Плата за пользование Суэцким каналом возрастет на 15%, но не для всех
Сборы за транзит через Суэцкий канал с 15 января 2024 года будут повышены на 15% для большинства типов судов, при этом для контейнеровозов, выходящих из портов Северной Европы, будут сделаны некоторые исключения.
В дополнительном циркуляре управления отмечается, что контейнеровозы, следующие в дальневосточном направлении из Северо-Западной Европы (и порта Танжер), будут освобождены от повышения платы за проход по каналу, но только до 30 июня 2024 года, и пока неясно, будет ли продлен этот срок.
Сборы за транзит через Суэцкий канал с 15 января 2024 года будут повышены на 15% для большинства типов судов, при этом для контейнеровозов, выходящих из портов Северной Европы, будут сделаны некоторые исключения.
В дополнительном циркуляре управления отмечается, что контейнеровозы, следующие в дальневосточном направлении из Северо-Западной Европы (и порта Танжер), будут освобождены от повышения платы за проход по каналу, но только до 30 июня 2024 года, и пока неясно, будет ли продлен этот срок.
Россия и DP World будут развивать Северный морской путь в Арктике
Совместное предприятие "Международная контейнерная логистика" было зарегистрировано 20 октября с уставным капиталом 960 млн. рублей.
51% акций будет принадлежать подразделению Госкорпорации "Росатом", назначенному оператору инфраструктуры Северного морского пути, а 49% - российскому подразделению DP World.
В числе ближайших задач - завершение проектирования объектов инфраструктуры и уточнение объема необходимых инвестиций.
Совместное предприятие "Международная контейнерная логистика" было зарегистрировано 20 октября с уставным капиталом 960 млн. рублей.
51% акций будет принадлежать подразделению Госкорпорации "Росатом", назначенному оператору инфраструктуры Северного морского пути, а 49% - российскому подразделению DP World.
В числе ближайших задач - завершение проектирования объектов инфраструктуры и уточнение объема необходимых инвестиций.
Эксперт в области технологий возглавил компанию OOIL (холдинговая компания линии OOCL)
Чэнь Янфань (Chen Yangfan), 47 лет, сменит Хуан Сяовэня (Huang Xiaowen) на посту генерального директора линейной компании.
До прихода в COSCO два года назад Чэнь имел 25-летний опыт работы в области информационных технологий. Он окончил Университет Эссекса в Великобритании, получив степень магистра в области телекоммуникаций и информационных систем.
Чэнь Янфань (Chen Yangfan), 47 лет, сменит Хуан Сяовэня (Huang Xiaowen) на посту генерального директора линейной компании.
До прихода в COSCO два года назад Чэнь имел 25-летний опыт работы в области информационных технологий. Он окончил Университет Эссекса в Великобритании, получив степень магистра в области телекоммуникаций и информационных систем.
🇮🇱 Судоходным линиям рекомендовано держаться подальше от берега в связи с ракетным обстрелом территории Израиля
Вчера ХАМАС запустил одну неуправляемую ракету дальнего радиуса действия в сторону Хайфы. В итоге ракета взорвалась в воздухе. Аналогичные ракетные удары были нанесены по другому крупному порту страны - Ашдод, а также по портовому городу Эйлат на Красном море.
Несмотря на то, что большинство портов работает, значительная часть рабочей силы была призвана на военную службу, поэтому возникают задержки.
Вчера ХАМАС запустил одну неуправляемую ракету дальнего радиуса действия в сторону Хайфы. В итоге ракета взорвалась в воздухе. Аналогичные ракетные удары были нанесены по другому крупному порту страны - Ашдод, а также по портовому городу Эйлат на Красном море.
Несмотря на то, что большинство портов работает, значительная часть рабочей силы была призвана на военную службу, поэтому возникают задержки.
Средний возраст контейнеровозов достиг рекордного значения - 14,2 года
За последние 13 лет средний возраст контейнерного флота увеличился на 4,3 года.
В настоящее время 21% судов контейнерного флота старше 20 лет и, следовательно, являются основными кандидатами на утилизацию в ближайшие годы. Среди судов старше 20 лет размерные сегменты 0-2 999 TEU и 3 000-5 999 TEU составляют 76% и 16% соответственно, что свидетельствует о том, что обновление флота в последние годы было сосредоточено на сегментах post-panamax.
