Forwarded from Пасажири Києва
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🏎️Лежачий поліцейський та берлінська подушка. Яка між ними різниця і чому Київ встановлює «подушки» не правильно?
Зробили для вас огляд функціональності лежачих поліцейських, асфальтованих пагорбів і берлінських подушок на прикладі наїзду автомобілів та громадського транспорту.
Це все засоби заспокоєння руху автомобілів, які встановлюються біля нерегульованих та регульованих перехресть, щоб примусово сповільнити авто, і відповідно, зменшити аварійність та травматизм на дорозі.
Перевага «подушок» над іншими засобами заспокоєння руху:
1. Менший удар по підвісці авто за рахунок наїзду лише одним рядом коліс.
2. Проїзд автобусів та тролейбусів без тряски пасажирів і зайвого сповільнення. За рахунок ширшої колісної бази.
3. Вільний об’їзд подушки (без наїзду) велосипедистами.
Багато міст України перейшло на використання берлінських подушок і масштабує їх використання. Але Київ і тут виділяється.
Столичні ШЕУ дуже не хочуть встановлювати такі «подушки». Причому Дніпровське ШЕУ на вулиці Центральній Садовій все ж встановило, але не правильно. Не вздовж, як пише книжка, а впоперек. В результаті, весь функціонал і переваги «подушок» нівельовані.
Київ – єдине місто України, а може і Європи, яке винайшло свій (не) правильний спосіб встановлювати берлінські подушки.
Зробили для вас огляд функціональності лежачих поліцейських, асфальтованих пагорбів і берлінських подушок на прикладі наїзду автомобілів та громадського транспорту.
Це все засоби заспокоєння руху автомобілів, які встановлюються біля нерегульованих та регульованих перехресть, щоб примусово сповільнити авто, і відповідно, зменшити аварійність та травматизм на дорозі.
Перевага «подушок» над іншими засобами заспокоєння руху:
1. Менший удар по підвісці авто за рахунок наїзду лише одним рядом коліс.
2. Проїзд автобусів та тролейбусів без тряски пасажирів і зайвого сповільнення. За рахунок ширшої колісної бази.
3. Вільний об’їзд подушки (без наїзду) велосипедистами.
Багато міст України перейшло на використання берлінських подушок і масштабує їх використання. Але Київ і тут виділяється.
Столичні ШЕУ дуже не хочуть встановлювати такі «подушки». Причому Дніпровське ШЕУ на вулиці Центральній Садовій все ж встановило, але не правильно. Не вздовж, як пише книжка, а впоперек. В результаті, весь функціонал і переваги «подушок» нівельовані.
Київ – єдине місто України, а може і Європи, яке винайшло свій (не) правильний спосіб встановлювати берлінські подушки.
🔥9👍8❤1
🚗 Ще один тиждень — ще один звіт про трафік у Києві за минулий тиждень. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 1 грудня – 7 грудня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 45%;
🛑 вівторок – 51%;
🛑 середа – 58%;
🛑 четвер – 54%;
🛑 п’ятниця – 57%;
🛑 субота – 35%;
🛑 неділя – 22%.
Упродовж тижня 1 грудня – 7 грудня середня затримка трафіку в Києві склала 45%.
Ситуація з транспортними затримками минулого тижня суттєво не змінилась у порівнянні з попередніми тижнями. Можна спостерігати певну сталість з незначними змінами. Будемо продовжувати слідкувати за ситуацією.
У вихідні дні показники навантажень залишились практично без змін: у суботу затримка становила 35%, у неділю — 22%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 39,8 млн. гривень. (на 1,1 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 1 грудня – 7 грудня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 1 грудня – 7 грудня середня затримка трафіку в Києві склала 45%.
Ситуація з транспортними затримками минулого тижня суттєво не змінилась у порівнянні з попередніми тижнями. Можна спостерігати певну сталість з незначними змінами. Будемо продовжувати слідкувати за ситуацією.
У вихідні дні показники навантажень залишились практично без змін: у суботу затримка становила 35%, у неділю — 22%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 39,8 млн. гривень. (на 1,1 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
💡🚦 Сьогодні уряд дав низку доручень щодо більш справедливого розподілу електроенергії. Зокрема, у пості прем'єр-міністерки Юлії Свириденко згадується і пункт про дороги:
"Вулиці та автомобільні дороги з підвищеною аварійністю повинні залишатися освітленими навіть в умовах економії електричної енергії. Їхній перелік мають визначити МВС спільно з Національною поліцією".
