Друзья,
в июле 2023 года Российский государственный архив научно-технической документации открывает выставочный интернет-проект «Женщины в космосе».

Проект посвящен легендарным российским женщинам, покорившим космос: В.В. Терешкова – первая женщина космонавт в мире, С.Е. Савицкая – первая женщина, совершившая выход в открытый космос, Е.В. Кондакова – первая женщина в мире, совершившая длительный полет в космос, Е.О. Серова и А.Ю. Кикина – российские женщины-космонавты XXI века.

Первый раздел выставки, посвященный В.В. Терешковой, знакомит с ее биографией, периодом подготовки к полету, освещает полет в космос, приземление, встречу на родной Земле и поездки за рубеж, после успешного завершения полета.

Основу проекта составили более 150 документов, в том числе документы Центра подготовки космонавтов, раскрывающие особенности подготовки женщин для полета в космос. Дополняют выставку аудиоматериалы – сеансы связи с командиром космического корабля «Восток-6» В. В. Терешковой, видеоматериалы – кадры из кинофильма «Многодневный совместный космический полет», 1963 г. и киносъёмка из космоса, проведенная во время полета кораблей «Восток-5» и «Восток-6».

Другие разделы проекта будут открываться к юбилейным датам, посвященным женщинам-космонавтам.

Космос и вся жизнь – так мы представили историю этих легендарных «звездных» женщин. Космос вошел в их жизнь и судьбу навсегда!
https://rgantd.ru/women_in_space/

7 и 12 июля 1988 г. впервые в мире были запущены автоматические станции для исследования Фобоса – спутника Марса.

РГАНТД впервые публикует рассекреченные документы по этому проекту в новой статье Сергея Шамсутдинова.

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 73–75) о деятельности завода № 22, развитии авиационной промышленности в нашей стране.


Глава 4. Завод № 22. В 30-е годы страна переживала трудный период превращения из технически отсталой, преимущественно аграрной в промышленно развитую державу. Все, что содействовало сокращению сроков освоения новых самолетов, всячески поддерживалось и поощрялось. В июне 1931 г. «Правда» опубликовала постановление ЦИК СССР о награждении группы работников нашего завода орденами Ленина. Среди них были Малахов и Горбунов. Их награждали за выполнение пятилетнего плана за два с половиной года! Лозунг «Техника решает все!» дополнил новый девиз «Кадры, овладевшие техникой в период социалистической реконструкции, решают все!».

В середине 1931 г. КОСТР приступил к разработке серийных чертежей самолета ТБ-3 <…>. Вокруг программы, рассчитанной на выпуск сотен ТБ-3, нарастал и политический ажиотаж. Два раза на завод приезжал Ворошилов. В одном из цехов ему даже присвоили звание «почетного клепальщика» и дали пятый разряд.

Заводскую конференцию комсомола весной 1931 г. посетил секретарь ЦК ВКП (б) Павел Петрович Постышев. <…> Он призвал комсомол завода возглавить движение «Догнать и перегнать передовые капиталистические страны в технике и науке». «Авиационная промышленность, – сказал Постышев, – это та отрасль, которая способна тянуть за собой остальные, сильно отстающие от мирового уровня. Только вы, молодые, способны на такой великий исторический подвиг». Я привожу смысл речи Постышева по памяти. Мы восприняли ее с искренним молодым восторгом. В числе особо отличившихся я был представлен Постышеву. Спустя 25 лет из речи Никиты Сергеевича Хрущева мы узнали о трагической судьбе Постышева. Его уничтожили как «врага народа» в 1939 г. без всякой огласки.

В период с 1929 по 1933 г. практически решалась сложнейшая задача создания отечественной материально-технической базы авиации. Решения Политбюро и партийных съездов исходили из возможности нападения капиталистических государств на первое в мире пролетарское государство.

Доктрина строительства и использования Военно-воздушных сил формировалась в те времена компетентными и думающими военными интеллектуалами, имевшими власть и право принимать решения. К ним, прежде всего, относились Михаил Николаевич Тухачевский, Петр Ионович Баранов, Яков Иванович Алкснис и элита преподавателей Военно-воздушной академии.

