Замена МКС не готова и переносится на 2028.
Напоминаю в чём суть проблемы: у орбиты есть не только высота, но и наклонение.
• Если наклонение = 0° — летаем вдоль экватора, но аппарат видит только полоску Земли вокруг экватора.
• Если наклонение около 90° — орбита полярная, летаем через полюса, через Арктику и Антарктику, т. к. Земля вращается, сканируем всю Землю.
• Если наклонение больше 90° — летаем назад, против вращения Земли, «против шерсти».
• Поменять наклонение очень энергетически затратно. Дешевле запустить новый аппарат.
Наклонение МКС в 51,6° было выбрано для советских станций в 1970-х из-за особенностей положения космодрома Байконур и мест падения ступеней на Алтае.
Такое наклонение позволяет наблюдать до 90% поверхности суши, но именно северные широты России остаются «слепой зоной»: Санкт-Петербург, Мурманск и Северный морской путь с МКС не видны. Получался парадокс, что великая космическая держава не видит большую часть своей страны из космоса.
В советских проектах, чтобы исправить этот недостаток фигурировала ретроградная орбита с наклонением около 97°. Достоинства орбиты 97°:
• Исправляет проблему «космонавты великой космической державы не видят из космоса свою страну».
• Видно 100% территории Земли, что может быть полезно для других целей, шпионских или военных.
• Наклонение больше 90° идёт против вращения Земли, «против шерсти», в противоположную сторону от МКС и в противоположную сторону от будущих американских частных станций Axiom и Haven, что идеологически верно и как бы подчёркивает, что нам не по пути с ельцинской международной станцией и американскими космическими капиталистами.
Больше плюсов нет. Однако есть куча недостатков:
• На полярную орбиту требуется больший на 650 м/c импульс, это где-то 7% бюджета скорости, но это значит, что корабль возьмёт примерно на 30% меньше груза или же нужно увеличение грузоподъёмности. Королёвские «Союзы» разработаны в 1967 году, работают на пределе и 30% увеличения уже никак потянут. Нужны новая ракета и новый корабль. Новая ракета вроде бы есть — многострадальная Ангара А5, хотя она безумно дорогая и не сертифицированная, но всё-таки она скорее существует после 30 лет мучительной разработки, а вот до корабля «Орёл/Федерация» ещё далеко, не меньше 10 лет до первого пилотируемого полёта.
• Самый главный недостаток — полярную орбиту не защищает магнитное поле Земли. Космонавты каждый час будут вынуждены купаться в в радиационных поясах, получая дозу, эквивалентную 2–3 рентгеновским снимкам в день. Поэтому либо нужно городить тяжёлую и дорогую радиационную защиту, что дорого, либо полёты на новую станцию должны быть кратковременными как туристические поездки в Чернобыль.
• Кратковременные посещения рушат концепцию «наши космонавты несут непрерывную вахту в космосе». Даже в лихие 90-е непрерывное присутствие на орбите никогда не прерывалось. Однако на суверенной станции РОС на наклонении 97° будут периоды по нескольку месяцев, когда ни одного российского космонавта на орбите нет. И может получиться так, что экспедиции посещения вначале будут раз в год, потом раз в два года, а потом вообще переключатся на «исследование космоса аппаратами».
Проблема наблюдения за страной с орбиты в стиле «отец Звездоний» сейчас кажется надуманной. Любой спутник зондирования Земли на солнечно-синхронной орбите вроде Maxar сделает фотографии лучше, чем это сделает космонавт, высовываясь в иллюминатор с фотоаппаратом Nikon.
Выбор сейчас стоит такой:
• либо делать высокорискованную станцию на 97°, которая дорогая, на которую нет корабля, ракеты, технологий и денег, рискуя здоровьем космонавтов и теряя непрерывное присутствие в космосе, и рискуя вообще всё потерять,
• либо более безопасный вариант без какого-либо прогресса, просто новую копию старой станции как «Мир» и МКС на наклонении 51,6°, и летать туда как при Брежневе на древнем, конченном, но зато существующем «Союзе».
🚀 «Юра, прости»
Решение по наклонению орбиты перспективной Российской орбитальной станции (РОС) будет принято в ближайшее время, сразу после этого начнется изготовление первого модуля станции. — Баканов
Напоминаю в чём суть проблемы: у орбиты есть не только высота, но и наклонение.
• Если наклонение = 0° — летаем вдоль экватора, но аппарат видит только полоску Земли вокруг экватора.
• Если наклонение около 90° — орбита полярная, летаем через полюса, через Арктику и Антарктику, т. к. Земля вращается, сканируем всю Землю.
• Если наклонение больше 90° — летаем назад, против вращения Земли, «против шерсти».
• Поменять наклонение очень энергетически затратно. Дешевле запустить новый аппарат.
