4️⃣ Операторы «теневого» флота
Более высокий риск = более высокая стоимость фрахта.
Можно прогнозировать рост премий за «старые» традиционные тоннажи как реакцию на рост ставок на «непрозрачных» маршрутах.
5️⃣ Хедж-фонды
Разница в дифференциалах и средах («старый» рынок против «нового»), Средиземноморский против Североморского, Европейский против Азиатского, сертифицированный против несертифицированного - все эти операции становятся новым источником дохода.
Бумажный и физический рынки также будут искать новые инструменты взаимодействия — и все это будет торговаться.
Вывод:
«Чистые бенчмарки» не устраняют рынок санкционного сырья — а создают параллельный.
Те игроки, которые смогут занять позиции на обоих рынках и будут в ближайшем будущем контролировать ценообразование на мировом рынке.
1️⃣ Argus Media / S&P Global Platts
проводят самые «революционные» изменения в методологии цен за последние десятилетия - мировые ценовые агентства фокусируются на соблюдении
санкционных требований.
Запущен процесс «миграции» ценообразования на новые базисы.
2️⃣ Glencore / Vitol / Trafigura/ Mercuria - глобальные игроки
Арбитраж между двумя рынками «старым» и «новым» будет расширяться
«Новым» молекулам нужен новый рынок → трейдеры с глобальными торговыми позициями получают преимущество от «двойной» оценки.
3️⃣ Посредники из Средиземноморья и Африки
Локальные премии становятся рыночными:
Турция, Марокко, Западная Африка внезапно получают ценовые возможности, которых у них никогда раньше не было.
4️⃣ Операторы «теневого» флота
Более высокий риск = более высокая стоимость фрахта.
Можно прогнозировать рост премий за «старые» традиционные тоннажи как реакцию на рост ставок на «непрозрачных» маршрутах.
5️⃣ Хедж-фонды
Разница в дифференциалах и средах («старый» рынок против «нового»), Средиземноморский против Североморского, Европейский против Азиатского, сертифицированный против несертифицированного - все эти операции становятся новым источником дохода.
Бумажный и физический рынки также будут искать новые инструменты взаимодействия — и все это будет торговаться.
Вывод:
«Чистые бенчмарки» не устраняют рынок санкционного сырья — а создают параллельный.
Те игроки, которые смогут занять позиции на обоих рынках и будут в ближайшем будущем контролировать ценообразование на мировом рынке.
ЭКСПЕРИМЕНТ НЕ УДАЛСЯ
Но мысли интересные... Немного субботнего оффтопа в ленту.
https://news.1rj.ru/str/teamleadcac/5
Но мысли интересные... Немного субботнего оффтопа в ленту.
https://news.1rj.ru/str/teamleadcac/5
Telegram
TEAMLEAD
Забавный факт на грани бессмыслицы: принято считать, что с 12 по 16 декабря 1991 года СССР существовал аккуратненько в границах нынешнего Казахстана, потому что в тот момент только Казахская ССР не заявила о своей независимости.
Это конечно же не имело никакого…
Это конечно же не имело никакого…
ТАРАКАН. БЕНЗИН. СТРАШИЛКИ
Не знаю кто инициатор этой новости, но курам на смех. Давайте эту страшилку с серым экспортом в очередной раз разоблачим. Цитирую:
Это же ужасающие показатели серого вывоза ГСМ из Казахстана. 58 тысяч литров!!!😫
А если пересчитать эти 58 тысяч литров? Получается всего 43 тонны - при объеме нефтепереработки 18 миллионов тонн! 18 миллионов тонн, Карл!
😂
Не знаю кто инициатор этой новости, но курам на смех. Давайте эту страшилку с серым экспортом в очередной раз разоблачим. Цитирую:
По информации ведомства [прим - Комитета госдоходов], с начала 2025 года на таможенной границе ЕАЭС был пресечен 541 факт незаконного вывоза нефтепродуктов. Объем превышал 58,1 тыс. литров.
Это же ужасающие показатели серого вывоза ГСМ из Казахстана. 58 тысяч литров!!!
