8 марта отмечается Международный женский день.

История праздника тесно связана с движением за равноправие женщин, зародившемся в середине позапрошлого века. Тогда, 8 марта 1857 года, в Нью-Йорке тысячи представительниц слабого пола вышли на «марш пустых кастрюль». Большая часть участниц работали на фабрике текстильной промышленности и протестовали против тяжелых условий труда.
Несмотря на то что требования женщин не были учтены, дата навсегда вошла в историю общественного движения.
События повторились 8 марта 1908 года, когда по призыву нью-йоркской социал-демократической женской организации вновь состоялся митинг с лозунгами о равноправии женщин. В этот день более 15 тыс. работниц прошлись маршем через весь город, требуя сокращения рабочего дня и равных условий оплаты с мужчинами. Кроме того, выдвигалось требование о предоставлении женщинам избирательного права. На этот раз к призывам прислушались.

Считается, что сам праздник придумала Клара Цеткин, которая с 1870-х годов участвовала в социалистическом движении в Германии и боролась за права женщин. В 1907 году она была соучредителем Интернационала социалистических женщин.
В 1910 году на втором конгрессе Интернационала возникла идея ежегодно проводить массовые акции по образцу первомайских демонстраций. Так был учреждён Международный день трудящихся женщин. 8 марта 1910 года решением Социалистического Интернационала в Копенгагене день 8 марта был объявлен Международным Женским Днём.

В России женский день был учреждён ещё в 1913 году, когда 2 марта в Санкт-Петербурге прошло «научное утро по женским вопросам». Однако именно забастовка 23 февраля 1917 года (или 8 марта по Григорианскому календарю) стала событием, после которого в России укоренился известный нам праздник, официально установленный в 1921 году.

В Советском Союзе празднование женского дня на фоне призывов к равноправию между мужчиной и женщиной переросло в прославление идеала советской женщины.
А 8 марта 1965 года в СССР Международный женский день стал нерабочим днём.

Официальное празднование 8 Марта в качестве Международного женского дня было учреждено ООН только в 1975 году.

Интересно, что в современной России, в отличие от других стран, женский день потерял свою феминистическую окраску. Согласно статистике, этот праздник связывают с борьбой за права женщин менее 10% граждан. Большая часть населения России считает 8 Марта днем весны, женской красоты, который дарит повод сказать слова любви и благодарности своим любимым и близким.

8 марта 1941 года в Жуковском основан Лётно-исследовательский институт.

Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (ЛИИ) — государственный научный центр Российской Федерации.
Специализируется в области лётных исследований и испытаний экспериментальных летательных аппаратов, их силовых установок и бортового оборудования, методов обеспечения безопасности, надёжности и эксплуатационной технологичности, в том числе с использованием летающих лабораторий. Включает в себя аэродром «Раменское», научный центр и опытное производство, расположенные в Жуковском Московской области.

Еще в начале 30-х годов Сталин дал указание найти новое место для постройки большого ЦАГИ и испытательного аэродрома.
У Туполева была дача в поселке Ильинский. Объезжая окрестности он наткнулся на местность с рекой и полями, которая идеально подходила под постройку института. В 1933 году была утверждена строительная площадка для Центрального аэрогидродинамического института в районе станции «Отдых» и началась глобальная стройка. Разровняли несколько полей, срубили лес, чтобы построить будущий ЛИИ.
В начале 1935 года нарком тяжелой промышленности Г.К. Орджоникидзе выделил необходимые средства и весной развернулось строительство аэродинамических труб нового ЦАГИ.
Институт создали на базе подразделений Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) в соответствии с постановлением Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) от 13 июня 1940 года.
В новый институт были переведены 1500 специалистов ЦАГИ. Первым начальником института назначен Герой Советского Союза, шеф-пилот ЦАГИ Михаил Михайлович Громов.

Становление ЛИИ пришлось на тяжелейшее для страны годы ВОВ. Но именно тогда проявилась универсальность функций и возможностей ЛИИ.
В 1948 г. Научно-технический совет ЛИИ утвердил план реконструкции, который в перспективе позволял удлинить полосу до 8 км, но потребовал переноса старинного села Ново-Рождественно.
Сегодня основная взлётно-посадочная полоса (ВПП-4) является самой длинной в Европе, её длина составляет более 5 км, забетонированная площадь— 2,5 млн м².
ВПП ЛИИ была одним из вариантов места посадки космического корабля «Буран», а также использовалась для отработки его технологий на аэродинамических моделях, в том числе в натуральную величину.

С 1992 года в ЛИИ проводятся авиакосмические салоны с международным участием. С 1993 года ЛИИ стал местом проведения Международного авиакосмического салона (МАКС).

В апреле 2012 года федеральное государственное унитарное предприятие "ЛИИ им. М.М. Громова" было преобразовано в открытое акционерное общество "Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова".
С 2016 года на аэродроме помимо экспериментальной авиации базируется международный аэропорт Жуковский.

9 марта 1934 года родился Юрий Алексеевич Гагарин, космонавт планеты № 1 пилот КК «Восток», Герой Советского Союза.