Зазначимо, що це безумовно є правильним кроком. У той же час, важливо також забезпечити функціонування світлофорів, а також, там де це можливо, освітлення пішохідних переходів.
Для пішоходів же нагадуємо про важливість світловідбиваючих елементів в темний час доби. До речі, у 2022-му році співзасновник ГО "Пасажири Києва" Олександр Гречко проводив експеримент, як добре видно пішохода зі світловідбивачами. При цьому він наголошував тоді на цілком логічному висновку — без обмеження швидкості автомобілів звинувачувати пішоходів у тому, що вони не носять жилетки і нібито наражають себе на небезпечну ДТП — це дурість.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
"Вулиці та автомобільні дороги з підвищеною аварійністю повинні залишатися освітленими навіть в умовах економії електричної енергії. Їхній перелік мають визначити МВС спільно з Національною поліцією".
Зазначимо, що це безумовно є правильним кроком. У той же час, важливо також забезпечити функціонування світлофорів, а також, там де це можливо, освітлення пішохідних переходів.
Для пішоходів же нагадуємо про важливість світловідбиваючих елементів в темний час доби. До речі, у 2022-му році співзасновник ГО "Пасажири Києва" Олександр Гречко проводив експеримент, як добре видно пішохода зі світловідбивачами. При цьому він наголошував тоді на цілком логічному висновку — без обмеження швидкості автомобілів звинувачувати пішоходів у тому, що вони не носять жилетки і нібито наражають себе на небезпечну ДТП — це дурість.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍7❤2😁2🤔2
Під час заходу буде презентована Національна транспортна модель України. Також на учасників чекають демонстрації ключових інструментів транспортного моделювання — VISSIM та VISUM.
Захід складатиметься з трьох блоків:
Онлайн-вебінар триватиме три години. Початок — о 14:00. Мови заходу — українська та англійська.
Посилання для реєстрації — https://meetoecd1.zoom.us/meeting/register/Iwm52KHwQUGLaUzMvCvMjQ?#/registration.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Zoom
Welcome! You are invited to join a meeting: CIG4U Virtual Workshop: Micro and macroscopic tools for transport planning in Ukraine.…
👍4❤3
🚲🚌 Як зменшити залежність від автомобілів? Запропонуйте якісну альтернативу — громадський транспорт, велоінфраструктуру тощо.
Отаку динаміку зменшення частки моторизованого транспорту демонструють європейські міста.
Джерело — Urban Cycling Institute в X.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отаку динаміку зменшення частки моторизованого транспорту демонструють європейські міста.
Джерело — Urban Cycling Institute в X.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍12❤10👎1
🚇 У китайському Чунціні на 9 лінії метро є унікальний контраст, який добре показує, як транспортна інфраструктура може адаптуватися до складного рельєфу міста.
Станція Hualongqiao є однією з найвищих метро-станцій у світі. Платформа розташована приблизно на 48-ми метрах над рівнем землі.
Всього через дві станції розташована Hongyancun – найглибша станція метро у світі. Її платформа знаходяться на глибині близько 116 метрів під землею, що глибше за київську станцію "Арсенальну".
Причина такого контрасту – складний гірський рельєф Чунціна з різкими перепадами висот. У цьому місті метро не просто проходить під або над забудовою, а безпосередньо вбудовується в ландшафт.
Цей цікавий приклад того, як детально продуманий громадський транспорт може бути ефективним навіть у надскладних умовах.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Станція Hualongqiao є однією з найвищих метро-станцій у світі. Платформа розташована приблизно на 48-ми метрах над рівнем землі.
Всього через дві станції розташована Hongyancun – найглибша станція метро у світі. Її платформа знаходяться на глибині близько 116 метрів під землею, що глибше за київську станцію "Арсенальну".
Причина такого контрасту – складний гірський рельєф Чунціна з різкими перепадами висот. У цьому місті метро не просто проходить під або над забудовою, а безпосередньо вбудовується в ландшафт.
Цей цікавий приклад того, як детально продуманий громадський транспорт може бути ефективним навіть у надскладних умовах.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤14👍7🔥1
Forwarded from Пасажири Києва
Відзавтра, 16 грудня, відновлять рух громадського транспорту за постійними схемами на вул. Глибочицькій. Це пов’язано із завершенням ремонту трамвайних колій та перевлаштуванням контактної мережі на цій вулиці.