А если пересчитать эти 58 тысяч литров? Получается всего 43 тонны - при объеме нефтепереработки 18 миллионов тонн! 18 миллионов тонн, Карл!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Руслан Туматов
⛽️ Зимний дизель: Почему мы каждый год наступаем на одни и те же «топливные грабли»?
Вчерашний лаконичный, но важный пост Аскара Исмаилова(Askar Ismailov) в Telegram-канале PACE: «И где зимний дизель?» — вновь поднял проблему, которая повторяется ежегодно.
Суть проблемы кроется в производстве и, что более критично, в процессе закупок.
🔬 Производственный аспект:
Для получения зимнего ДТ на НПЗ используется депрессорно-диспергирующая присадка (ДДП), основой которой является простой полимер — EVA (этиленвинилацетат).
Гранулы EVA необходимо растворять в ароматических растворителях при 85-90 градусах в течение 12 часов.
В реестре есть 5 отечественных производителей, 3 из которых активно работают с этим продуктом.
🗓️ Корень проблемы:
Несмотря на простоту состава ДДП, сроки её закупки срываются из года в год.
Проблема не в технике, а в подходе к закупкам. Когда процедура превращается в «гонку за самой низкой ценой»:
Страдает Качество: Мы получаем риски «блендим-блендим-растворяем», нарушения технологии растворения и, как следствие, нестабильный продукт.
Срываются Сроки: Нельзя ожидать своевременного результата, если критерий — только цена.
💡 Моё мнение: Время менять модель контракта.
По моему мнению, для топливных присадок нам нужен не просто контракт поставки, а сервисный контракт с предельно жёсткими условиями:
Контроль Качества: Жёсткие требования к качеству и температуре готового топлива, а не только лабораторным образцам.
Обеспечение: Наличие товарных запасов у поставщика.
Аудит: Обязательное наличие и регулярная проверка собственной, хорошо оснащённой лаборатории.
Только такой подход может гарантировать стабильность и своевременное появление зимнего дизеля на рынке.
Что думаете, коллеги? В чём, по вашему опыту, главная причина ежегодных задержек?
#Нефтегаз #Топливо #Логистика #НПЗ #Закупки #ЗимнийДизель
Вчерашний лаконичный, но важный пост Аскара Исмаилова(Askar Ismailov) в Telegram-канале PACE: «И где зимний дизель?» — вновь поднял проблему, которая повторяется ежегодно.
Суть проблемы кроется в производстве и, что более критично, в процессе закупок.
🔬 Производственный аспект:
Для получения зимнего ДТ на НПЗ используется депрессорно-диспергирующая присадка (ДДП), основой которой является простой полимер — EVA (этиленвинилацетат).
Гранулы EVA необходимо растворять в ароматических растворителях при 85-90 градусах в течение 12 часов.
В реестре есть 5 отечественных производителей, 3 из которых активно работают с этим продуктом.
🗓️ Корень проблемы:
Несмотря на простоту состава ДДП, сроки её закупки срываются из года в год.
Проблема не в технике, а в подходе к закупкам. Когда процедура превращается в «гонку за самой низкой ценой»:
Страдает Качество: Мы получаем риски «блендим-блендим-растворяем», нарушения технологии растворения и, как следствие, нестабильный продукт.
Срываются Сроки: Нельзя ожидать своевременного результата, если критерий — только цена.
💡 Моё мнение: Время менять модель контракта.
По моему мнению, для топливных присадок нам нужен не просто контракт поставки, а сервисный контракт с предельно жёсткими условиями:
Контроль Качества: Жёсткие требования к качеству и температуре готового топлива, а не только лабораторным образцам.
Обеспечение: Наличие товарных запасов у поставщика.
Аудит: Обязательное наличие и регулярная проверка собственной, хорошо оснащённой лаборатории.
Только такой подход может гарантировать стабильность и своевременное появление зимнего дизеля на рынке.
Что думаете, коллеги? В чём, по вашему опыту, главная причина ежегодных задержек?
#Нефтегаз #Топливо #Логистика #НПЗ #Закупки #ЗимнийДизель
195
МИНИСТЕРСТВО СЧАСТЬЯ И ПРОЦВЕТАНИЯ
В Казахстане реорганизовали Министерство цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности (МЦРИАП). Теперь это Министерство искусственного интеллекта и цифрового развития Казахстана. Смена названия прямо говорит о смене фокуса ведомства.