Наклонение МКС в 51,6° было выбрано для советских станций в 1970-х из-за особенностей положения космодрома Байконур и мест падения ступеней на Алтае.
Такое наклонение позволяет наблюдать до 90% поверхности суши, но именно северные широты России остаются «слепой зоной»: Санкт-Петербург, Мурманск и Северный морской путь с МКС не видны. Получался парадокс, что великая космическая держава не видит большую часть своей страны из космоса.
В советских проектах, чтобы исправить этот недостаток фигурировала ретроградная орбита с наклонением около 97°. Достоинства орбиты 97°:
• Исправляет проблему «космонавты великой космической державы не видят из космоса свою страну».
• Видно 100% территории Земли, что может быть полезно для других целей, шпионских или военных.
• Наклонение больше 90° идёт против вращения Земли, «против шерсти», в противоположную сторону от МКС и в противоположную сторону от будущих американских частных станций Axiom и Haven, что идеологически верно и как бы подчёркивает, что нам не по пути с ельцинской международной станцией и американскими космическими капиталистами.
Больше плюсов нет. Однако есть куча недостатков:
• На полярную орбиту требуется больший на 650 м/c импульс, это где-то 7% бюджета скорости, но это значит, что корабль возьмёт примерно на 30% меньше груза или же нужно увеличение грузоподъёмности. Королёвские «Союзы» разработаны в 1967 году, работают на пределе и 30% увеличения уже никак потянут. Нужны новая ракета и новый корабль. Новая ракета вроде бы есть — многострадальная Ангара А5, хотя она безумно дорогая и не сертифицированная, но всё-таки она скорее существует после 30 лет мучительной разработки, а вот до корабля «Орёл/Федерация» ещё далеко, не меньше 10 лет до первого пилотируемого полёта.
• Самый главный недостаток — полярную орбиту не защищает магнитное поле Земли. Космонавты каждый час будут вынуждены купаться в в радиационных поясах, получая дозу, эквивалентную 2–3 рентгеновским снимкам в день. Поэтому либо нужно городить тяжёлую и дорогую радиационную защиту, что дорого, либо полёты на новую станцию должны быть кратковременными как туристические поездки в Чернобыль.
• Кратковременные посещения рушат концепцию «наши космонавты несут непрерывную вахту в космосе». Даже в лихие 90-е непрерывное присутствие на орбите никогда не прерывалось. Однако на суверенной станции РОС на наклонении 97° будут периоды по нескольку месяцев, когда ни одного российского космонавта на орбите нет. И может получиться так, что экспедиции посещения вначале будут раз в год, потом раз в два года, а потом вообще переключатся на «исследование космоса аппаратами».
Проблема наблюдения за страной с орбиты в стиле «отец Звездоний» сейчас кажется надуманной. Любой спутник зондирования Земли на солнечно-синхронной орбите вроде Maxar сделает фотографии лучше, чем это сделает космонавт, высовываясь в иллюминатор с фотоаппаратом Nikon.
Выбор сейчас стоит такой:
• либо делать высокорискованную станцию на 97°, которая дорогая, на которую нет корабля, ракеты, технологий и денег, рискуя здоровьем космонавтов и теряя непрерывное присутствие в космосе, и рискуя вообще всё потерять,
• либо более безопасный вариант без какого-либо прогресса, просто новую копию старой станции как «Мир» и МКС на наклонении 51,6°, и летать туда как при Брежневе на древнем, конченном, но зато существующем «Союзе».
🚀 «Юра, прости»
1👍111🤡108🤣58❤37😢23🔥16🥱15🤔10👎2🌚2💊2
Воскресная молитва стала регулярной на российском сегменте МКС.
Во время текущей экспедиции на МКС было принято решение, что теперь каждое воскресенье на российском сегменте будет начинаться с молебна. Командиром экспедиции МКС-73 (Рыжиков–Зубицкий–Ким) является действующий пономарь, поэтому введение литургии на российском сегменте МКС выглядит вполне естественным шагом.
Поздравительные молитвы из космоса уже давно периодически передаются на Землю и ретранслируются пастве, но теперь это станет постоянной практикой.
Сегодня, 21 сентября на РС МКС отмечают Рождество Пресвятой Богородицы.
Еженедельные воскресные богослужения на российском сегменте МКС будут продолжаться, как минимум, до окончания текущей экспедиции 7 декабря 2025.
🚀 «Юра, прости»
Во время текущей экспедиции на МКС было принято решение, что теперь каждое воскресенье на российском сегменте будет начинаться с молебна. Командиром экспедиции МКС-73 (Рыжиков–Зубицкий–Ким) является действующий пономарь, поэтому введение литургии на российском сегменте МКС выглядит вполне естественным шагом.