Что еще более важно, почти 70% всех контейнеровозов имеют возраст более 10 лет. Все суда, построенные в соответствии с принципами медленного пароходства, были поставлены в течение последних 10 лет, что позволяет снизить энергопотребление в расчете на один перевозимый контейнер.
За последние 13 лет средний возраст контейнерного флота увеличился на 4,3 года.
В настоящее время 21% судов контейнерного флота старше 20 лет и, следовательно, являются основными кандидатами на утилизацию в ближайшие годы. Среди судов старше 20 лет размерные сегменты 0-2 999 TEU и 3 000-5 999 TEU составляют 76% и 16% соответственно, что свидетельствует о том, что обновление флота в последние годы было сосредоточено на сегментах post-panamax.
Что еще более важно, почти 70% всех контейнеровозов имеют возраст более 10 лет. Все суда, построенные в соответствии с принципами медленного пароходства, были поставлены в течение последних 10 лет, что позволяет снизить энергопотребление в расчете на один перевозимый контейнер.
Эксперты компании Sea-Intelligence предсказывают возвращение к равновесию спроса-предложения в контейнерных перевозках не ранее 2028 года
В своем последнем отчете аналитики определяют наиболее позитивный сценарий, в пределах разумного, с точки зрения перевозчиков, следующим образом:
- Рост объемов контейнерных перевозок в 2024 году на 3,8% г/г, что соответствует среднему показателю роста в период после финансового кризиса и до пандемии 2011-2019 гг.
- Рост ввода новых судов в 2023-2026 годах на основе текущего портфеля заказов
- Рост ввода новых судов в период после 2026 года составит всего 1,3%, что соответствует самому низкому уровню за последние 10 лет (с 2016 года).
- “Структурный фактор", т.е. насколько быстрее предложение может расти по сравнению со спросом при сохранении равновесия на рынке, составляет 2,2 процентных пункта.
В своем последнем отчете аналитики определяют наиболее позитивный сценарий, в пределах разумного, с точки зрения перевозчиков, следующим образом:
- Рост объемов контейнерных перевозок в 2024 году на 3,8% г/г, что соответствует среднему показателю роста в период после финансового кризиса и до пандемии 2011-2019 гг.
- Рост ввода новых судов в 2023-2026 годах на основе текущего портфеля заказов
- Рост ввода новых судов в период после 2026 года составит всего 1,3%, что соответствует самому низкому уровню за последние 10 лет (с 2016 года).
- “Структурный фактор", т.е. насколько быстрее предложение может расти по сравнению со спросом при сохранении равновесия на рынке, составляет 2,2 процентных пункта.
57 контейнеров за 5.8млн долл за бортом
Страховщики компании Target предъявили иск к Maersk на сумму 5,8 млн. долл.
Иск связан с инцидентом на борту контейнеровоза Maersk Eidenoven, который произошел 17 февраля 2021 г. Компания Maersk сообщила, что в условиях сильного шторма на судне произошла остановка двигателя, что привело к невозможности маневрирования и сильному крену судна.
Во время стоянки в Иокогаме обследование показало, что судно потеряло 260 контейнеров. В начале марта судно возобновило свой рейс в Лос-Анджелес.
Когда судно Maersk Eidenhoven прибыло в порт выгрузки, компания Maersk не смогла выгрузить контейнеры и доставить груз в надлежащем порядке. В иске утверждается, что весь груз был утерян за бортом, а ответчики - компания Maersk и судно Maersk Eidenhoven - обвиняются в халатности и нарушении своих обязанностей.
По данным Всемирного совета судоходства, в 2020 году за бортом оказалось около 4000 контейнеров, а в 2021 году - еще 2000.
По данным Всемирного совета по судоходству, в 2022 году потери удалось значительно сократить - до чуть более 660 контейнеров.
Страховщики компании Target предъявили иск к Maersk на сумму 5,8 млн. долл.
Иск связан с инцидентом на борту контейнеровоза Maersk Eidenoven, который произошел 17 февраля 2021 г. Компания Maersk сообщила, что в условиях сильного шторма на судне произошла остановка двигателя, что привело к невозможности маневрирования и сильному крену судна.
Во время стоянки в Иокогаме обследование показало, что судно потеряло 260 контейнеров. В начале марта судно возобновило свой рейс в Лос-Анджелес.