Конструкторские коллективы, объединявшиеся вокруг Туполева в ЦАГИ, не только создавали самолеты. Туполев использовал своих специалистов для организации управления авиационной промышленностью, нацеливая ее на массовый выпуск тяжелых самолетов. «Кадрам, овладевшим техникой», действительно предстояло решать задачи исторического масштаба. В высших эшелонах авиационной власти была произведена перестановка руководящих кадров. Все авиационные заводы перешли в ведение Орджоникидзе. Он начал с того, что уговорил сначала Ворошилова, а затем Сталина освободить Баранова от командования Военно-воздушными силами Красной Армии и поставить его во главе Первого главного управления ВСНХ, ведавшего авиационной промышленностью. Одновременно он назначался первым заместителем наркома тяжелой промышленности. Начальником ВВС вместо Баранова в 1931 г. назначили его заместителя Алксниса.

Усиление верхних руководящих структур не снимало основной проблемы: темпы развития авиационной промышленности сдерживались острым дефицитом кадров. Не хватало рабочих, мастеров, конструкторов, инженеров. На нашем заводе создалась необычная ситуация: новые цеха, предназначенные для выпуска ТБ-3, строители сдавали «под ключ», но работать в них было некому. Отдел кадров ежедневно принимал десятки новых рабочих. В основном это была молодежь, убегавшая от тяжелой жизни из деревень, совершенно не ведавшая, что такое работа на заводе, трудовая дисциплина, а тем более авиационные технологии. Для их ускоренной подготовки в цехах организовывались двухмесячные курсы, после чего шло распределение по рабочим местам. Низкая квалификация новых рабочих привела к резкому снижению качества и падению производительности труда. Создавалась прямая угроза срыва планов серийного выпуска ТБ-3. <…> Требовалось решать проблему подготовки кадров небывалыми до того темпами. Баранов обещал Горбунову всяческую помощь при распределении специалистов – выпускников академии, нового Авиационного института и техникумов. Но это время и время! Став директором завода, Горбунов призвал партийный и комсомольский комитеты оказать всемерную помощь в воспитании молодых рабочих и в организации своей системы подготовки руководящих кадров.

8 июля 1898 г. родился Георгий Эрихович Лангемак – один из пионеров ракетной техники и создателей первых реактивных снарядов в СССР, Герой Социалистического Труда.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-125-letiyu-g-e-langemaka/

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 76, 77, 79, 80) об организации работы с молодыми специалистами на заводе № 22, о выпуске первых самолетов ТБ-3 и их показе на воздушном параде 1 мая 1932 г. на Красной площади.


Глава 4. Завод № 22. Горбунов сказал, что инженерное образование я получу через три – четыре года. Он же намерен в ближайшее время создать при заводе втуз. Способные работники, имеющие среднее образование, получат высшее, не уходя с завода. Моя первая задача – познакомиться с конкретными производственными планами и ключевыми задачами основных цехов и организовать комсомольскую работу так, чтобы дойти до каждого молодого рабочего. «Я не хочу иметь дело с безликой молодой массой и крикливыми секретарями цеховых ячеек, – сказал Горбунов. – В каждом цехе есть таланты, надо их выявить. Они должны стать примером по производительности, рациональности и качеству. Пусть молодых убеждают молодые. После работы надо оставлять как можно больше людей в школах технической учебы. Нужно найти и показать людей, которые еще вчера ничего не умели, а сегодня стали мастерами своего дела, ударниками <…>».

На следующий день я уже был не электромонтером, а руководящим комсомольским работником <…>. Я проводил на заводе и день и ночь. Надо было с кем-то встречаться после смены, проводить цеховые собрания молодежи, обсуждать содержание стенгазет, программы техучебы, участвовать в оперативных производственных совещаниях, отчитываться о своей деятельности в комитете комсомола, выезжать в райком комсомола и на другие предприятия для обмена опытом.

Горбунов действительно попытался организовать при заводе институт, дающий подобие высшего технического образования. Для солидности он назывался факультет особого назначения – ФОН. Почти весь партийный и комсомольский актив четыре раза в неделю до девяти вечера в полудремотном состоянии слушал лекции по высшей математике, физике и сопротивлению материалов и философии.