Родился в Юра Гагарин в с. Клушино Гжатского р-на Смоленской обл. в семье колхозника.
В 1941 г. начал учиться в средней школе, но учёбу прервала война.
В 1951 г. он с отличием окончил ремесленное училище в подмосковном г. Люберцы по специальности "формовщик-литейщик" и одновременно школу рабочей молодёжи. В 1955 г. также с отличием окончил индустриальный техникум и аэроклуб в г. Саратове.
В Советской Армии с 1955 г., поступил в 1-е военное авиационное училище лётчиков им. К.Е. Ворошилова в г. Чкалове (Оренбург), которое окончил в 1957 г.

В 1960 г. ст. лейтенант Ю. Гагарин зачислен в отряд космонавтов.
12.04.1961 г. в 9.07 по московскому времени Ю.А. Гагарин стартовал с космодрома Байконур, совершив первый в истории человечества космический полёт на корабле «Восток». Полёт проходил на околоземной орбите на высотах 181-327 километров. За 108 мин. корабль облетел земной шар и благополучно вернулся на Землю вблизи д. Смеловка Саратовской обл.
Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" майору Гагарину Ю.А. присвоено Указом Президиума ВС СССР от 14.04.1961 г. Приказом МО СССР ст. лейтенанту Гагарину Ю.А. присвоено внеочередное воинское звание «майор».

После своего исторического полета Юрий Гагарин превратился в мировую знаменитость. По приглашениям зарубежных правительств и общественных организаций он посетил около 30 стран.
В последующие годы Ю.А. Гагарин вёл большую общественно-политическую работу, являясь депутатом Верховного Совета СССР 6-го и 7-го созывов, членом ЦК ВЛКСМ.
Как лётчик-космонавт он принимал непосредственное участие в обучении и тренировке экипажей космонавтов, в руководстве полётами космических кораблей «Восток», «Восход», «Союз». Был дублёром В.М. Комарова при подготовке к полёту на КК «Союз-1». В 1964-1968 гг. Ю.А. Гагарин был заместителем начальника Центра подготовки космонавтов.
В 1968 г. он с отличием окончил Военно-воздушную инженерную академию имени профессора Н. Е. Жуковского.

27 марта 1968 года Юрий Гагарин погиб в авиационной катастрофе вблизи деревни Новосёлово Киржачского района Владимирской области, выполняя учебный полёт на самолёте МиГ-15УТИ под руководством опытного инструктора В. С. Серёгина. Причины и обстоятельства авиакатастрофы остаются не вполне выясненными до сегодняшнего дня.
В связи с гибелью Гагарина в Советском Союзе был объявлен общенациональный траур (впервые в истории СССР в память о человеке, не являвшемся главой государства).

В честь первого космонавта Земли был переименован ряд населённых пунктов (включая его родной город — Гжатск), названы улицы и проспекты. В разных городах мира было установлено множество памятников Гагарину.

9 марта 1987 года состоялся первый полёт по-самолётному сверхзвукового СВВП Як-141 (бортовой номер 77, лётчик-испытатель А.А. Синицын).

Як-141 — многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный истребитель вертикального/короткого взлёта и посадки ОКБ Яковлева.
Разработка машины велась с середины 70-х годов прошлого века. Истребитель предназначался для обеспечения прикрытия авианосных соединений от самолетов противника, завоевания и последующего удержания господства в воздухе. Самолет должен был вести не только ближний маневренный бой, но и дальний. Планировалось, что данные истребители войдут в состав авиационных групп советских тяжелых авианесущих крейсеров «Баку» (будущий «Адмирал Горшков»), «Новороссийск», «Тбилиси» (будущий «Адмирал Кузнецов»), «Рига» (будущий «Варяг»), а также атомного «Ульяновск». Помимо этого, Як-141 должен был заменить отслужившие свое самолеты Як-38 на авианесущих крейсерах «Минск» и «Киев».

Изюминкой нового самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) стали возможность выхода его на сверхзвуковой режим полета, а также расширенный состав используемого вооружения, чего удалось добиться и за счет более мощной и совершенной РЛС.
Конструкторы постарались сделать все возможное, чтобы сгладить недостатки прошлых версий, связанные с установкой на самолет чисто подъемных двигателей. Прежде всего Як-141 был оснащен новой электродистанционной цифровой системой управления (ЭДСУ).

Однако испытания новой машины затянулись по целому ряду причин, и первую посадку на палубу авианесущего корабля Як-141 совершил лишь 30 сентября 1991 года. А 5 октября второй летный экземпляр был потерян во время аварии. Её причиной стала ошибка лётчика, который допустил превышение предельной вертикальной скорости снижения.
Авария «Яка» № 2 стала настоящим ударом для всей программы. Она послужила формальным поводом приостановить испытания. В условиях катастрофической ситуации в экономике разваливающегося Союза найти средства для постройки ещё одной опытной машины взамен разбившейся и продолжения испытаний было невозможно. Кроме того, у военных к этому времени сложилось достаточно негативное отношение к «вертикалкам» в целом, вызванное разочарованием после эксплуатации штурмовиков Як-38. Результатом всего этого стало прекращение к концу 1991 года финансирования программы, а затем и её окончательное закрытие в 1992 году.

Сегодня увидеть этот самолёт можно только в музеях. Серийно он не строился.