Зокрема, знову курсуватимуть трамваї № 14 «Просп. Відрадний – Контрактова площа» та № 18 «Контрактова площа – вул. Старовокзальна», а також автобус № 112 «Вул. Микитенка – ст. м. «Лук’янівська».
Водночас із 16 грудня закриють тимчасовий автобусний маршрут № 14-Т «Просп. Відрадний – Контрактова площа», який запровадили на період ремонтних робіт.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8👍2😢2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚊 Як неправильно використовувати трамвай?
Відповідь дає Торонто. Там не зробили пріоритет на світлофорі для трамваїв, через що дистанція в 10,5 км була подолана майже за годину. Трамвай руxався з середньою швидкістю 11,35 км/год.
У коментаряx чимало людей з Франції, які щиро не розуміють, чому трамвай має пропускати навіть ті автомобілі, які повертають ліворуч. Адже у Франції всі трамваї мають пріоритет на світлофорі.
Ця швидкість є низькою навіть для України: за даними дослідження ГО Vision Zero, найшвидшими є трамвайні мережі Кривого Рогу (15,4 км/год), Києва (15 км/год) та Запоріжжя (14,7 км/год), а найповільніше трамваї курсують у Дружківці (11,8 км/год), Львові (12,1 км/год) та Конотопі (12,2 км/год).
А "Пасажири Києва" робили більш детальну інформацію щодо середньої швидкості трамваїв у Києві. На окремиx ділянкаx у центрі швидкість була меншою за 11 км/год.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Відповідь дає Торонто. Там не зробили пріоритет на світлофорі для трамваїв, через що дистанція в 10,5 км була подолана майже за годину. Трамвай руxався з середньою швидкістю 11,35 км/год.
У коментаряx чимало людей з Франції, які щиро не розуміють, чому трамвай має пропускати навіть ті автомобілі, які повертають ліворуч. Адже у Франції всі трамваї мають пріоритет на світлофорі.
Ця швидкість є низькою навіть для України: за даними дослідження ГО Vision Zero, найшвидшими є трамвайні мережі Кривого Рогу (15,4 км/год), Києва (15 км/год) та Запоріжжя (14,7 км/год), а найповільніше трамваї курсують у Дружківці (11,8 км/год), Львові (12,1 км/год) та Конотопі (12,2 км/год).
А "Пасажири Києва" робили більш детальну інформацію щодо середньої швидкості трамваїв у Києві. На окремиx ділянкаx у центрі швидкість була меншою за 11 км/год.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
😢22❤2😁1🤨1
🚗 Ще один тиждень — ще один звіт про трафік у Києві за минулий тиждень. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 8 грудня – 14 грудня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 45%;
🛑 вівторок – 53%;
🛑 середа – 54%;
🛑 четвер – 57%;
🛑 п’ятниця – 62%;
🛑 субота – 38%;
🛑 неділя – 22%.
Упродовж тижня 8 грудня – 14 грудня середня затримка трафіку в Києві склала 46,2%.
Спостерігаємо сталість транспортних навантажень. Вже декілька тижнів показники затримок трафіку залишаються приблизно на тому ж рівні. Цього тижня є невелике зростання у п’ятницю, проте загалом зміни незначні.
Затримки у вихідні дні теж не надто змінились: у суботу затримка становила 38%, у неділю — 22%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 40,6 млн. гривень. (на 0,8 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 8 грудня – 14 грудня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 8 грудня – 14 грудня середня затримка трафіку в Києві склала 46,2%.
Спостерігаємо сталість транспортних навантажень. Вже декілька тижнів показники затримок трафіку залишаються приблизно на тому ж рівні. Цього тижня є невелике зростання у п’ятницю, проте загалом зміни незначні.
Затримки у вихідні дні теж не надто змінились: у суботу затримка становила 38%, у неділю — 22%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 40,6 млн. гривень. (на 0,8 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
🇫🇷 У Парижі відкрили найдовшу в Європі канатну дорогу. Вона з'єднуватиме лінію метро №9 з південно-східним передмістям, де не дуже розвинена система громадського транспорту. І муніципальна влада розглядає це як громадський транспорт, а не як просто історія для туризму.
Канатна дорога довжиною 4,5 км, будівництво якої коштувало 138 мільйонів євро, стала першою у своєму роді у столиці Франції.