В цехах полным ходом изготавливались детали и агрегаты для ТБ-3. Чтобы получить представление об этом новом самолете, я отправился в КОСТР. Секретарь комсомольской организации КОСТРа Лариса Добровольская руководила группой внутреннего спецоборудования. С ее помощью я впервые ознакомился с конструкцией и общим устройством самолета. Для меня это были и первые уроки чтения рабочих чертежей авиационных конструкций, и знакомство с общей системой чертежной документации, внедряемой в авиастроение <…>.

Мой перевод с общезаводской деятельности на работу в цех О[кончательной] с[борки] совпал с авралом по выпуску первых самолетов ТБ-3. Еще в начале года работа шла напряженно, но ритмично, в соответствии со шпаковскими графиками. В конце марта Горбунов собрал совещание, на котором объявил, что ему только что звонил Баранов и передал поручение Сталина подготовить к воздушному параду 1 мая 1932 г. несколько ТБ-3. Еще ни один из новых самолетов не дошел до сборочного цеха, а через месяц с небольшим им надо пройти над Красной площадью! Такого еще не бывало! Договорились собрать и подготовить к параду три звена – девять машин, десятая – резерв. КОСТР получил задание срочно упростить все, что можно: выбросить вооружение, убрать боковые бензобаки в крыльях, снять всякое оборудование для ночных полетов и что-то еще.

Аврал по всему заводу даже для видавших всякую штурмовщину ветеранов был необычный. К тому времени, когда он докатился до ОС, начальник цеха, всегда очень спокойный и невозмутимый Морозов, тщательно продумал технологию сборки, подготовки бригады замкнутого цикла, распределил ответственных за каждую машину. Когда агрегаты начали поступать в цех, сборщики перешли на круглосуточную работу. За неделю до праздника начались облеты на заводском аэродроме. Все самолеты взлетали и садились без всяких ЧП, хотя для летчиков эти громадины были очень непривычны. Под праздник все десять машин перегнали на Ходынку – Центральный аэродром.

1 мая колонна нашего завода традиционно возглавила праздничный поток демонстрантов Фрунзенского района. Мы первыми ступили на освободившуюся от войск брусчатку Красной площади. Над головами рокотали многочисленные би- и полуторопланы – самолеты-разведчики и истребители. Потом прошли несколько эскадрилий ТБ-1. Мы замедлили шаг. Где же наши ТБ-3? Уже поравнявшись с Мавзолеем, мы неистово орем «ура!» – нас приветствует сам Сталин, показывающий на небо. Сверху, от Тверской, накатывается необычный рокот. Очень рискованно, на высоте не более 500 метров, идут четким строем, по три в звене, девять четырехмоторных гигантов. Я не видел ни Мавзолея, ни трибун, ни военных атташе, о которых потом писали газеты. К горлу подкатывал комок восторга. Я кого-то хлопал по плечам, кто-то хлопал меня. Всех нас толкали и просили проходить быстрее. Я видел, что спутники по цеховой колонне утирают слезы – это были слезы восторга.

102 мировых авиационных рекорда!

20 июля 1931 г. родилась Марина Лаврентьевна Попович – летчик-испытатель 1-го класса, инженер-полковник.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/ko-dnyu-rozhdeniya-m-l-popovich/

июле-августе 1973 г. Советский Союз направил к Марсу сразу четыре автоматические станции – «Марс-4, -5, -6, -7». РГАНТД впервые публикует ранее секретный документ о результатах этого проекта.

В РГАНТД хранится исторически важный, недавно рассекреченный документ – «Отчет о результатах проведения научных экспериментов на КА «Марс-4, 5, 6, 7»», который был утвержден 20 сентября 1974 г. директором Института космических исследований АН СССР академиком Р.З. Сагдеевым. В отчете представлен состав научной аппаратуры и подробные результаты научных экспериментов по каждому прибору в отдельности (всего 20 научных приборов). В документе также приведены результаты полета всех четырех «Марсов».

Подробности на нашем сайте в материале Сергея Шамсутдинова.

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 84) о серийном выпуске бомбардировщика ТБ-3 и награждении завода № 22 орденом Ленина, первом праздновании Дня авиации.


Глава 4. Завод № 22. Несмотря на все трудности, к весне 1933 г. выпуск ТБ-3 был поставлен на поток. На военном параде 1 мая 1933 г. эскадрильи ТБ-3 на высоте 800 метров прошли над Москвой , вызывая восторженное «ура!» у сотен тысяч демонстрантов и стрессовую реакцию военных атташе, приглашенных на Красную площадь.