Поздравительные молитвы из космоса уже давно периодически передаются на Землю и ретранслируются пастве, но теперь это станет постоянной практикой.
Сегодня, 21 сентября на РС МКС отмечают Рождество Пресвятой Богородицы.
Еженедельные воскресные богослужения на российском сегменте МКС будут продолжаться, как минимум, до окончания текущей экспедиции 7 декабря 2025.
🚀 «Юра, прости»
🤡344🤮135💊57🤣43❤21💩11👍8🤬6😇6👎4🤔4
Пока идёт подготовка к следующему тестовому запуску «Старшипа» (IFT-11, октябрь), постепенно появляются подробности о «Старшипе–2026».
SpaceX собирается перейти к более сложной программе — настоящие орбитальные полёты. Если все предыдущие полёты были по незамкнутой траектории, нацеленной в Индийский океан, то в 2026 будут полёты как минимум с одним витком вокруг Земли и возвратом корабля к месту старта.
FAA, Мексика и SpaceX совместно работают над тем, как сделать посадку максимально безопасной. В 2026 вход в атмосферу и торможение будут происходить не над Индийским океаном, а прямо над США и Мексикой.
FAA набросала предварительные расчёты, фактически есть один возможный коридор, который более-менее обходит крупные города. Свои оценки готовит и мексиканский аналог FAA — AFAC (Agencia Federal de Aviación Civil), ведь именно над территорией Мексики пройдёт большая часть траектории посадки. Заход на посадку будет проходит вдоль границы, но чаще над Мексикой, вблизи городов:
• Эрмосильо (900 тыс. жителей),
• Чиуауа, также известный на русском языке как Чихуахуа 🐶 (около 800 тыс. жителей),
• Рейнос (840 тыс. жителей, 110 км до космодрома),
• Матаморос (400 тыс. жителей, 40 км до космодрома).
Как обычно, SpaceX будет работать по процедуре прогрессивного развёртывания: вначале приводнения в Мексиканском заливе, а потом уже отработка самого рискованного элемента — посадки с захватом корабля манипуляторами «Мехазилы».
SpaceX собирается перейти к более сложной программе — настоящие орбитальные полёты. Если все предыдущие полёты были по незамкнутой траектории, нацеленной в Индийский океан, то в 2026 будут полёты как минимум с одним витком вокруг Земли и возвратом корабля к месту старта.
FAA, Мексика и SpaceX совместно работают над тем, как сделать посадку максимально безопасной. В 2026 вход в атмосферу и торможение будут происходить не над Индийским океаном, а прямо над США и Мексикой.
FAA набросала предварительные расчёты, фактически есть один возможный коридор, который более-менее обходит крупные города. Свои оценки готовит и мексиканский аналог FAA — AFAC (Agencia Federal de Aviación Civil), ведь именно над территорией Мексики пройдёт большая часть траектории посадки. Заход на посадку будет проходит вдоль границы, но чаще над Мексикой, вблизи городов:
• Эрмосильо (900 тыс. жителей),
• Чиуауа, также известный на русском языке как Чихуахуа 🐶 (около 800 тыс. жителей),
• Рейнос (840 тыс. жителей, 110 км до космодрома),
• Матаморос (400 тыс. жителей, 40 км до космодрома).
Как обычно, SpaceX будет работать по процедуре прогрессивного развёртывания: вначале приводнения в Мексиканском заливе, а потом уже отработка самого рискованного элемента — посадки с захватом корабля манипуляторами «Мехазилы».
❤92🔥67👍26💩6😱4😨3😁1🤡1🤣1
Россия и Мьянма подписали межправительственное соглашение о сотрудничестве в исследовании и использовании космического пространства в мирных целях.
Документ подписали генеральный директор госкорпорации Дмитрий Баканов и глава Мьянманского космического агентства Со Мин Маун в присутствии исполняющего обязанности президента Мьянмы Мин Аун Хлайна.
Мьянма (бывшая Бирма) — одна из беднейших стран мира. По паритету покупательной способности на душу населения находится на 150 месте из 200, между Нигерией и Камеруном.
В феврале 2021 года военная хунта свергла правительство лауреата Нобелевской премии мира Аун Сан Су Чжи. Сейчас в стране продолжается гражданская война, против армии Мьянмы (Тамадо) воюет альянс народных сил обороны и союз этнических армий.
Та часть Мьянмы, которая подписала соглашение с «Роскосмосом», всё больше теряет контроль над территорией, особенно в приграничных и сельских районах. Однако ключевые города и крупные инфраструктурные узлы остаются под её контролем. В сумме правительство контролирует около 20–30% территории страны.
Партнёр «Роскосмоса» Мьянманское космическое агентство находится на подконтрольной территории.