Когда судно Maersk Eidenhoven прибыло в порт выгрузки, компания Maersk не смогла выгрузить контейнеры и доставить груз в надлежащем порядке. В иске утверждается, что весь груз был утерян за бортом, а ответчики - компания Maersk и судно Maersk Eidenhoven - обвиняются в халатности и нарушении своих обязанностей.
По данным Всемирного совета судоходства, в 2020 году за бортом оказалось около 4000 контейнеров, а в 2021 году - еще 2000.
По данным Всемирного совета по судоходству, в 2022 году потери удалось значительно сократить - до чуть более 660 контейнеров.
🐳3❤1
Порты Владивосток и Находка с Южной Кореей в декабре свяжет новая контейнерная линия
Из Находки в порт Окге (Республика Корея) прибыли первые 50 TEU с древесными пеллетами, импортированными из России. Об этом сообщает южнокорейская газета Financial News. В ноябре планируется осуществить еще две тестовые поставки в общей сложности 240 TEU.
Груз доставило судно VOSTOCHNY VOYAGER (флаг Кореи). Издание уточняет, что регулярный контейнерный маршрут официально заработает в декабре. Рейсы будут осуществляться один раз в неделю и свяжут российские порты Владивосток и Находка с корейскими портами Окге и Пусан.
Из Находки в порт Окге (Республика Корея) прибыли первые 50 TEU с древесными пеллетами, импортированными из России. Об этом сообщает южнокорейская газета Financial News. В ноябре планируется осуществить еще две тестовые поставки в общей сложности 240 TEU.
Груз доставило судно VOSTOCHNY VOYAGER (флаг Кореи). Издание уточняет, что регулярный контейнерный маршрут официально заработает в декабре. Рейсы будут осуществляться один раз в неделю и свяжут российские порты Владивосток и Находка с корейскими портами Окге и Пусан.
Россия сильно сократила бизнес Unifeeder
Объемы грузоперевозок второй по величине фидерной линии в мире в этом году резко сократились из-за снижения спроса и последствий прошлогоднего ухода из России.
"Будет много нового тоннажа, но это не означает, что на рынке будет больше грузов. Поэтому, вероятно, мы увидим больше так называемого каскадирования. Это означает, что крупные суда будут вытеснять более мелкие на обочину фидерного рынка", - говорит Йеспер Кристенсен, генеральный директор Unifeeder.
В 2022 году Unifeeder показала рекордную выручку более 2 млрд. долл. и операционную прибыль около 800 млн. долл.
Объемы грузоперевозок второй по величине фидерной линии в мире в этом году резко сократились из-за снижения спроса и последствий прошлогоднего ухода из России.
"Будет много нового тоннажа, но это не означает, что на рынке будет больше грузов. Поэтому, вероятно, мы увидим больше так называемого каскадирования. Это означает, что крупные суда будут вытеснять более мелкие на обочину фидерного рынка", - говорит Йеспер Кристенсен, генеральный директор Unifeeder.
В 2022 году Unifeeder показала рекордную выручку более 2 млрд. долл. и операционную прибыль около 800 млн. долл.
Контейнерооборот Каспийского бассейна в сентябре 2023 снизился на 40%
В сентябре 2023 года контейнерооборот портов Каспийского бассейна снизился относительно показателя сентября прошлого года на 39,9%.
#синьюз
В сентябре 2023 года контейнерооборот портов Каспийского бассейна снизился относительно показателя сентября прошлого года на 39,9%.
#синьюз
После самого сухого месяца октября за последние 73 года Панамский канал объявил о резком сокращении количества мест для бронирования до 18 в день к февралю 2024 года
При нормальной пропускной способности 38-40 ежедневных транзитов, на текущий момент пропускает по 32 судна, а 1 ноября планировалось перейти на 30 транзитов.
С 3 ноября 2023 года по 6 ноября 2023 года количество слотов для бронирования будет сокращено до 25, а с 7 ноября по 30 ноября 2023 года - до 24.
Кроме того, с 1 декабря по 31 декабря 2023 года количество слотов бронирования будет дополнительно сокращено до 22, а с 1 января 2024 года по 31 января 2024 года количество слотов бронирования будет сокращено до 20. Для дат бронирования, начинающихся с 1 февраля 2024 года, и до дальнейшего уведомления количество слотов бронирования будет сокращено до 18 в день.