В нижней палате английского парламента со специальным запросом выступил Гарольд Бальфур: «Я изучил русскую газету “Известия” от 4 мая, которая содержит описание празднования 1 мая в Москве. Здесь помещена фотография русского парада, на которой число четырехмоторных туполевских самолетов в зоне видимости превышает 158 и, вероятно, некоторые остались за кадром. К сожалению, эту фотографию нельзя считать фальшивкой. Русские продемонстрировали не только могущество своего флота бомбардировщиков, но и возможности своей индустрии».

В августе 1933 г. постановлением Президиума ЦИК СССР за освоение строительства специальных тяжелых самолетов и хорошую организацию работ завод наградили орденом Ленина. В те годы это была великая честь. Высокие награды получили 18 наиболее отличившихся работников, в т.ч. Горбунов и Годовиков – орден Красной Звезды, Миткевич – орден Ленина. По поводу такого события в Филевском парке состоялся большой митинг, на котором выступил начальник ВВС РККА Я.И. Алкнис. В речи Алкниса, а затем в обращении Ворошилова к работникам авиационной промышленности звучали призывы дать стране самолеты и моторы лучше зарубежных. В 1933 г. самолет ТБ-3 не имел себе равных по грузоподъемности. Но по скорости и потолку он мог быть много лучше, если бы не отставание нашей моторной промышленности.

В августе того же 1933 г. впервые стали отмечать День авиации. Этот праздник в полной мере использовался для воодушевления молодежи на новые производственные подвиги. На всех массовых мероприятиях мы говорили, что Страна Советов должна иметь самолеты, которые будут летать «выше всех, быстрее всех и дальше всех». Завод № 22 – лучший в авиационной промышленности – несет прямую ответственность за выполнение этой задачи. Завод переживал период подъема. Выезжая на районные и общемосковские слеты и конференции, мы всегда чувствовали к себе особо уважительное отношение как делегаты завода № 22.

22 июля 1895 г. родился П.О. Сухой – авиаконструктор, доктор технических наук, один из основателей советской реактивной и сверхзвуковой авиации, Герой Соц. труда, лауреат Ленинской и Государственных премий.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/operedivshiy-vremya/?clear_cache=Y

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 99, 100) о создании при заводе № 22 опытно-конструкторского бюро (КБ Болховитинова) для разработки нового бомбардировщика и назначении Б.Е. Чертока руководителем бригады спецоборудования.


Глава 5. В КБ Болховитинова и КОСТРе. В конце 1933 г. инициативная группа ведущих ученых Военно-воздушной академии имени проф. Н.Е. Жуковского разработала проект дальнего тяжелого четырехмоторного бомбардировщика, который в ближайшие годы должен был заменить морально стареющий ТБ-3. Опираясь на достижения авиационной техники, предлагалось создать бомбардировщик, который стал бы качественно новым шагом в самолетостроении и мог развивать скорость до 330 км/ч, летать на высоте 6000–7000 м, поднимать до 5000 кг бомб при максимальной дальности 5000 км.

Начальник ВВС Алкснис обратился к Миткевич с предложением создать при заводе № 22 специальное конструкторское бюро для разработки ДБ-А – дальнего бомбардировщика «Академия». Предложение поддержали Глававиапром, Тухачевский и Орджоникидзе. Так при заводе появилось свое опытно-конструкторское бюро. В отличие от серийного КОСТРа, его называли КБ-22 или КБ Болховитинова. Это последнее крупное мероприятие, которое успела осуществить Миткевич по инициативе Алксниса, сыграло через много лет большую роль в истории ракетной техники.

В конце 1934 г. мой электробомбосбрасыватель приобрел вполне товарный вид. Я очень спешил и погнался за двумя зайцами. Первым было стремление сдать прибор в НИИ ВВС и получить «красную книгу» – официальное заключение о допуске к летным испытаниям. Вторым – горячее желание совершить вместе с Катей летом 1935 г. восхождение на Эльбрус. Обоих зайцев я упустил.

