4 декабря 1985 года был спущен на воду первый советский авианосец (по советской класификации - тяжёлый авианесущий крейсер, ТАКР проекта 1143.5) «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Крейсер построен в Николаеве на Черноморском судостроительном заводе. Предназначен для поражения крупных надводных целей, защиты морских соединений от нападений вероятного противника с использованием авианосцев и большого количества подводных лодок; имеет также задачу поддержки десантных операций.
Корабль был рассчитан на базирование и обслуживание 28 самолётов и 24 вертолётов. Основу авиакрыла составляли палубные истребители Су-33, МиГ-29К и МиГ-29КУБ. В зависимости от выполняемых задач ТАКР также мог нести противолодочные вертолёты Ка-27, ударно-десантные вертолёты Ка-29 и ударные вертолёты Ка-52К.

Корабль проекта 1143.5 изначально с названием «Рига» был разработан в Ленинграде в Невском проектно-конструкторском бюро под руководством конструкторов Ю. Д. Сергеева, Л. В. Белова. От предшественников корабль отличался впервые обеспеченной возможностью взлёта и посадки на него самолётов традиционной схемы. Для этого он имел увеличенную полётную палубу и трамплин для взлёта самолётов.
Ещё до окончания сборки, после смерти Л. И. Брежнева, 22 ноября 1982 года крейсер был переименован в его честь.
11 августа 1987 года «Леонид Брежнев» переименован в «Тбилиси». 8 июня 1989 года начались швартовые испытания, а 8 сентября 1989 года — заселение экипажа.
1 ноября 1989 года произведены первые посадки на «Тбилиси» МиГ-29К, Су-27К и Су-25УТГ.
4 октября 1990 года корабль переименован в третий раз и стал называться «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

В декабре 1991 года в адрес командира корабля поступила правительственная телеграмма от Президента Украины Леонида Кравчука, в которой объяснялось, что крейсер является собственностью Украины и что до принятия правительственного решения он должен оставаться на севастопольском рейде.
Несмотря на запрет Киева, корабль вышел в район Феодосийского полигона для отработки взлёта-посадки палубных самолётов.
Лётный состав из 100-го полка корабельной авиации под командованием Тимура Апакидзе, оставшийся на берегу, отказался принимать присягу Украине и составил впоследствии ядро 279-го полка корабельной авиации России.
Чтобы не оставить корабль Украине, командование ВМФ приняло решение о его переходе на Север до завершения государственных испытаний. 24 декабря 1991 года «Адмирал Кузнецов» прибыл в постоянное место базирования — Видяево Мурманской области.

Потом была длинная служба в составе ВМФ РФ.
С ноября 2016 года по 6 января 2017 года «Адмирал Кузнецов» выполнял боевые задачи в составе оперативного соединения дальней морской зоны ВМФ России у берегов Сирии. Во время этого похода корабль впервые принял участие в реальных боевых действиях.
С октября 2017 года на 82-м судоремонтном заводе проводились ремонтные работы по восстановлению боеготовности корабля.
12 декабря 2019 года на корабле произошёл пожар. Во время сварочных работ искра попала в трюм, где было разлито топливо. Огонь тушили почти сутки, погибли два человека, более десяти пострадали.
25 июля 2025 года глава ВТБ и председатель совета директоров «Объединенной судостроительной корпорации» Андрей Костин заявил, что тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов», в скором времени может быть продан или утилизирован.

5 декабря 1879 года родился Клайд Вернон Цессна, американский авиаконструктор, основатель компании Цессна.

Клайд родился в Хоуторне, штат Айова. Его предки имеют французские и немецкие корни.
К 25 годам Цессна стал предпринимателем: открыл торговлю автомобилями, и вскоре его бизнес начал процветать.
В 1910 году после посещения авиационного шоу в его родном штате Канзас, Цессна увлёкся авиацией. Продав свой бизнес, оставив семью дома, Клайд отправился в Нью-Йорк, учиться самолётостроению в мастерских Queen Aeroplane Company.
Вскоре Цессна решил построить новый самолёт своими руками. И уже в июне 1911 года в воздух поднимается первый сконструированный им самолёт под названием «Серебряное крыло».
После этого Цессна покупает здание старой лесопилки и, после ремонта, размещает в нём ангар и мастерские. Там Клайд в зимнее время строил новый самолёт, а летом разъезжал с ним по ярмаркам и авиационным шоу.

Вскоре Клайд основывает компанию Wichita Travel-Air Company с непосредственным участием Вальтера Бича и Ллойда Стирмана. Однако все планы сломала начавшаяся в США Великая депрессия, и компания обанкротилась.
Но Клайда это не выбивает из колеи. Уже через три года он вновь открывает завод в Уичито.
Первой серийной моделью новой компании Клайда Цессны стала Model А — четырехместный моноплан из дерева со стальными трубами, полотняной обшивкой и неубираемым шасси.
Руководство компанией Cessna Aircraft Co он отдаёт в руки своего племянника Дуэйна Уоллеса, который и привёл её к блистательному успеху. Предпринимательский талант Дуэйна смог преобразовать самолёт из игрушки для богатых в довольно массовый продукт.
Компания под руководством Уоллеса процветала, устанавливая рекорды по объемам заказов. Cessna успешно пережила и Вторую мировую войну, став одним из крупнейших подрядчиков Министерства обороны США. А после наступления мира вернулась к коммерческому выпуску легкомоторных самолетов.
Американцы стали самой летающей нацией, и эта заслуга в значительной степени принадлежит концерну, который основал Клайд Цессна.

