Эстонские предприниматели выкупили у российских предпринимателей порт Силламяэ (Эстония)

Сделка состоялась 7 апреля 2025 года, у россиян была приобретна доля в 50%.
В результате владельцем порта стала эстонская компания AS Silmet Grupp Sillamäe Sadam. Сумма сделки не раскрывается.

Перспективы дальнейшего развития порта эстонские владельцы пока видят неопределенными.
Порт Силламяэ (Силпорт) является вторым по величине в Эстонии. Это самый близкий к России порт Евросоюза, он расположен в 25 км от границы. Порт был открыт для международного судоходства в 2005 году.

🇱🇻 Грузооборот Рижского порта продолжает стремительно падать
В первом квартале 2025 года грузооборот снизился еще на 7% и составил 4,352 млн тонн.
Также на 6% уменьшилось количество проходящих через столичный порт контейнерных грузов.

Иранские порты продемонстрировали рост в 2024

Порты переработали в общей сложности 2,96 млн TEU, что на 13% больше, чем в предыдущем году.

В главном порту страны, Shahid Rajaee в Бандар-Аббасе, контейнерные перевозки выросли на 12% и достигли 2,39 млн TEU.

Порт Shahid Bohonar в Бандар-Аббасе удвоил свою пропускную способность по сравнению с предыдущим годом.

В то же время порт Чабахар, поддерживаемый Индией, продемонстрировал значительный рост: пропускная способность выросла на 83% до 90 800 TEU.

🇸🇬 Контейнерооборот порта Сингапур за январь–март 2025 года вырос на 10,6% и достиг 10,5 млн TEU.

Контейнеровоз FESCO совершит первый судозаход в Индонезию 22 апреля

Судозаход в порт Джакарта (Индонезия) на терминал Olah Jasa Andal (OJA) будет совершен в рамках сервиса, который охватывает Вьетнам, Малайзию и Таиланд.
В начале этого года Индонезия стала полноправным членом БРИКС. Население страны составляет 282 477 584 человек.

#естьтакаялиния
Vasi Shipping подает заявление о банкротстве

Линия была основана в Сингапуре в январе 2012 года и работала преимущественно в Юго-Восточной Азии, Бенгальском заливе, Индии, Красном море и на маршрутах Ближнего Востока и Персидского залива.

Vasi прекратила все операции с судами с начала марта 2025 года, продав три своих судна в попытке погасить непогашенные долги.

#рыноксудов
Высокие ставки фрахта и ограниченное предложение поддерживают спрос на небольшие контейнеровозы

В ходе недавних сделок немецкая компания Drevin Reederei приобрела фидерное судно Nordic Hamburg (2010 года постройки) вместимостью 1 036 TEU.

Судно, построенное на верфи Jiangdong Shipyard и переименованное в Ilse D, было продано управляющей компании из Куксхафена за 13 млн долларов.

На прошлой неделе Turkon и ее индийский агент Abrao Group провели мероприятие в Мумбаи, чтобы официально запустить сервис на маршруте Турция-Красное море-Индия, ознаменовав выход перевозчика на рынок, который, по мнению компании, имеет потенциал для расширения и ускорения.

MSC на пути к рубежу в 1000 судов, согласно последнему портфелю заказов

MSC Group стала первой в истории компанией, владеющей флотом из 900 судов.

MSC достигла этой отметки после поставки судна MSC Germany вместимостью 16 000 TEU, заказанного в 2022 году.

По данным Alphaliner, в настоящее время флот MSC насчитывает 609 собственных судов и 291 зафрахтованное судно, а операции осуществляются подконтрольными перевозчиками, включая Medlog, Log-In Logistica и WEC Lines. Общая вместимость флота компании в настоящее время достигает примерно 6,47 млн TEU.

В перспективе флот MSC может увеличиться до 1000 судов в ближайшие годы, так как на 132 судна уже размещены твердые заказы.

Первый двухтопливный «морской гигант» CMA CGM вместимостью 24 000 TEU

CMA CGM Seine имеет те же размеры, что и CMA CGM класса Jacques Saade, но значительно превосходит его по эффективности. Судно длиной 399 метров и шириной 61,3 метра сократит выбросы на 20%.