Очікується, що його 105 кабінок перевозитимуть понад 11 000 пасажирів на день. Кожна з них вміщуватиме максимум 10 осіб.
Рухаючись зі швидкістю 21,5 кілометрів на годину, канатна дорога здійснюватиме повну поїздку по лінії приблизно за 18 хвилин. Для порівняння цей же шлях на місцевому автобусі займе 35 хвилин.
Канатні дороги прибуватимуть до станцій кожні 23-37 секунд і зможуть перевозити крісла колісні, дитячі коляски та велосипеди.
Щоденні рейси починаються о 5:30 ранку та закінчуються о 23:30, крім суботи, коли останнє обслуговування закінчується о 00:30.
Грегуар де Ластері, віце-президент з питань транспорту регіональної ради Іль-де-Франс, заявив, що цей проєкт є дешевшою альтернативою будівництву метро для з'єднання ізольованих районів. За його словами, підземне метро коштувало б понад 1 млрд євро.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Канатна дорога довжиною 4,5 км, будівництво якої коштувало 138 мільйонів євро, стала першою у своєму роді у столиці Франції.
Очікується, що його 105 кабінок перевозитимуть понад 11 000 пасажирів на день. Кожна з них вміщуватиме максимум 10 осіб.
Рухаючись зі швидкістю 21,5 кілометрів на годину, канатна дорога здійснюватиме повну поїздку по лінії приблизно за 18 хвилин. Для порівняння цей же шлях на місцевому автобусі займе 35 хвилин.
Канатні дороги прибуватимуть до станцій кожні 23-37 секунд і зможуть перевозити крісла колісні, дитячі коляски та велосипеди.
Щоденні рейси починаються о 5:30 ранку та закінчуються о 23:30, крім суботи, коли останнє обслуговування закінчується о 00:30.
Грегуар де Ластері, віце-президент з питань транспорту регіональної ради Іль-де-Франс, заявив, що цей проєкт є дешевшою альтернативою будівництву метро для з'єднання ізольованих районів. За його словами, підземне метро коштувало б понад 1 млрд євро.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤12🤨10👍8
🚇 На фоні серйозних блекаутів по всій Україні, у КМДА заговорили про план Б на випадок, якщо київське метро та електротранспорт зупиняться. Ці заходи передбачають заміну маршрутів міського наземного електричного транспорту — тролейбусів і трамваїв — автобусним сполученням. Також розглядається можливість часткового дублювання окремих ділянок ліній Київського метрополітену автобусним сполученням. Утім наскільки ця ідея є реальною?
Видання Telegraf звернулося до директора "ПроМобільності" Дмитра Беспалова, аби той пояснив реальність такого плану. Він пояснив, що закриття метрополітену призведе до необхідності розподілити на маршрутах громадського транспорту майже 1 мільйон пасажирів. Якщо зупиняться трамваї та тролейбуси, ця цифра зросте ще на кілька сотень тисяч людей.
"Це неймовірно і неможливо. Тобто, це така кількість рухомого складу, якої просто фізично немає. Тобто, там, де їхало 20 автобусів, має їхати 100 автобусів, наприклад. Це не тільки неможливо, тому що цих автобусів немає, а й неможливо забезпечити такий інтервал між автобусами. Тобто, інтервал буде замість 5-10 хвилин, наприклад, 40 секунд, 20 секунд, 10 секунд між автобусами. Це просто неможливо", — пояснив Беспалов.
Робочим рішенням може бути рознесення часу роботи людей. Зокрема, можливим варіантом буде введення перепусток для проїзду в громадському транспорті, як це було під час коронавірусу.
У випадку зупинки метро, пасажиропотік на наземному транспорті збільшиться приблизно вдвічі. При цьому це збільшення буде нерівномірним, на деяких маршрутах — суттєво більше, ніж на інших.
При цьому кількість авто на дорогах суттєво не збільшиться, адже вже зараз "в Києві майже все, що може їздити, їздить".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Видання Telegraf звернулося до директора "ПроМобільності" Дмитра Беспалова, аби той пояснив реальність такого плану. Він пояснив, що закриття метрополітену призведе до необхідності розподілити на маршрутах громадського транспорту майже 1 мільйон пасажирів. Якщо зупиняться трамваї та тролейбуси, ця цифра зросте ще на кілька сотень тисяч людей.
