26 сентября 1981 года выполнил первый полёт 210-местный широкофюзеляжный Boeing 767 под управлением лётчиков-испытателей Томми Эдмондса (Tommy Edmonds), Лью Вэллика (Lew Wallick) и Джона Брита (John Brit).

Две модели лайнеров Boeing 757 и Boeing 767 разрабатывались авиастроительной корпорацией «The Boeing Company» параллельно друг с другом, и поэтому в целом они технологически идентичны. Существенным отличием является внутренний дизайн и компоновка салона. Boeing 767 в отличии от 757 является широкофюзеляжным лайнером имеющим два прохода между сиденьями.
Серийное производство самолета началось в том же 1981 году.
Boeing 767 производился в трёх вариантах длины фюзеляжа. Длина самолёта постепенно росла по мере того, как начиналось производство моделей 767-200, 767-300 и 767-400ER. Фирма также предлагала модификации с большей дальностью полёта — 767-200ER и 767-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность). Грузовой вариант производился на базе модели 300ER под обозначением 767-300F и конвертировался из пассажирских моделей 767-200 и 767-300.

В отличие от других широкофюзеляжных самолётов второго поколения — французских Airbus A300 и A310 и российского Ил-96, уже практически сошедших со сцены, Boeing 767 эксплуатируется достаточно активно, хоть производство пассажирских вариантов закончилось ещё в 2019 году.
По состоянию на август 2025 года число построенных самолётов Boeing 767 всех модификаций — 1337.

Сейчас Boeing 767 эксплуатируется преимущественно в США, в таких авиакомпаниях, как Delta Airlines, United Airlines, UPS Airlines и FedEx Express.

Об одномоторном турбовинтовом российском административном самолете М-101Т "Гжель" я уже довольно много рассказывал в своих выпусках и публикациях.
На нем я тоже немного полетал.

27 сентября 1938 года состоялся первый полёт истребителя И-153 "Чайка" Николая Николаевича Поликарпова, лётчик-испытатель Павел Яковлевич Федрови.

И-153 представлял собой дальнейшее развитие И-15бис («бис» значит второй, а И-153, соответственно, — третья разновидность И-15), но имел улучшенную аэродинамику, усиленную конструкцию и убирающееся шасси. Верхнее крыло вновь приобрело форму "чайка", такое же название получил и сам истребитель.
В 1938-м на испытаниях И-153 показал прекрасные лётные данные. С 1939-м началось серийное производство. В том же году истребитель стали оснащать более мощным и высотным мотором и винтом изменяемого шага, что улучшило лётные данные.
Во второй половине 1940 года началось переоборудование ранее выпущенных истребителей И-153 в штурмовики (с установкой направляющих для запуска РС-82).

Первые двадцать самолётов И-153 приняли участие в боях на реке Халхин-Гол в начале июля 1939 года. В первом столкновении японские истребители совершили ошибку, приняв И-153 за И-15 и понесли значительные потери.
Зимой 1939—1940 года И-153 использовались в ходе советско-финской войны.
К началу Великой Отечественной войны самолет окончательно устарел и не мог, ввиду низкой скорости, догнать даже некоторые модификации Ju.88 и Dornier, не говоря уже про истребители Bf.109. Несмотря на это, И-153 в начале войны применялся в качестве истребителя, в том числе в ПВО при обороне Москвы, а также в качестве лёгкого штурмовика.

Всего советский авиапром выпустил 3437 таких машин.