Во время очередных испытаний – подрыва десятков пиропатронов – в моей спецлаборатории [в Московском энергетическом институте] появился председатель заводского общества изобретателей с небольшим активом, а следом за ним – два военных инженера высокого ранга. Это были Виктор Федорович Болховитинов и Михаил Михайлович Шишмарев. В их присутствии мне вручили почетный знак «Изобретатель СССР». Высокие гости ознакомились с моей деятельностью и задавали вопросы не столько по технике, сколько по тактике бомбометания. При этом они спорили между собой. Из их разговора я понял, что чем «выше стремим мы полет наших птиц», тем труднее осуществить точное бомбометание. Для высотного и скоростного бомбардировщика накрытие малоразмерной цели – моста, здания или корабля – дело совершенно безнадежное. Нужны новые методы прицеливания и объединения прицела со сбрасывателем в единую систему.

<…> мне предлагалось безотлагательно перейти на работу в новое КБ и возглавить бригаду спецоборудования. Бригада почти укомплектована, а руководителя пока нет. При проектировании нового бомбардировщика следовало проявить инициативу и изобретательность, чтобы в максимальной степени повысить работоспособность самолета при нападении истребителей и точность бомбометания. К работе предлагалось приступить немедленно, т.к. новый бомбардировщик – в будущем краса и гордость наших ВВС должен взлететь в марте 1935 г.! Все хлопоты по испытаниям электробомбосбрасывателя в НИИ ВВС Болховитинов брал на себя и мне для этого выделял помощника. Что касалось премии за изобретение, то через УВВС он тоже все мог уладить <…>.

Через сутки я знакомился с вверенной мне бригадой. В ней уже было десять человек: четыре инженера, три техника-конструктора, две чертежницы и копировщица. Кроме чертежниц и копировщиц, все впервые начали работать в авиации, и сразу попали в новое КБ. Несмотря на то, что учить их уму-разуму должен студент второго курса, ко мне отнеслись с полным доверием. Болховитинов уже их собирал и сказал, что начальником бригады будет кадровый и опытный сотрудник завода № 22 Борис Черток.

Освоиться с новой для себя ролью руководителя конструкторской бригады мне помогал производственный опыт и общая творческая атмосфера КБ Болховитинова. Здесь собрались энтузиасты авиации, единомышленники, желающие нарушить монополию Туполева на тяжелые самолеты. Болховитинов и пришедшие вместе с ним ученые – профессура ВВА – отличались непривычной для производственников интеллигентностью и демократизмом. Эти их качества создавали атмосферу доброжелательности, открытости и взаимопомощи. Никаких окриков и даже повышенного тона, неизменная корректность, ровное обращение со всеми, уважение чужого мнения – таков был психологический климат в молодом коллективе.

Ежегодно в последнее воскресенье июля отмечается памятный день – День Военно-Морского Флота Российской Федерации.

День ВМФ – праздник адмиралов и матросов, людей гражданских профессий, работающих на дело укрепления морских рубежей страны.

История флота полна героических событий, побед и достижений, обширны морские границы нашей страны.

География праздника широка. В этот день проводятся парады, торжественные построения личного состава флотских частей и ритуал подъёма Андреевского флага на кораблях Балтийского, Черноморского, Тихоокеанского, Северного флотов, а также Каспийской флотилии.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/pod-andreevskim-flagom/?clear_cache=Y

30 июля 1953 г. родился Баландин Александр Николаевич – летчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза. Выполнил полет на космическом корабле «Союз ТМ-9» – «Мир» (1990 г.).
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-yubileyu-letchika-kosmonavta-a-n-balandina/?clear_cache=Y

5 августа 1905 года родился Артем Иванович Микоян – авиаконструктор, дважды Герой Социалистического Труда, один из родоначальников реактивной авиации в СССР.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/sozdatel-legendarnykh-samoletov-/?clear_cache=Y

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 100–102) о деятельности его бригады по разработке нового самолета в КБ Болхвитинова, военинженерах I ранга В.Ф. Болховитинове, М.М. Шишмареве и Я.М. Курицкесе.