🚀 «Юра, прости»
Документ подписали генеральный директор госкорпорации Дмитрий Баканов и глава Мьянманского космического агентства Со Мин Маун в присутствии исполняющего обязанности президента Мьянмы Мин Аун Хлайна.
Мьянма (бывшая Бирма) — одна из беднейших стран мира. По паритету покупательной способности на душу населения находится на 150 месте из 200, между Нигерией и Камеруном.
В феврале 2021 года военная хунта свергла правительство лауреата Нобелевской премии мира Аун Сан Су Чжи. Сейчас в стране продолжается гражданская война, против армии Мьянмы (Тамадо) воюет альянс народных сил обороны и союз этнических армий.
Та часть Мьянмы, которая подписала соглашение с «Роскосмосом», всё больше теряет контроль над территорией, особенно в приграничных и сельских районах. Однако ключевые города и крупные инфраструктурные узлы остаются под её контролем. В сумме правительство контролирует около 20–30% территории страны.
Партнёр «Роскосмоса» Мьянманское космическое агентство находится на подконтрольной территории.
🚀 «Юра, прости»
🤣214🤡97🍾30❤16🔥11👍5🤯4😭4🆒2🤔1🤓1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как мы и обещали, теперь субботнее утро на российском сегменте МКС начинается с молитвы.
🚀 «Юра, прости»
Всечестные отцы, дорогие братья и сестры, сердечно с борта МКС поздравляю с праздником Воздвижения Креста, сороковой день после Преображения. Воспоминаем это событие. Сложно уместить в голове сколько людей за эти столетия получили утешение, помощь, прощение животворящего Креста Господня. Мы на борту МКС не исключение. По благотворению от патриарха Алексия много лет назад был доставлен на борт этот крест. Он на самом видном месте, благословляет экипаж и Землю. Также с нашим экипажем была доставлена такая святыня — это частица животворящего древа господня. Еще раз сердечно поздравляю всех с праздником. Желаю Божьей помощи, спаси вас Господь.
🚀 «Юра, прости»
🤮247🤡153💊71🤣39🙉17❤10😇5👍4👎4💅4🤬2
Согласно отчёту космического аналитического агентства «Брайс», во 2 квартале 2025 года РФ опустилась на 4 место по выведенной массе и на 7 место по количеству выведенных аппаратов. За отчётный период «Роскосмос» сильно уступил традиционным лидерам рынка — США, Китаю и Новой Зеландии.
По выведенной массе:
🇺🇸 Авантюрист, как его официально называл «Роскосмос», вывел на орбиту 639 тонн. SpaceX опережает «Роскосмос» в 60 раз, это уже даже не смешно.
🇨🇳 Китайское государственное космическое агентство CASC опережает «Роскосмос» в 5 раз (53,2 т).
🇺🇸 Компания ULA (альянс «Боинг» + «Локхид Мартин») опережает «Роскосмос» всего лишь в 3 раза (31,1 т).
Таким образом, по выведенной массе «Роскосмос» находится на почётном 4 месте (11,2 т). А вот если считать не в тоннах, а в выведенных аппаратах, то ситуация почти катастрофическая.
Если в 1990-е, «при либералах, алкашах и дерьмократах», как это время принято называть в народе, в эти тёмные времена упадка и развала РФ занимала 70% всего мирового космического рынка, то сейчас, в самый разгар «ренессанса 2022–2030», «Роскосмос» перешёл в категорию «малышей» и соревнуется уже не с лидерами рынка, а с компаниями категорий «B» и «C» за статистическую погрешность.
Кроме упомянутых SpaceX, ULA и CASC «Роскосмос» сейчас опережают:
• новозеландская компания «Рокет Лаб» и её «Электрон»,
• китайский частник «ЛэндСпейс» с метановым носителем ZQ-2,
• другой китайский частник «Кас Спейс» с твердотопливной ракетой «Кинетика 1».
В категории «количество запущенных аппаратов» страна Королёва и Гагарина не на шутку борется за восьмое место с китайской компанией «Галактик Энерджи» и её твердотопливной ракетой «Церера-1».
🚀 «Юра, прости»
По выведенной массе:
🇺🇸 Авантюрист, как его официально называл «Роскосмос», вывел на орбиту 639 тонн. SpaceX опережает «Роскосмос» в 60 раз, это уже даже не смешно.
🇨🇳 Китайское государственное космическое агентство CASC опережает «Роскосмос» в 5 раз (53,2 т).
🇺🇸 Компания ULA (альянс «Боинг» + «Локхид Мартин») опережает «Роскосмос» всего лишь в 3 раза (31,1 т).
Таким образом, по выведенной массе «Роскосмос» находится на почётном 4 месте (11,2 т). А вот если считать не в тоннах, а в выведенных аппаратах, то ситуация почти катастрофическая.