"Це неймовірно і неможливо. Тобто, це така кількість рухомого складу, якої просто фізично немає. Тобто, там, де їхало 20 автобусів, має їхати 100 автобусів, наприклад. Це не тільки неможливо, тому що цих автобусів немає, а й неможливо забезпечити такий інтервал між автобусами. Тобто, інтервал буде замість 5-10 хвилин, наприклад, 40 секунд, 20 секунд, 10 секунд між автобусами. Це просто неможливо", — пояснив Беспалов.
Робочим рішенням може бути рознесення часу роботи людей. Зокрема, можливим варіантом буде введення перепусток для проїзду в громадському транспорті, як це було під час коронавірусу.
У випадку зупинки метро, пасажиропотік на наземному транспорті збільшиться приблизно вдвічі. При цьому це збільшення буде нерівномірним, на деяких маршрутах — суттєво більше, ніж на інших.
При цьому кількість авто на дорогах суттєво не збільшиться, адже вже зараз "в Києві майже все, що може їздити, їздить".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Телеграф
Без метро Київ не впорається: експерт з транспорту спрогнозував величезну проблему у разі блекауту
У випадку зупинки підземки, пасажиропотік наземного транспорту збільшиться вдвічі
🙏6😢4👍2
ПроМобільність
🚇 На фоні серйозних блекаутів по всій Україні, у КМДА заговорили про план Б на випадок, якщо київське метро та електротранспорт зупиняться. Ці заходи передбачають заміну маршрутів міського наземного електричного транспорту — тролейбусів і трамваїв — автобусним…
Як ви вважаєте, наскільки ваше місто готове до можливої зупинки електричного громадського транспорту (трамваї, тролейбуси) та/або метрополітену?
Anonymous Poll
4%
Повністю готове, проблем не має виникнути
6%
Майже повністю готове, критичних проблем не буде
9%
Проблеми будуть, але якщо частина людей відмовиться від пересування ГТ, все буде добре
73%
Місто не готове, будуть серйозні проблеми, подібні до описаних в попередньому пості
8%
У моєму місті немає електричного громадського транспорту
🚎 Київ сьогодні складно уявити без тролейбуса. І дійсно – за 10 років відзначатиметься 100 років з моменту того, як тролейбус зʼявився у Києві.
Транспортний планувальник команди "ПроМобільність" Лев Іванець разом з колегою Арсеном Мартищуком говорять про київський тролейбус у новосу випуску подкасту "Трамвайні хроніки".
Чому тролейбус важливий? Як він зʼявився у Києві? Чому Україна має найбільшу кількість тролейбусних мереж у Європі? Як живе тролейбус Києва сьогодні та чи є в нього майбутнє?
Дуже радимо випуск до прослуховування!
https://youtu.be/wTLSxXfIyoU?si=eERnTw7zAfIOv6Jj
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Транспортний планувальник команди "ПроМобільність" Лев Іванець разом з колегою Арсеном Мартищуком говорять про київський тролейбус у новосу випуску подкасту "Трамвайні хроніки".
Чому тролейбус важливий? Як він зʼявився у Києві? Чому Україна має найбільшу кількість тролейбусних мереж у Європі? Як живе тролейбус Києва сьогодні та чи є в нього майбутнє?
Дуже радимо випуск до прослуховування!
https://youtu.be/wTLSxXfIyoU?si=eERnTw7zAfIOv6Jj
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
YouTube
Київський тролейбус | Як розвивався унікальний транспорт у столиці | Лев і Арсен
Київ важко уявити без тролейбуса. Він тихо їде під дротами, з’єднує спальники з центром, підвозить до метро, переживає, кризи й транспортні реформи і досі залишається однією з головних “робочих конячок” міста.
У цьому епізоді подкасту “Трамвайні хроніки”…
У цьому епізоді подкасту “Трамвайні хроніки”…
👍14❤8
Forwarded from Kyiv City Express
🚊Kyiv City Express: запускаємо тестові шатли Дарниця - Видубичі та зворотно, що дозволить зробити інтервали в пікові години 15 хвилин.
Проводимо експеримент - в години пік (вранці та ввечері) з 24 по 26 та з 29 по 31 грудня запускаємо шатли між станціями Дарниця та Видубичі. Це додаткові рейси, які курсуватимуть разом з іншими поїздами Київської кільцевої електрички.