Глава 5. В КБ Болховитинова и КОСТРе. Два инженера-электрика моей бригады Анатолий Бузуков и Григорий Спринсон разрабатывали электрическую схему будущего самолета. Оба имели опыт работы с электрооборудованием промышленных цехов, и самолет казался им простой задачей. Семен Гаврилович Чижиков – бывший модельщик литейного завода, выпускник МАИ, бесстрашно компоновал приборные панели и бортовое оборудование. Разработку электрических схем вооружения, зажигания и выпуск чертежей всех кабельных жгутов я взял на себя. Женя Иберштейн оказался незаменимой личностью по приобретению документации на все покупные приборы и оборудование. Мы разработали требования под новый самолет и установили деловые контакты с московскими заводами имени Лепсе, «Авиаприбор», «Электросвет», кафедрой спецоборудования ВВА, ленинградскими заводами «Теплоприбор», «Электроприбор», радиозаводами Москвы и Горького.

С первых же дней я настолько погрузился в захватывающую и интересную работу, что с трудом вырывался в Щелково, где колдовали над испытаниями моего электросбрасывателя. Военные испытатели охладили меня заключением, в котором после перечня достоинств и недостатков устройства предлагалось вместо одного центрального прибора для тяжелых бомбардировщиков разработать несколько более простых, но локальных под каждый калибр бомб. При этом намекалось, что ТБ-3 скоро снимут с вооружения, а для новых тяжелых машин время на разработку еще есть.

В Ленинграде на заводе «Электроприбор» я впервые увидел <…> собственную разработку завода, так называемый «векторный прицел». Мы договорились разрабатывать векторный прицел, объединив его с исполнительной частью – электросбрасывателем <…>.

Возвращаясь из любой командировки на Фили в КБ Болховитинова, я попадал в режим ненормированного рабочего дня без выходных. Шла борьба не только за скорость будущего самолета, но и за темпы его создания. Главный мозговой центр КБ составляли три военинженера первого ранга – Болховитинов, Шишмарев и Курицкес.

Болховитинов, назначенный главным конструктором, пошел на риск создания тяжелого самолета – конкурента туполевского АНТ-6, не имея за плечами производственного опыта самолетостроения. Стремление к новаторству особенно ярко проявилось в нереализованном проекте сверхтяжелого самолета для переброски танков. Болховитинов обладал безусловной порядочностью, общей технической эрудицией и компетентностью в проблемах проектирования.

Курицкес был общепризнанным авторитетом в области аэродинамики самолетов. Он критически относился к затее модернизации ТБ-3 и считал, что надо сразу совершить качественный скачок и, сказав «а», перейти к «б». «Б» – это его мечта – бомбардировщик, опережающий по всем показателям «летающую крепость» «Боинг». Курицкес понимал, что вначале надо завоевать завод, сплотить коллектив в ходе работы над «а», но это черная работа была ему – теоретику – не по душе.

Самым опытным в этой троице считался Шишмарев. Он уже строил самолеты, принятые на вооружение, – разведчик Р-3 и знаменитый Р-5. Я имел много случаев убедиться в его всесторонней инженерной интуиции. Когда к нему обращались за консультацией, он, немного подумав, рисовал эскизы и бескорыстно давал неожиданные и оригинальные рекомендации.

Для всех троих общей чертой была оригинальность инженерного мышления. Эту способность мыслить нестандартно они культивировали в коллективе, иногда к великому огорчению технологов и производственников. Нестандартность и оригинальность мышления в процессе производства нарушали графики работы цехов завода.

Уважаемые пользователи!
Уведомляем Вас о том, что в период с 14 по 25 августа 2023 г. читальный зал РГАНТД работать не будет.
Во время закрытия читального зала на летний период предлагаем Вам поработать с электронным каталогом РГАНТД, познакомиться с нашими интернет-проектами, посвященными Ю.А. Гагарину, С.П. Королёву, женщинам-космонавтам.

Сегодня исполняется 75 лет Светлане Евгеньевне Савицкой — первой в мире женщине, которая вышла в открытый космос. Эта удивительная женщина — рекордсменка мира в парашютном спорте и высшем пилотаже, летчик-испытатель и летчик-космонавт, кандидат технических наук, общественный деятель. С.Е. Савицкая — единственная женщина — Дважды Герой Советского Союза.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/pokorivshaya-otkrytyy-kosmos/?clear_cache=Y

10 августа 1918 г. родился Сергей Сергеевич Крюков – соратник С.П. Королева, главный конструктор НПО им. С.А. Лавочкина, Герой Социалистического Труда.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-105-letiyu-s-s-kryukova/