ОК. Это всё, конечно, интересно и нужно. Но стоит обратить внимание на отрасль, которая является основным драйвером экономики. И она требует еще большего внимания, чем искусственный интеллект. Как минимум ближайшие 20 лет. Я даже поддержал бы переименование Министерства нефти и газа на Министерство счастья и процветания. Что точно описывает на что влияет эта отрасль...
💝 В проведенном ранее опросе 65% опрошенных поддержали предложение вернуть Министерство нефти и газа.
https://spik.kz/2496-v-kazahstane-nazrela-neobhodimost-vozrodit-ministerstvo-nefti-i-gaza.html
В Казахстане реорганизовали Министерство цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности (МЦРИАП). Теперь это Министерство искусственного интеллекта и цифрового развития Казахстана. Смена названия прямо говорит о смене фокуса ведомства.
ОК. Это всё, конечно, интересно и нужно. Но стоит обратить внимание на отрасль, которая является основным драйвером экономики. И она требует еще большего внимания, чем искусственный интеллект. Как минимум ближайшие 20 лет. Я даже поддержал бы переименование Министерства нефти и газа на Министерство счастья и процветания. Что точно описывает на что влияет эта отрасль...
https://spik.kz/2496-v-kazahstane-nazrela-neobhodimost-vozrodit-ministerstvo-nefti-i-gaza.html
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Информационно-аналитическое сетевое издание SPIK.KZ
В Казахстане назрела необходимость возродить Министерство нефти и газа…
В нашей стране снова заговорили о необходимости реанимировать Министерство нефти и газа. Напомним, что оно было упразднено в 2014 году в рамках реформы государственного управления, предусматривавшей слияние и укрупнение целого ряда ведомств, – его функции…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Расскажем об экологии Атырау, газохимическом комплексе на Карачаганаке, локализации машиностроения, 4-м НПЗ и переходе на концессию Кашаганского проекта.
Гость: Серик Амангалеев, учредитель компании Едиль-Орал.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Нефть и Капитал I Новости Нефтегазовой отрасли
Ставки фрахта танкеров побьют рекорд в 2026 году из-за санкций и старого флота
Цены на аренду нефтяных танкеров, скорее всего, не упадут как минимум до середины 2026 года по нескольким причинам: мировой флот стареет, а из-за западных санкций все больше судов прекращает транспортировку подсанкционного сырья. Надежда на снижение цен появится только во второй половине 2026-го, считает Reuters.
Прямо сейчас рынок переживает сильный подъем. Спрос на перевозки от стран ОПЕК+ высок, а танкеров на всех не хватает. Из-за этого стоимость дня аренды супертанкера (VLCC) взлетела до $130 тыс. Санкции против Ирана, России и Венесуэлы заблокировали часть судов, а атаки в Красном море заставляют остальные танкеры ходить длинными, неудобными маршрутами. Да и удары украинских БПЛА на танкеры в Черном море сразу подняли стоимость фрахта в этом регионе.
Эксперты прогнозируют, что в 2026 году загрузка всего парка супертанкеров достигнет 92% — это максимум с 2019 года. Проще говоря, свободных супертанкеров почти не останется.
Ситуацию усугубляет возраст флота. Крупные компании давно избегают слишком старых судов, особенно после 15 лет службы — они менее эффективны и небезопасны. А таких «старичков» среди супертанкеров почти 44%, при этом около 18% — уже под санкциями.
Цены на аренду нефтяных танкеров, скорее всего, не упадут как минимум до середины 2026 года по нескольким причинам: мировой флот стареет, а из-за западных санкций все больше судов прекращает транспортировку подсанкционного сырья. Надежда на снижение цен появится только во второй половине 2026-го, считает Reuters.
Прямо сейчас рынок переживает сильный подъем. Спрос на перевозки от стран ОПЕК+ высок, а танкеров на всех не хватает. Из-за этого стоимость дня аренды супертанкера (VLCC) взлетела до $130 тыс. Санкции против Ирана, России и Венесуэлы заблокировали часть судов, а атаки в Красном море заставляют остальные танкеры ходить длинными, неудобными маршрутами. Да и удары украинских БПЛА на танкеры в Черном море сразу подняли стоимость фрахта в этом регионе.