Шатли дозволять в години пік зробити інтервали між поїздами 15 хвилин вранці та ввечері, аби добиратись з лівого на правий береги стало ще зручніше і швидше. Крім того, коли в столиці тривала підвищена небезпека і попит на КСЕ зростає в середньому у 3 рази - такі рейси ідеальне рішення.
Розклад шатлів:
✅Дарниця - Видубичі
6:31 - 6:41
7:31 - 7:41
8:31 - 8:41
9:31 - 9:41
16:16 - 16:26
17:31 - 17:41
18:31 - 18:41
✅Видубичі - Дарниця
7:02 - 7:12
8:02 - 8:12
9:02 - 9:12
15:52 - 16:02
17:02 - 17:12
18:05 - 18:15
19:02 - 19:12
Аби уникнути плутанини на офіційному сайті ці шатли додаємо до загального розкладу з літерою «Д».
«Д» - як додаткові, все логічно😉
На станції Видубичі посадка та висадка пасажирів з цих рейсів відбуватиметься з 3 колії.
Нагадаємо, що з останніх оновлень маємо купівлю квитків на приміські поїзди та City Express через застосунок Укрзалізниці. По аналогії з поїздами далекого сполучення - квитки можна придбати завчасно та зберігати у себе в телефоні.
Будемо вдячні за зворотний зв'язок в коментарях про шатли💙
Проводимо експеримент - в години пік (вранці та ввечері) з 24 по 26 та з 29 по 31 грудня запускаємо шатли між станціями Дарниця та Видубичі. Це додаткові рейси, які курсуватимуть разом з іншими поїздами Київської кільцевої електрички.
Шатли дозволять в години пік зробити інтервали між поїздами 15 хвилин вранці та ввечері, аби добиратись з лівого на правий береги стало ще зручніше і швидше. Крім того, коли в столиці тривала підвищена небезпека і попит на КСЕ зростає в середньому у 3 рази - такі рейси ідеальне рішення.
Розклад шатлів:
✅Дарниця - Видубичі
6:31 - 6:41
7:31 - 7:41
8:31 - 8:41
9:31 - 9:41
16:16 - 16:26
17:31 - 17:41
18:31 - 18:41
✅Видубичі - Дарниця
7:02 - 7:12
8:02 - 8:12
9:02 - 9:12
15:52 - 16:02
17:02 - 17:12
18:05 - 18:15
19:02 - 19:12
Аби уникнути плутанини на офіційному сайті ці шатли додаємо до загального розкладу з літерою «Д».
«Д» - як додаткові, все логічно😉
На станції Видубичі посадка та висадка пасажирів з цих рейсів відбуватиметься з 3 колії.
Нагадаємо, що з останніх оновлень маємо купівлю квитків на приміські поїзди та City Express через застосунок Укрзалізниці. По аналогії з поїздами далекого сполучення - квитки можна придбати завчасно та зберігати у себе в телефоні.
Будемо вдячні за зворотний зв'язок в коментарях про шатли💙
🔥12❤3
У Києві презентували план роботи щодо підвищення рівня безбар'єрності на 2026-й рік.
🚸 Зокрема, "Центр організації дорожнього руху" планує будівництво 14 регульованих пішохідних переходів, реконструкцію 4 світлофорних об’єктів і встановлення 80 пристроїв звукового оповіщення на регульованих пішохідних переходах.
🚍 "Київпастранс" планує вивести на маршрути 25 низькопідлогових автобусів, які місто має отримати у межах проєкту з Європейським інвестиційним банком, а також "продовжити оновлення рухомого складу наземного пасажирського транспорту". Побачимо, наскільки 2026-й рік буде роком оновлення складу наземного пасажирського транспорту.
🚇 У метро обіцяють облаштувати тактильну навігацію та розширити вхідні групи. Натомість "Київавтодор" має намір облаштувати пішохідні переходи із заниженим бордюром, безбар’єрні підходи до соціально важливих об’єктів і перехресть, острівці безпеки та підвищені пішохідні переходи.
Окремо додаємо статистику від Київради щодо кількості людей з інвалідністю в Києві. Достатньо вагома цифра, навіть якщо не говорити про літніх людей та батьків, що пересуваються з візочками, аби замінювати підземні та надземні переходи на наземні, і загалом працювати над безбар'єрністю та доступністю міста.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🚸 Зокрема, "Центр організації дорожнього руху" планує будівництво 14 регульованих пішохідних переходів, реконструкцію 4 світлофорних об’єктів і встановлення 80 пристроїв звукового оповіщення на регульованих пішохідних переходах.