Клайд Вернон Цессна умер 20 ноября 1954 года. Через два года после его смерти компания выпустила самый массовый лёгкий самолёт Cessna 172 Skyhawk. Этот аппарат по сей день остаётся самым популярным самолётом в истории всей мировой авиации: всего выпущено более 44 000 самолётов этой модели.

Ещё при жизни Клайд Вернон Цессна был удостоен места в Зале славы национальной авиации и множества наград за неоценимый и беспримерный вклад в развитие авиации Соединённых Штатов и всего мира.

5 декабря 1941 года — дата начала контрнаступления советских войск под Москвой в ходе Московской битвы в Великой Отечественной войне.

Контрнаступление началось на рассвете, в 36-градусный мороз. Первыми начали боевые действия левофланговые армии Калининского фронта под командованием генерала Ивана Конева.
Стремительные действия наших войск стали полной неожиданностью для немцев, полагавших, что перед наступлением Красной Армии потребуется длительная оперативная пауза.
Советским войскам удалось прорвать оборону врага, освободить Калинин и продвинуться на 60-120 километров, выйдя на подступы к Ржеву и Зубцову.
6 декабря 1941 года в наступление перешли Западный и Юго-Западный фронты, получившие свежие подкрепления. Войска Западного фронта под командованием Георгия Константиновича Жукова освободили Клин, Волоколамск, Наро-Фоминск, Калугу и множество других населенных пунктов. На южном фланге немцев отбросили от Тулы, сняв угрозу захвата стратегически важного города.
Юго-Западный фронт под командованием Семена Константиновича Тимошенко атаковал противника в районе города Елец. Советские войска продвинулись на запад до 80–100 км, ликвидировали Елецкий выступ, и отвлекли на себя часть сил 2-й танковой армии противника, оказав тем самым существенную помощь войскам Западного фронта.

Средний темп наступления составлял шесть километров в сутки. Отступление противника происходило в условиях нехватки горючего. Немцы бросали артиллерию, автомобили и бронетехнику. Дороги заполнились колоннами оставленной техники врага и военного имущества.
В ходе контрнаступления части Красной Армии отбросили немцев от столицы на 150-250 километров и освободили свыше 11 тысяч населенных пунктов.
Победа в битве за Москву имела огромное военное и политическое значение: после поражения вермахта Япония и Турция окончательно отказались от вторжения в СССР. У стен столицы окончательно провалился блицкриг, противостояние перешло в войну на истощение.

5 декабря федеральным законом №32-ФЗ от 13 марта 1995 года «О днях воинской славы (победных днях) России» установлен как День воинской славы России.

5 декабря 2009 года произошел пожар в клубе «Хромая лошадь» в Перми, приведший к многочисленным жертвам.

Причиной трагедии стал запуск холодного фейерверка по случаю дня рождения заведения. Искра от него попала в потолок, который был обит декоративными прутьями и пенопластом.
После сообщения о пожаре посетители попытались эвакуироваться через фойе и узкий коридор к основному выходу. Отсутствовало аварийное освещение. В результате началась паника и давка. О выходе через кухню знал лишь персонал.
Ситуация при пожаре усугубилась наличием грубых нарушений норм пожарной безопасности в части внутренней отделки помещений клуба и путей эвакуации.

Жертвами стали 156 человек — 96 из них погибли на месте, остальные скончались в больницах. В живых остались 82 человека — все они долго лечились от ожогов, отравлений и других заболеваний. Некоторые стали инвалидами.

По факту пожара Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье 219 УК РФ «Нарушение требований пожарной безопасности, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц». По подозрению в причастности к пожару в клубе были арестованы 4 человека: соучредитель клуба Анатолий Зак, арт-директор Олег Феткулов, исполнительный директор Светлана Ефремова и индивидуальный предприниматель, поставщик пиротехники Сергей Дербенев.
Владелец «Хромой лошади» возглавлял общественный экономический совет при губернаторе края и являлся лицом, на региональном уровне, из числа неприкасаемых.
Кроме того, при обследовании погибших тел и пострадавших в одежде было найдено значительное количество наркотических средств, которые очевидно распространялись в клубе.

Расследование уголовного дела завершилось в июне 2010 года.
22 апреля 2013 года Ленинский районный суд города Перми вынес обвинительный приговор в отношении 8 виновных в пожаре лиц, включая сотрудников Госпожнадзора.

9 декабря правительство Пермского края приняло решение о сложении с себя полномочий.
По результатам проверок в течение 11 месяцев после трагедии более 18 % ночных клубов в России было закрыто.

5 декабря 2011 года в сквере недалеко от клуба «Хромая лошадь» был установлен памятник жертвам пожара.