Эксперты прогнозируют, что в 2026 году загрузка всего парка супертанкеров достигнет 92% — это максимум с 2019 года. Проще говоря, свободных супертанкеров почти не останется.
Ситуацию усугубляет возраст флота. Крупные компании давно избегают слишком старых судов, особенно после 15 лет службы — они менее эффективны и небезопасны. А таких «старичков» среди супертанкеров почти 44%, при этом около 18% — уже под санкциями.
На этом фоне активно действует так называемый «теневой флот» — в основном это старые корабли с сомнительными владельцами и страховкой, которые перевозят санкционную нефть. По данным аналитиков, всего под санкциями находится 921 танкер из 1423, которые работают с российской, иранской и венесуэльской нефтью. В то время как во всем мире «чистых», несанкционных нефтяных танкеров насчитывается около 9000.
Улучшений на рынке ожидают только к концу 2026 года, когда судостроительные верфи начнут поставлять новые корабли. Причем в следующем году поставки будут рекордными с 2009 года, и в первую очередь это касается танкеров для нефтепродуктов. Впрочем, все может резко измениться, если, например, суда снова массово пойдут через Красное море.
100
ПРО ПРОДАЖУ НПЗ
По сути мнение, что их «не будут продавать» точно такое же как и «15 декабря должны запустить ВПУ-3 на КТК».
Решение о приватизации 50% на двух НПЗ (Атырау и Павлодар) уже принято. Так что мнение остальных это просто их личное мнение.. Не зависимо какую он занимает должность.
Представители Миниэнерго считают, что государственное управление намного эффективнее частного бизнеса в нефтепереработке. Только они забывают сколько уголовных дел было на этих двух предприятиях. Сколько было аварийных остановок... Или они не понимают, что российский бензин на частных НПЗ качеством на порядок выше, чем на АНПЗ и ПНХЗ. Я могу долго продолжать список «эффективности»
государственного управления на этих двух крупных НПЗ...
По сути мнение, что их «не будут продавать» точно такое же как и «15 декабря должны запустить ВПУ-3 на КТК».
Решение о приватизации 50% на двух НПЗ (Атырау и Павлодар) уже принято. Так что мнение остальных это просто их личное мнение.. Не зависимо какую он занимает должность.
Представители Миниэнерго считают, что государственное управление намного эффективнее частного бизнеса в нефтепереработке. Только они забывают сколько уголовных дел было на этих двух предприятиях. Сколько было аварийных остановок... Или они не понимают, что российский бензин на частных НПЗ качеством на порядок выше, чем на АНПЗ и ПНХЗ. Я могу долго продолжать список «эффективности»
государственного управления на этих двух крупных НПЗ...
Forwarded from 𝐓𝐞𝐚𝐦𝐋𝐞𝐚𝐝
Просмотрев десяток проектов по редким и редкоземельным металлам, понял одну вещь:
рынок РЗМ в Казахстане есть.
Но зарабатывать на нём будут единицы.
Сегодня РЗМ — это не только геология.
Это про контроль цепочки добавленной стоимости.
Мировой спрос сформирован:
электромобили, ветроэнергетика, оборонка, электроника.
Страны и корпорации ищут альтернативу доминирующим цепочкам поставок —
и готовы платить за надёжность.
Казахстан — в правильной точке:
• перспективные запасы
• государственный фокус на критические минералы
• география между ЕС и Азией
• окно возможностей открыто
❌ Главная ошибка — думать, что деньги в добыче.
✔ Деньги — в обогащении, переработке и длинных контрактах.
Как зарабатывать на РЗМ в Казахстане:
1️⃣ Не продавать руду — продавать оксиды, сплавы, порошки, полуфабрикаты, продукцию глубокой переработки
2️⃣ Входить через партнёрства — технологии, переработка, оффтейк
3️⃣ Сразу думать о покупателе — производители магнитов, катализаторов, парашков
4️⃣ Фиксировать сбыт — долгосрочные контракты важнее запасов
5️⃣ Строить вертикаль — добыча → переработка → продукт
РЗМ — это не быстрые деньги.