Если в 1990-е, «при либералах, алкашах и дерьмократах», как это время принято называть в народе, в эти тёмные времена упадка и развала РФ занимала 70% всего мирового космического рынка, то сейчас, в самый разгар «ренессанса 2022–2030», «Роскосмос» перешёл в категорию «малышей» и соревнуется уже не с лидерами рынка, а с компаниями категорий «B» и «C» за статистическую погрешность.
Кроме упомянутых SpaceX, ULA и CASC «Роскосмос» сейчас опережают:
• новозеландская компания «Рокет Лаб» и её «Электрон»,
• китайский частник «ЛэндСпейс» с метановым носителем ZQ-2,
• другой китайский частник «Кас Спейс» с твердотопливной ракетой «Кинетика 1».
В категории «количество запущенных аппаратов» страна Королёва и Гагарина не на шутку борется за восьмое место с китайской компанией «Галактик Энерджи» и её твердотопливной ракетой «Церера-1».
🚀 «Юра, прости»
2🤣202😢106😁22🤷♂19❤17👍17🤡11🍾11🔥7👏6😱2
В Москве хотят переименовать Алый мост, который находится рядом с новым зданием «Роскосмоса».
В России в любой непонятной ситуации с наименованием выбор, как обычно, сводится к двум вариантам: либо «Спутник» либо «Гагарин».
Не стал исключением и Алый мост. В этот раз решили поиграть в демократию, объявлено, что граждане могут проголосовать, выбирая между 4 вариантами:
• «Мост имени Гагарина»,
• «Гагаринский мост»,
• «Гагарин мост»,
• «Мост имени первого космонавта Земли Юрия Гагарина».
В России в любой непонятной ситуации с наименованием выбор, как обычно, сводится к двум вариантам: либо «Спутник» либо «Гагарин».
Не стал исключением и Алый мост. В этот раз решили поиграть в демократию, объявлено, что граждане могут проголосовать, выбирая между 4 вариантами:
• «Мост имени Гагарина»,
• «Гагаринский мост»,
• «Гагарин мост»,
• «Мост имени первого космонавта Земли Юрия Гагарина».
🤣240🤡105🤷10😁7❤5👏3👌2🖕2
Какое название моста бы выбрали вы ?
Anonymous Poll
5%
«Мост имени Гагарина»
8%
«Гагаринский мост»
4%
«Гагарин мост»
8%
«Мост имени первого космонавта Земли Юрия Гагарина»
49%
«Алый мост»
26%
Другой вариант / посмотреть результаты
🔥25👨💻8🖕5❤4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🤡176🤮67🤣51🙈21🙉7🤪6💩5🔥4😢3😇3🍌1
Starship IFT-11 — полнейший успех!
Полёт B15-2/S38 стал самым успешным за всю историю версии V2.
Абсолютно все этапы полёта были выполнены штатно:
• Ускоритель стартовал точно вовремя, без задержек по погоде и без залипших клапанов.
• Корабль S38 вышел на незамкнутую орбиту, открыл грузовой отсек и отработал выгрузку 8 макетов Starlink V3.
• Теплозащита корабля полностью выдержала режим входа в плотные слои, без обугливаний и проплавлений.
• Имитация мягкой посадки тремя двигателями точно в расчётную точку в Индийский океан прошла успешно.
Из-за того, что не было никаких взрывов, полёт оказался самым скучным — никаких шоу, взрывов и фейерверков, обычный полёт.
Следующий полёт будет другой версии — V3, с новыми двигателями Raptor 3 на корабле и ускорителе, с запредельными характеристиками двигателя. Новая версия будет предназначена не для испытаний, а для запуска 50 тяжёлых спутников «Старлинка» нового поколения весом по 2 тонны в каждом рейсе и также с возможностью дозаправки в космосе.
«Старшип» V3 должен, наконец, стать рабочей машиной для быстрой массовой доставки 100 тонн по солнечной системе.
Если в середине года царило уныние — «взрывается над Карибами», «грузоподъёмность ниже обещанной», «ничего не получится», — то теперь чувствуется явный подъём и оптимизм перед новыми миссиями.
🚀 «Юра, прости»
Полёт B15-2/S38 стал самым успешным за всю историю версии V2.
Абсолютно все этапы полёта были выполнены штатно:
• Ускоритель стартовал точно вовремя, без задержек по погоде и без залипших клапанов.
• Корабль S38 вышел на незамкнутую орбиту, открыл грузовой отсек и отработал выгрузку 8 макетов Starlink V3.
• Теплозащита корабля полностью выдержала режим входа в плотные слои, без обугливаний и проплавлений.
• Имитация мягкой посадки тремя двигателями точно в расчётную точку в Индийский океан прошла успешно.
Из-за того, что не было никаких взрывов, полёт оказался самым скучным — никаких шоу, взрывов и фейерверков, обычный полёт.