Вместимость также была повышена: она увеличилась примерно на 764 TEU и составляет 23 876 TEU. В это число входят 2 200 рефрижераторных контейнеров.

Это первое из четырех новых судов, строящихся для CMA CGM в этом сверхкрупном классе.

🇬🇷 BOOKING STOP введен несколькими линиями для всех букингов на порт Пиреи (Греция) и транзитом через него
В порту скопление более 1000 контейнеров в ожидании погрузки на суда.

M-Line зайдет в Калининград (БСК) и Новороссийск (НУТЭП)

Судозаходы будут выполняться рамках индийского сервиса MIREX и китайского MCREX с ругулярностью 1 раз в месяц (Калининград) и 2 раза в месяц (Новороссийск).

🌱☁️ Все, что вы хотели знать об эффективности “зеленых” инициатив, но стеснялись спросить:
выбросы углекислого газа контейнерных судов в 2024 году достигли исторического максимума, обновив прошлый рекорд 2021 года: 240,6 млн тонн против 218,5 млн тонн – рост на 14%

Аналитики утверждают, что в значительной степени это обусловлено последствиями конфликта в Красном море.

MSC рассматривают возможность выделения панамских портов из сделки с CK Hutchison на сумму $22,8 млрд.

MSC/TIL намерены продвигаться вперед в сделке с 41 портом (вместо изначальных 43)

Судам с двигателями на ядерных реакторах
- не будет необходимости бункероваться в портах
- они не будут зависеть от цен на нефть
- смогут не снижать скорость ради экономии или снижения выбросов
- более того, в случает необходимости смогут запитать городскую электросеть от собственного двигателя

На этой неделе классификационное общество Lloyd's Register объявило о сотрудничестве с судовым кб Seatransport по созданию плавучего судна с ядерным реактором для обеспечения аварийного энергоснабжения прибрежных населенных пунктов.

🇰🇿🇷🇺Текущая ситуация на сухопутных границах

Забайкальск
Среднее время перегрузки: 9-15 дней
Контейнеров в ожидании: ~2200

Достык
Среднее время перегрузки: 5-7 дней
Контейнеров в ожидании: ~1000

Алтынколь
Среднее время перегрузки: 5-7 дней
Контейнеров в ожидании: ~1500

Замын Ууд
Среднее время перегрузки: 7-14 дней
Контейнеров в ожидании: ~1200

Повторение – мать учения

⚡ США вводят долгожданные сборы за заход в порты ⚡

США будут взимать пошлины с судов китайской постройки, заходящих в американские порты, независимо от их владельца.
С 17 апреля 2025 года вводится отсрочка в 180 дней.

С некитайских судовладельцев будет взиматься одна из двух расчетных сумм:
а) плата за вес, от $18 за чистую тонну с 14 октября 2025 года и постепенно увеличиваясь до $33 за чистую тонну к 17 апреля 2028 года, или
б) плата за контейнер, начиная с $120 за контейнер, выгруженный 14 октября 2025 года, и увеличиваясь до $250 за контейнер к 17 апреля 2028 года.

Сборы не будут суммироваться, а будут применяться к каждому судну за один оборот или ряд заходов в порт, максимум шесть раз в год (в других источниках – пять).

С китайских судовладельцев и операторов первоначально будут взимать 50 долларов за тонну груза, а в течение следующих трех лет тарифы будут повышаться на 30 долларов за тонну каждый год.

Временная отсрочка уплаты сбора - максимум на три года - может быть предоставлена, если судовладелец закажет и получит судно американской постройки равной или большей чистой вместимости.

Для контейнерных перевозок, где китайские операторы COSCO и OOCL обычно используют суда вместимостью около 13 000 TEU, что примерно эквивалентно 60 000 тонн нетто, это означает сборы в размере $8,4 млн с каждого судна.

Изменения не распространяются на перевозчиков под флагом США, эксплуатирующих суда китайской постройки в каботажных перевозках. Сборы также не распространяются на суда китайской постройки:

- перевозящие государственные грузы США
- прибывающие порожняком, например, суда, загружающиеся американским экспортом.
- с вместимостью, равной или меньшей 4 000 TEU