Но это один из немногих рынков, где Казахстан может войти
не как сырьевой поставщик, а как часть глобальной системы.
Если вы заходите в этот рынок, вопрос должен быть один:
где именно в цепочке стоимости вы будете зарабатывать?
рынок РЗМ в Казахстане есть.
Но зарабатывать на нём будут единицы.
Сегодня РЗМ — это не только геология.
Это про контроль цепочки добавленной стоимости.
Мировой спрос сформирован:
электромобили, ветроэнергетика, оборонка, электроника.
Страны и корпорации ищут альтернативу доминирующим цепочкам поставок —
и готовы платить за надёжность.
Казахстан — в правильной точке:
• перспективные запасы
• государственный фокус на критические минералы
• география между ЕС и Азией
• окно возможностей открыто
❌ Главная ошибка — думать, что деньги в добыче.
✔ Деньги — в обогащении, переработке и длинных контрактах.
Как зарабатывать на РЗМ в Казахстане:
1️⃣ Не продавать руду — продавать оксиды, сплавы, порошки, полуфабрикаты, продукцию глубокой переработки
2️⃣ Входить через партнёрства — технологии, переработка, оффтейк
3️⃣ Сразу думать о покупателе — производители магнитов, катализаторов, парашков
4️⃣ Фиксировать сбыт — долгосрочные контракты важнее запасов
5️⃣ Строить вертикаль — добыча → переработка → продукт
РЗМ — это не быстрые деньги.
Но это один из немногих рынков, где Казахстан может войти
не как сырьевой поставщик, а как часть глобальной системы.
Если вы заходите в этот рынок, вопрос должен быть один:
где именно в цепочке стоимости вы будете зарабатывать?
Казахстан привык считать китайское оборудование выгодной сделкой. Быстро поставили, быстро запустили, цена часто приятнее западных аналогов. Но эта логика держится на одном условии: Китай должен продолжать продавать технику как можно дешевле, чтобы загружать свои заводы. Сейчас Китай сам признает, что модель буксует.
На свежих сигналах из Пекина видно, что внутри страны слабый спрос, а ценовые войны начали разрушать прибыльность. Китайские власти параллельно говорят о необходимости прекращать «самоубийственный» демпинг и сдвигать акцент на более устойчивую торговлю, сервисы и внутреннее потребление.
И вот здесь у Казахстана появляется стратегическая развилка. Либо мы заранее создаем свою индустрию сервиса, ремонта и запчастей для китайской техники, которая уже стоит на наших заводах и стройках. Либо через пару лет мы проснемся в реальности, где цена владения выросла, сроки простоя стали дороже, а сервис приехал. Китай выравнивает перекос «производим больше, чем можем купить». Китайская статистика последних месяцев показывает, что потребительская инфляция остается низкой, а заводские цены продолжают падать, что типично для экономики с избытком мощностей и слабым спросом. В ответ Пекин публично усиливает линию на поддержку потребления и одновременно призывает охлаждать ценовые войны, которые съедают маржу.
Китай официально делает ставку на «service-oriented manufacturing». Это не красивый термин. Это прямое превращение производителя в поставщика жизненного цикла: монтаж, настройка, обучение, обслуживание, удаленная диагностика, капитальные ремонты, сервисные контракты. В 2025 году Китай выпустил четырехлетний план по ускорению интеграции производства и услуг, где сервис и поддержка прямо названы частью новой модели.
«Самая низкая цена» постепенно уступит место «устойчивости и качеству». Когда регулятор начинает следить за “аномально низкими ценами” и вводит правила против продаж ниже себестоимости, рынок перестает жить только скидками. Даже если это началось с автосектора, логика распространяется шире. Будущая маржа китайских производителей будет все чаще лежать в сервисе, запчастях и контрактах на жизненный цикл, а не только в продаже «железа».
В Казахстане китайская техника и комплектующие стоят не где-то, а в промышленности и инфраструктуре. Масштаб портфеля двусторонних проектов исчисляется десятками миллиардов долларов и сотнями инициатив по разным линиям сотрудничества. По сути Казаахстан уже на крючке.