Следующий полёт будет другой версии — V3, с новыми двигателями Raptor 3 на корабле и ускорителе, с запредельными характеристиками двигателя. Новая версия будет предназначена не для испытаний, а для запуска 50 тяжёлых спутников «Старлинка» нового поколения весом по 2 тонны в каждом рейсе и также с возможностью дозаправки в космосе.
«Старшип» V3 должен, наконец, стать рабочей машиной для быстрой массовой доставки 100 тонн по солнечной системе.
Если в середине года царило уныние — «взрывается над Карибами», «грузоподъёмность ниже обещанной», «ничего не получится», — то теперь чувствуется явный подъём и оптимизм перед новыми миссиями.
🚀 «Юра, прости»
6👍298👏77❤🔥33🔥26❤20🤔7🏆7🫡3🙏2🤣2😎2
Тем временем российские новостные сайты:
«Испытательный запуск Starship завершился взрывом»
🚀 «Юра, прости»
«Испытательный запуск Starship завершился взрывом»
🚀 «Юра, прости»
😁189🤣128🤡82🙈22🤮13🎉4👍3🤔2❤1🥰1😡1
Детальное видео посадки «Старшипа» IFT-11.
Новостным сайтам «Взгляд» и «Дзен» наш канал совершенно бесплатно дарит шаблон новостей для освещения этого и следующих полётов:
🚀 «Юра, прости»
Новостным сайтам «Взгляд» и «Дзен» наш канал совершенно бесплатно дарит шаблон новостей для освещения этого и следующих полётов:
• Ржавая железяка промазала мимо космодрома на 17 тысяч километров.
• На протяжении всего полёта наблюдались перебои в работе двигателей, они то включались, то отключались, а система стабилизации постоянно боролась с неуправляемыми колебаниями корпуса.
• Большую часть траектории провела в состоянии нестабильного полёта и перегрева, что компания привычно назвала «нормальным ходом испытаний».
• В выбранной для крушения несудоходной части Индийского океана, по данным местных экологов, от взрывной волны оглохли три медузы и несколько тропических рыб. Международные наблюдатели уже требуют объяснений, почему миллиардер превращает океан в свой испытательный полигон.
• SpaceX уверяет, что всё это – часть «контролируемого теста», но эксперты замечают, что уничтожение аппарата в океане уж очень удобно для сокрытия следов: не придётся показывать журналистам в каком состоянии корабль был перед «плановым взрывом».
• Эксперты считают, что очередная «демонстрация прогресса» — не более чем пиар-ход, направленный на поддержание интереса инвесторов и выкачивание денег из Пентагона для милитаризации космоса.
🚀 «Юра, прости»
3😁316🔥60🤣41👏21❤18👍7💯4🤡3🥰2🤬2👌1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ставшая уже регулярной утренняя молитва на российском сегменте МКС. Главный пономарь МКС поздравил верующих с праздником покрова Пресвятой Богородицы прямо из модуля «Наука».
🚀 «Юра, прости»
🚀 «Юра, прости»
1🤡343🙈125💊57🤮38🤣26💩10❤8❤🔥5👎4😁4🤬4
Годовой план по выпуску Ту-214 вновь срывается: вместо передачи 3 самолётов Казанский авиазавод поднимет только 1.
С 2022 года вместо обещанных десяти машин завод успел передать лишь 2 борта. Один из них — восстановленный самолёт 2009 года выпуска (номер RA-64518), а другой (RA-64535) начали строить ещё до 2022-го.
Зато новые борта могут стать более импортозамещёнными. Нужно заменить компьютеры, системы сигнализации о сближении с землёй и столкновении в воздухе, радар, трапы, световое и электрооборудование и т. д. — всего порядка 45 систем и подсистем. Готовы ли эти комплектующие? «Их планировали сертифицировать в декабре, — говорит один из наших собеседников. — Как обстоят дела сегодня — почему-то тайна. Если не успеют, будут пытаться купить импортное или снимут с других машин».
В 2025 году КАЗ планирует поднять в воздух только один новый самолёт — RA-64536. Его точно поднимут. Точно. В крайнем случае к середине ноября самолёт должен оказаться на лётно-испытательной станции (ЛИС). По слухам, машину могут перекатить туда даже раньше — до конца октября.
Успеют ли «убийцу Боинга» не только поднять, но и передать заказчику — вопрос открытый, но маловероятно. К примеру, от первого полёта до сдачи предыдущего лайнера прошло 4 месяца. Годовой план снова идёт под срыв. Напомним, в 2025-м КАЗ должен был отчитаться о трёх Ту-214. Поднятый в декабре и переданный заказчику в мае, по логике, должен пойти в зачёт 2024-го, хотя хитростями статистики его можно «размазать» и на два года.