🚍 "Київпастранс" планує вивести на маршрути 25 низькопідлогових автобусів, які місто має отримати у межах проєкту з Європейським інвестиційним банком, а також "продовжити оновлення рухомого складу наземного пасажирського транспорту". Побачимо, наскільки 2026-й рік буде роком оновлення складу наземного пасажирського транспорту.
🚇 У метро обіцяють облаштувати тактильну навігацію та розширити вхідні групи. Натомість "Київавтодор" має намір облаштувати пішохідні переходи із заниженим бордюром, безбар’єрні підходи до соціально важливих об’єктів і перехресть, острівці безпеки та підвищені пішохідні переходи.
Окремо додаємо статистику від Київради щодо кількості людей з інвалідністю в Києві. Достатньо вагома цифра, навіть якщо не говорити про літніх людей та батьків, що пересуваються з візочками, аби замінювати підземні та надземні переходи на наземні, і загалом працювати над безбар'єрністю та доступністю міста.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
😁10❤3🤨2👍1
🚎🚃 З 1 січня 2027-го року буде створено єдиний електронний реєстр міського електротранспорту. У Мінінфраструктури пояснили, що це потрібно для планування транспортної політики, оновлення парку, залучення інвестицій у міський транспорт.
Тоді ж буде змінено правила реєстрації та державного технічного огляду трамваїв і тролейбусів. Відтепер в електронному форматі буде проводитися реєстрація та перереєстрація, облік, а також зняття з реєстрації трамваїв і тролейбусів.
Також буде оновлено правила техогляду:
🛑 трамваїв і тролейбусів;
🛑 трамвайних колій;
🛑 контактних мереж;
🛑 тягових підстанцій.
На папері (чи цей сталий вираз теж варто замінювати на щось про електронний вигляд) звучить як хороший крок, який спрямований на розвиток громадського транспорту в Україні. У той же час важливо спостерігати за тим, як це буде реалізовано.
Ще один важливий елемент — питання доступу до цих реєстрів. З одного боку, добре було б мати дані щодо кількості електротранспорту для міст України, аби аналізувати, хто рухається в правильному напрямку, а хто — мріє про транспортний колапс. З іншого боку — в умовах війни надавати такі дані може бути ризикованим. Адже зупинка громадського транспорту в місті, де електронний транспорт задовольняє інтереси більшості мешканців, може спричинити серйозні проблеми для такого міста.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Тоді ж буде змінено правила реєстрації та державного технічного огляду трамваїв і тролейбусів. Відтепер в електронному форматі буде проводитися реєстрація та перереєстрація, облік, а також зняття з реєстрації трамваїв і тролейбусів.
Також буде оновлено правила техогляду:
На папері (чи цей сталий вираз теж варто замінювати на щось про електронний вигляд) звучить як хороший крок, який спрямований на розвиток громадського транспорту в Україні. У той же час важливо спостерігати за тим, як це буде реалізовано.
Ще один важливий елемент — питання доступу до цих реєстрів. З одного боку, добре було б мати дані щодо кількості електротранспорту для міст України, аби аналізувати, хто рухається в правильному напрямку, а хто — мріє про транспортний колапс. З іншого боку — в умовах війни надавати такі дані може бути ризикованим. Адже зупинка громадського транспорту в місті, де електронний транспорт задовольняє інтереси більшості мешканців, може спричинити серйозні проблеми для такого міста.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14👍7
Литва повідомила, що реконструює автомагістраль, що з'єднує Вільнюс з містом Утена на північному сході країни, на дорогу "2+1" для підвищення безпеки.
Дороги "2+1" були вперше розроблені у Швеції. Вони мають дві смуги руху в одному напрямку і одну в іншому, розділені центральним бар'єром від однієї смуги руху в протилежному напрямку. Головна особливість цієї дороги полягає в тому, що напрямок з двома смугами руху змінюється кожні кілька кілометрів.
Шведське дослідження показало, що запровадження таких доріг знизило кількість ДТП з летальними наслідками, а також з серйозними травмами, на 50%.
Дорогу буде перебудовано в рамках проєкту "Обмін інформацією з безпеки дорожнього руху". У 2023-му році литовська делегація вивчила досвід Швеції, відвідавши країну та оцінивши перевагу цієї ідеї.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤26👍13🤨3🤔1