Про «что делать Казахстану в новой реальности?» в следующих постах…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
8
Обсудили ключевые вызовы и возможности для нефтегазовой и промышленной политики Казахстана
Как историческая нагрузка от нефтегазовых проектов влияет на регион сегодня. Почему без системных решений экологический вопрос будет только обостряться. Когда закроют Атырауский НПЗ и что нужно для это сделать.
Есть ли у проекта реальный экономический смысл для страны. Какие ошибки нельзя повторять и что должно получить государство на выходе.
Почему локализация это не сборка, а технологии и компетенции. Какие условия нужны, чтобы казахстанское машиностроение стало частью глобальных цепочек поставок.
Нужен ли стране ещё один нефтеперерабатывающий завод. Где проходят границы между экономикой, безопасностью и политикой.
Почему вопрос концессии становится всё более актуальным. Риски, преимущества и возможные сценарии для государства и инвесторов.
Интервью будет интересно всем, кто следит за будущим нефтегазовой отрасли, промышленной политики и экологической повестки Казахстана.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
YouTube
Экология Атырау! Как закрыть НПЗ и поднять экономику региона...
В этом подкасте Серик Амангалеев, учредитель компании Едиль-Орал, подробно говорит о ключевых вызовах и возможностях для нефтегазовой и промышленной политики Казахстана.
🔹 Экология Атырау
Как историческая нагрузка от нефтегазовых проектов влияет на регион…
🔹 Экология Атырау
Как историческая нагрузка от нефтегазовых проектов влияет на регион…
СЦЕНАРИЙ-КАТАСТРОФА
Худший сценарий для казахстанской нефтянки (да и для Казахстана в целом):
1) Нефтепровод КТК полностью выведен из строя;
2) Оренбургский ГПЗ не принимает газ Карачаганака;
3) На трех НПЗ аварийные остановки;
4) Трубопровод БТД не принимает нефть из-за повторного попадания хлор-органики;
5) На нефтепровод Казахстан-Китай наложили санкции.
Вероятность единовременного наступления всех событий 1÷2%, но они все взяты из уже случившихся происшествий.
Поэтому важно уже сейчас проактивно прорабатывать меры в случае наступления этих событий:
1) откуда поставлять газ для населения;
2) кто сможет поставлять ГСМ в Казахстан;
3) как обогревать здания и сооружения в зимний период, использующие газ;
4) ...
И это коснется не только Минэнерго. Нужно взаимодействие с МЧС, МВД, Минтранс...
Худший сценарий для казахстанской нефтянки (да и для Казахстана в целом):
1) Нефтепровод КТК полностью выведен из строя;
2) Оренбургский ГПЗ не принимает газ Карачаганака;
3) На трех НПЗ аварийные остановки;
4) Трубопровод БТД не принимает нефть из-за повторного попадания хлор-органики;
5) На нефтепровод Казахстан-Китай наложили санкции.
Вероятность единовременного наступления всех событий 1÷2%, но они все взяты из уже случившихся происшествий.
Поэтому важно уже сейчас проактивно прорабатывать меры в случае наступления этих событий:
1) откуда поставлять газ для населения;
2) кто сможет поставлять ГСМ в Казахстан;
3) как обогревать здания и сооружения в зимний период, использующие газ;
4) ...
И это коснется не только Минэнерго. Нужно взаимодействие с МЧС, МВД, Минтранс...
Forwarded from Интерфакс. Рынки
Великобритания ввела санкции против Татнефти, Русснефти, ННК-Ойла, Руснефтегаза
Великобритания обновила санкционный список, включив в него ряд российских нефтегазовых компаний. В частности, под санкции подпали "Татнефть", "Русснефть", "ННК-Ойл" и "Руснефтегаз".
Также, согласно опубликованному на сайте британского правительства документу, в санкционный список включены трейдинговые компании Redwood Global Supply и Tejarinaft.
@ifax_go
Великобритания обновила санкционный список, включив в него ряд российских нефтегазовых компаний. В частности, под санкции подпали "Татнефть", "Русснефть", "ННК-Ойл" и "Руснефтегаз".
Также, согласно опубликованному на сайте британского правительства документу, в санкционный список включены трейдинговые компании Redwood Global Supply и Tejarinaft.
@ifax_go