Возникают три вопроса:
1) Почему программа Ту-214 движется так медленно?
2) Возможно ли ускорение?
3) На какой темп выпуска самолётов может выйти завод?
1) Первая причина — дефицит рабочих и нехватка производственных мощностей, отсутствие внутриотраслевой кооперации и то, что один Ту-214 в год — это колея, в которую предприятие встало ещё 20 лет назад. «Думаю, вдобавок ко всему прочему КАЗ разучился работать, — полагает один из источников. — Он начал деградировать ещё в начале 90-х по всем понятным причинам. Последние вспышки активности были при директорах Хайруллине и Каюмове. Сейчас завод полностью на ручном управлении: без директоров Бобрышева и Миргалимова не решается ни один даже самый пустяковый вопрос».
2) 2025-й должен был стать годом большого рывка. «С этого года мы быстро врываемся в работу по намеченным планам» — было обещано в апреле.
a) В цехе агрегатной окончательной сборки (АОС) планируют организовать параллельную сборку аж двух самолётов вместо одного.
b) До конца года должен заработать новый центр механической обработки (121-й комплекс).
с) До 2027-го планируют завершить реконструкцию КАЗа: заявлено, что благодаря этому предприятие «существенно сократит сроки выпуска продукции».
3) В августе гендиректор «Ростеха» Чемезов заявил, что с 2029 года КАЗ начнёт выпускать по двадцать Ту-214 в год. Источники считают это нереальным. Под Ту-214 решили отдать новый АОС, ранее намеченный для других самолётов, где должна была появиться конвейерная линия сборки — как у «Боинга». Но сейчас от конвейера отказались. Это шаг навстречу реалиям: негде взять оборудование, а конвейер требует идеальной синхронизации всех цехов. На западных заводах передвижение самолёта от этапа к этапу может составлять всего 25 сантиметров, и задержка даже на несколько секунд означает срыв цикла. Сегодня идея конвейера отброшена: просто появится второй стапель (для темпа в 20 самолётов нужно минимум четыре).
Также, чтобы реализовать конвейерную сборку, Ту-214 нужно перепроектировать. «Сейчас крыло с фюзеляжем стыкуются два месяца! Какие 20 самолётов? — удивляется источник. Максимум завода: 5–6 самолётов в год».
Пока на «Туполеве» идёт ожесточённая борьба будет ли поставлен 1 самолёт или всё-таки 0.
Тем временем «Боинг», несмотря на кризис и отваливающиеся двери, за девять месяцев 2025 года поставил рекордные 440 бортов, с планом до конца года — 590. Его коллега из захваченной мигрантами, закатившейся Гейропы «Аирбас» поставил(а) 507 машин, план — 820. Даже компания «Эмбраер» из Бразилии, где «много-много диких обезьян», выпустила 73 самолёта.
🚀 «Юра, прости»
С 2022 года вместо обещанных десяти машин завод успел передать лишь 2 борта. Один из них — восстановленный самолёт 2009 года выпуска (номер RA-64518), а другой (RA-64535) начали строить ещё до 2022-го.
Зато новые борта могут стать более импортозамещёнными. Нужно заменить компьютеры, системы сигнализации о сближении с землёй и столкновении в воздухе, радар, трапы, световое и электрооборудование и т. д. — всего порядка 45 систем и подсистем. Готовы ли эти комплектующие? «Их планировали сертифицировать в декабре, — говорит один из наших собеседников. — Как обстоят дела сегодня — почему-то тайна. Если не успеют, будут пытаться купить импортное или снимут с других машин».
В 2025 году КАЗ планирует поднять в воздух только один новый самолёт — RA-64536. Его точно поднимут. Точно. В крайнем случае к середине ноября самолёт должен оказаться на лётно-испытательной станции (ЛИС). По слухам, машину могут перекатить туда даже раньше — до конца октября.
Успеют ли «убийцу Боинга» не только поднять, но и передать заказчику — вопрос открытый, но маловероятно. К примеру, от первого полёта до сдачи предыдущего лайнера прошло 4 месяца. Годовой план снова идёт под срыв. Напомним, в 2025-м КАЗ должен был отчитаться о трёх Ту-214. Поднятый в декабре и переданный заказчику в мае, по логике, должен пойти в зачёт 2024-го, хотя хитростями статистики его можно «размазать» и на два года.
Возникают три вопроса:
1) Почему программа Ту-214 движется так медленно?
2) Возможно ли ускорение?
3) На какой темп выпуска самолётов может выйти завод?