При нормальной пропускной способности 38-40 ежедневных транзитов, на текущий момент пропускает по 32 судна, а 1 ноября планировалось перейти на 30 транзитов.
С 3 ноября 2023 года по 6 ноября 2023 года количество слотов для бронирования будет сокращено до 25, а с 7 ноября по 30 ноября 2023 года - до 24.
Кроме того, с 1 декабря по 31 декабря 2023 года количество слотов бронирования будет дополнительно сокращено до 22, а с 1 января 2024 года по 31 января 2024 года количество слотов бронирования будет сокращено до 20. Для дат бронирования, начинающихся с 1 февраля 2024 года, и до дальнейшего уведомления количество слотов бронирования будет сокращено до 18 в день.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео: Наркоконтрабандисты ныряют с корабля в океан со свертками кокаина
Контейнеровоз Olivia I в настоящее время выполняет рейсы по маршруту Средиземное море - Карибский бассейн, зафрахтованный компанией CMA CGM. По сообщению испанской Гражданской гвардии, судно уже находилось под наблюдением после того, как было установлено, что оно может быть причастно к контрабанде наркотиков. Судно вместимостью 6 800 TEU вышло из Картахены (Колумбия) 14 октября и направлялось в Альхесирас (Испания) в качестве первой остановки.
Контейнеровоз Olivia I в настоящее время выполняет рейсы по маршруту Средиземное море - Карибский бассейн, зафрахтованный компанией CMA CGM. По сообщению испанской Гражданской гвардии, судно уже находилось под наблюдением после того, как было установлено, что оно может быть причастно к контрабанде наркотиков. Судно вместимостью 6 800 TEU вышло из Картахены (Колумбия) 14 октября и направлялось в Альхесирас (Испания) в качестве первой остановки.
🔥4❤1
Квартальная прибыль Cosco Shipping Holdings упала на 83%
Квартальная прибыль гиганта контейнерных перевозок Cosco Shipping Holdings впервые за три года упала ниже отметки в $1 млрд.
Чистая прибыль за три месяца до конца сентября упала на 83% до CNY 5,4 млрд. ($738,8 млн.) по сравнению с CNY 32,3 млрд. ($4,4 млрд.) за аналогичный период прошлого года.
Квартальная прибыль гиганта контейнерных перевозок Cosco Shipping Holdings впервые за три года упала ниже отметки в $1 млрд.
Чистая прибыль за три месяца до конца сентября упала на 83% до CNY 5,4 млрд. ($738,8 млн.) по сравнению с CNY 32,3 млрд. ($4,4 млрд.) за аналогичный период прошлого года.
👍1
Результаты второго финансового квартала ONE свидетельствуют об увеличении объемов перевозок на 1%, но при этом доходы за первое полугодие упали на 97% по сравнению с предыдущим годом
Сингапурский перевозчик в первом полугодии зарегистрировал объем перевозок в 5,91 млн. TEU против 5,83 млн. TEU в первых двух кварталах 2022 г., однако выручка за тот же период упала с чуть более 11 млрд. долл. до всего лишь 700 млн. долл.
Сингапурский перевозчик в первом полугодии зарегистрировал объем перевозок в 5,91 млн. TEU против 5,83 млн. TEU в первых двух кварталах 2022 г., однако выручка за тот же период упала с чуть более 11 млрд. долл. до всего лишь 700 млн. долл.
🤔1
Новый рекорд стоимости прохода Панамского канала
В понедельник торги за транзит были завершены по цене 2,85 млн. долл.
По сравнению с обычной платой за бронирование (около 900 000 долл), это превышает предыдущую максимальную цену в 2,6 млн. долл, установленную в ноябре прошлого года.
Управление Панамского канала ежедневно предлагает одну или две свободные переправы через шлюзы для неопанамаксов тому, кто предложит наибольшую цену.
До сих пор в 2023 году суда платили до 2,4 млн. долл.
В понедельник торги за транзит были завершены по цене 2,85 млн. долл.
По сравнению с обычной платой за бронирование (около 900 000 долл), это превышает предыдущую максимальную цену в 2,6 млн. долл, установленную в ноябре прошлого года.
Управление Панамского канала ежедневно предлагает одну или две свободные переправы через шлюзы для неопанамаксов тому, кто предложит наибольшую цену.
