17 сентября 1857 года в селе Ижевское Рязанской губернии родился Константин Эдуардович Циолковский — русский и советский учёный, разрабатывавший теоретические вопросы космонавтики, и мыслитель эзотерической ориентации, занимавшийся философскими проблемами освоения космоса.

Почти полностью оглохнув в детстве в результате скарлатины, Циолковский не получил систематического образования (проучился четыре года в Вятской гимназии и три года занимался самообразованием).
В 1879 году он сдал экзамен на звание народного учителя и до 1921 года преподавал математику и физику в училищах Боровска и Калуги, параллельно пытаясь заинтересовать научное сообщество своими проектами аэропланов и цельнометаллического дирижабля, а впоследствии — и ракетной техники.
Циолковский обосновал также использование ракет для полётов в космос, ещё в 1920-е годы пришёл к выводу о необходимости использования «ракетных поездов» — прототипов многоступенчатых ракет; осмысливал вопросы выживания человека в невесомости при длительных космических перелётах.
Константин Эдуардович Циолковский всю зрелость и старость провёл в Калуге: от 35 до 78 лет.

В СССР к Циолковскому пришла всесоюзная слава. По заказу Главвоздухофлота он занимался проектами дирижаблей и самолетов, писал научные статьи. Ему выделили академический паек и персональную пенсию.
Умер в Калуге 19 сентября 1935 года.

К. Э. Циолковский опубликовал за свою жизнь 148 работ (большей частью статей и небольших брошюр), в архиве сохранилось более 600 неопубликованных рукописей, значительная часть которых увидела свет в 1990-е годы и позже; примерно треть из них была посвящена тем или иным философским проблемам.
После 1930-х годов в СССР о фигуре Циолковского сформировалось представление как о гениальном учёном-самоучке, и представление это вскоре приобрело популярность по всему миру.
Мощным стимулом для изучения достижений Циолковского стало начало космической эры, которое совпало со столетием со дня рождения Циолковского, отмечавшимся в 1957 году.

Хотя, на самом деле, я считаю, Циолковский не был ученым. Он скорее был чудаком-мечтателем. А «великим ученым» его сделала советская пропаганда. Изобретательские работы Циолковского представляются переходным мостом между фантастикой и реальностью. Он и сам жил в своем собственном фантастическом мире.
Циолковский, например, заявлял, что регулярно общается с ангелами, а некоторые его друзья тоже могли бы это делать, ибо у них подходящее строение головы.
Писатель и журналист — популяризатор науки — А. Первушин писал:
«Да, Циолковский был глухой сумасшедший старик, слабо разбирающийся во многих научных вопросах, но именно такие люди зачастую и открывают для нас новые горизонты…»

Циолковскому установлены памятники в Калуге, и Москве, существует его дом-музей в Калуге, и в селе Ижевское, Рязанской области. В 1954 году была учреждена Медаль им. Циолковского. В 1961 году в честь учёного был назван кратер на обратной стороне Луны, а в 2015 году — город при строящемся космодроме «Восточный».
В 1967 году в Калуге был открыт прекрасный Государственный музей истории космонавтики имени К. Э. Циолковского.

17 сентября 1935 года состоялся первый полёт немецкого пикирующего бомбардировщика Юнкерс Ju.87 «Штука».

Junkers Ju. 87 Stuka (Stuka = Sturzkampfflugzeug — пикирующий бомбардировщик) — немецкий одномоторный двухместный (лётчик и стрелок) пикирующий бомбардировщик и штурмовик Второй мировой войны. Конструктором машины был Герман Польман.

Несмотря на низкую скорость, малую дальность и слабость оборонительного вооружения, был одним из самых эффективных боевых самолётов люфтваффе благодаря точности бомбометания с крутого пикирования. Точность бомбометания Ju. 87 была удивительно высока - бомбы обычно укладывались в круг диаметром 30 м.

Первое боевое применение самолета состоялось в 1936 году в составе легиона Кондор в Испании.
«Штука» использовалась в авангарде немецкого вторжения в Польшу 1 сентября 1939 года, являясь ключевым элементом немецкого блицкрига. На Ju. 87 была также одержана первая воздушная победа стран оси во время Второй мировой войны.
После Битвы за Британию Ju. 87 мало использовались в западной Европе, но оставались достаточно эффективны на юге, где истребители союзников имели плохое снабжение, особенно в Битве за Крит и Мальту.
В больших количествах «Штуки» применялись на восточном фронте, но с ростом мощи советских ВВС подразделения, оснащённые этим самолётом, стали нести тяжёлые потери на завершающих стадиях войны.
Последним заметным участием пикировщиков данного типа было их использование в ходе подавления Варшавского восстания в августе-сентябре 1944 г., где они использовались в условиях практического отсутствия противодействия ПВО.

Всего было построено более 6500 Ju. 87.

17 сентября 1997 года состоялся первый полёт опытного самолёта Ан-140. Его поднял в небо лётчик-испытатель А. К. Хрустицкий.

Ан-140 — украинский турбовинтовой региональный пассажирский самолёт, разработанный АНТК «Антонов». Предназначен для пассажирских (52 пассажира) и грузо-пассажирских перевозок на расстояние до 3700 км.
Разработка в АНТК «Антонов» нового регионального самолёта на замену устаревающим самолётам Ан-24 и Ан-26 началась в 1993—1994 годах.

Серийное производство самолета было изначально налажено на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии. Всего здесь было изготовлено 11 самолётов.
С 2004 года начато производство Ан-140-100. Первым эксплуатантом новой модификации стала украинская авиакомпания «Ильич-Авиа», которая приобрела два самолёта.

В 2000 году на иранском авиационном заводе корпорации HESA (г. Шахиншехр, остан Исфахан) был собран и в 2001 году взлетел первый IrAn-140 (лицензионная версия Ан-140). Всего до 2011 года было собрано 14 экземпляров, из них в воздух поднялись 6 машин.

25 декабря 2003 года самарский авиазавод «Авиакор» завершил сборку первого Ан-140. По состоянию на начало 2014 года заводом «Авиакор» выпущено 9 самолётов. Четыре самолёта переданы для эксплуатации в авиакомпанию «Якутия». Весной 2014 года правительство Украины прекратило военно-техническое сотрудничество с Россией.

В итоге производство Ан-140 было полностью прекращено в 2016 году. Всего было построено 36 таких самолетов.