1) Первая причина — дефицит рабочих и нехватка производственных мощностей, отсутствие внутриотраслевой кооперации и то, что один Ту-214 в год — это колея, в которую предприятие встало ещё 20 лет назад. «Думаю, вдобавок ко всему прочему КАЗ разучился работать, — полагает один из источников. — Он начал деградировать ещё в начале 90-х по всем понятным причинам. Последние вспышки активности были при директорах Хайруллине и Каюмове. Сейчас завод полностью на ручном управлении: без директоров Бобрышева и Миргалимова не решается ни один даже самый пустяковый вопрос».
2) 2025-й должен был стать годом большого рывка. «С этого года мы быстро врываемся в работу по намеченным планам» — было обещано в апреле.
a) В цехе агрегатной окончательной сборки (АОС) планируют организовать параллельную сборку аж двух самолётов вместо одного.
b) До конца года должен заработать новый центр механической обработки (121-й комплекс).
с) До 2027-го планируют завершить реконструкцию КАЗа: заявлено, что благодаря этому предприятие «существенно сократит сроки выпуска продукции».
3) В августе гендиректор «Ростеха» Чемезов заявил, что с 2029 года КАЗ начнёт выпускать по двадцать Ту-214 в год. Источники считают это нереальным. Под Ту-214 решили отдать новый АОС, ранее намеченный для других самолётов, где должна была появиться конвейерная линия сборки — как у «Боинга». Но сейчас от конвейера отказались. Это шаг навстречу реалиям: негде взять оборудование, а конвейер требует идеальной синхронизации всех цехов. На западных заводах передвижение самолёта от этапа к этапу может составлять всего 25 сантиметров, и задержка даже на несколько секунд означает срыв цикла. Сегодня идея конвейера отброшена: просто появится второй стапель (для темпа в 20 самолётов нужно минимум четыре).
Также, чтобы реализовать конвейерную сборку, Ту-214 нужно перепроектировать. «Сейчас крыло с фюзеляжем стыкуются два месяца! Какие 20 самолётов? — удивляется источник. Максимум завода: 5–6 самолётов в год».
Пока на «Туполеве» идёт ожесточённая борьба будет ли поставлен 1 самолёт или всё-таки 0.
Тем временем «Боинг», несмотря на кризис и отваливающиеся двери, за девять месяцев 2025 года поставил рекордные 440 бортов, с планом до конца года — 590. Его коллега из захваченной мигрантами, закатившейся Гейропы «Аирбас» поставил(а) 507 машин, план — 820. Даже компания «Эмбраер» из Бразилии, где «много-много диких обезьян», выпустила 73 самолёта.
🚀 «Юра, прости»
1😁213🎃66😢58❤24🤔22👍20🍾17🤡15🤣13😱5🥱1
Forwarded from Proeconomics
(к предыдущему посту)
Но наиболее поразительно, что Китай до сих пор неспособен самостоятельно произвести… шариковую ручку.
Как оказалось, шариковый наконечник ручки - крошечный металлический шарикоподшипник, «имитирующий действие шарикового дезодоранта», свободно вращающийся в маленьком гнезде и обеспечивающий равномерную подачу чернил, - изготовить невероятно сложно, для этого требуются сверхточные станки и высококачественная сталь, изготовленная по очень строгим стандартам.
Хотя в 2017 году Китай заявил о прорыве, начав производить шариковую ручку самостоятельно и «положив конец долгосрочной зависимости от импорта наконечников для шариковых ручек», по состоянию на 2021 год страна по-прежнему, как сообщается, на 80% зависит от импортных шариковых ручек.
Китайский импорт шариковых ручек (состоящих из шариковой ручки и резервуара для чернил) вырос более чем вдвое с 2017 года: с 12 миллионов долларов до почти 28 миллионов долларов в прошлом году. Около 90% ручек и стержней импортировались из Японии, Германии и Швейцарии.
Но наиболее поразительно, что Китай до сих пор неспособен самостоятельно произвести… шариковую ручку.
Как оказалось, шариковый наконечник ручки - крошечный металлический шарикоподшипник, «имитирующий действие шарикового дезодоранта», свободно вращающийся в маленьком гнезде и обеспечивающий равномерную подачу чернил, - изготовить невероятно сложно, для этого требуются сверхточные станки и высококачественная сталь, изготовленная по очень строгим стандартам.
Хотя в 2017 году Китай заявил о прорыве, начав производить шариковую ручку самостоятельно и «положив конец долгосрочной зависимости от импорта наконечников для шариковых ручек», по состоянию на 2021 год страна по-прежнему, как сообщается, на 80% зависит от импортных шариковых ручек.
Китайский импорт шариковых ручек (состоящих из шариковой ручки и резервуара для чернил) вырос более чем вдвое с 2017 года: с 12 миллионов долларов до почти 28 миллионов долларов в прошлом году. Около 90% ручек и стержней импортировались из Японии, Германии и Швейцарии.
1🤔141🤯57👍36❤17🔥15😁11🙏10🥴5🤡4💯1