До сих пор в 2023 году суда платили до 2,4 млн. долл.
❤1
Maersk фрахтует больше тоннажа, чтобы догнать MSC
Linerlytica отмечает, что тайваньская компания Evergreen Marine Corporation передала Maersk в субаренду одно из своих судов – судно Thalassa Elpida вместимостью 13 808 TEU. Условия договора не разглашаются, однако известно, что судно будет находиться в распоряжении Maersk в течение трех месяцев.
Аналогичным образом в середине октября компания Yang Ming передала Maersk одно из своих судов – судно вместимостью 12 690 TEU, за US$57 000/день на год.
Среди других судов, недавно зафрахтованных Maersk, - судно Zodiac Maritime "Nagoya Tower" 2003 года постройки, вместимостью 4 252 TEU, которое переходит к датскому оператору на срок от двух до шести месяцев по цене 17 000 долларов США в день.
Недавний заказ на квартет судов вместимостью 5 900 TEU, построенных на верфи Tsuneishi Shipbuilding в Японии, был приписан японскому поставщику тоннажа Nissen Kaiun, который, как сообщается, согласился зафрахтовать эти суда для Maersk.
Датский оператор также фрахтует фидерные суда, такие как недавно построенный 1 781 TEU Celandine компании Hadley Shipping, по цене 12 000 долларов США в день на срок от двух до четырех месяцев.
Однако MSC тоже продолжает наращивать свой флот: MSC приобрела судно Bea Schulte вместимостью 4 600 TEU в рамках частной сделки с группой Schulte, переименовав его в MSC Lome V для работы на африканском направлении.
Linerlytica отмечает, что тайваньская компания Evergreen Marine Corporation передала Maersk в субаренду одно из своих судов – судно Thalassa Elpida вместимостью 13 808 TEU. Условия договора не разглашаются, однако известно, что судно будет находиться в распоряжении Maersk в течение трех месяцев.
Аналогичным образом в середине октября компания Yang Ming передала Maersk одно из своих судов – судно вместимостью 12 690 TEU, за US$57 000/день на год.
Среди других судов, недавно зафрахтованных Maersk, - судно Zodiac Maritime "Nagoya Tower" 2003 года постройки, вместимостью 4 252 TEU, которое переходит к датскому оператору на срок от двух до шести месяцев по цене 17 000 долларов США в день.
Недавний заказ на квартет судов вместимостью 5 900 TEU, построенных на верфи Tsuneishi Shipbuilding в Японии, был приписан японскому поставщику тоннажа Nissen Kaiun, который, как сообщается, согласился зафрахтовать эти суда для Maersk.
Датский оператор также фрахтует фидерные суда, такие как недавно построенный 1 781 TEU Celandine компании Hadley Shipping, по цене 12 000 долларов США в день на срок от двух до четырех месяцев.
Однако MSC тоже продолжает наращивать свой флот: MSC приобрела судно Bea Schulte вместимостью 4 600 TEU в рамках частной сделки с группой Schulte, переименовав его в MSC Lome V для работы на африканском направлении.
Норвежская компания North Sea Container заказала "первый в мире" контейнеровоз, работающий на аммиаке
Норвежская компания North Sea Container Line объединилась с Yara International и ее дочерней компанией Yara Clean Ammonia для строительства первого контейнеровоза, работающего на аммиаке.
Компании не предоставили конкретной информации о размерах судна, но сообщили, что оно предназначено для торгового маршрута между Норвегией и Северной Европой. По их словам, судно будет оптимизировано для работы между Осло и Бревиком в Норвегии и Гамбургом и Бремерхафеном в Германии. Судно будет эксплуатироваться компанией NCL Oslo и войдет в эксплуатацию в 2026 году.
Норвежская компания North Sea Container Line объединилась с Yara International и ее дочерней компанией Yara Clean Ammonia для строительства первого контейнеровоза, работающего на аммиаке.
Компании не предоставили конкретной информации о размерах судна, но сообщили, что оно предназначено для торгового маршрута между Норвегией и Северной Европой. По их словам, судно будет оптимизировано для работы между Осло и Бревиком в Норвегии и Гамбургом и Бремерхафеном в Германии. Судно будет эксплуатироваться компанией NCL Oslo и войдет в эксплуатацию в 2026 году.