Вчера руководитель нашей фракции Сергей Миронов провел круглый стол по актуальным проблемам, связанным с деятельностью Почты России.

📌 В ходе обсуждения выявили массу системных сбоев: от доступности отделений до качества и сроков доставки. 

На этом фоне особенно удивляет разрабатываемое сегодня предложение по поддержке Почты России. Вместо устранения причин неудовлетворительной работы нам предлагают снова латать дыры за счет граждан и бизнеса: так, вводятся обязательные отчисления 3% в фонд поддержки Почты России со всех компаний доставки, что повлечет увеличение цены товаров. Под сбор подпадает почти все, что люди заказывают и получают, практически любые отправления до 20 кг.

На фоне долговой нагрузки Почты России около 150 млрд рублей и растущего недофинансирования предлагается закрывать финансовые провалы удорожанием всей логистики, причем за счет обычных граждан. Параллельно ФАС уже согласовала рост тарифов самой Почты России до 40%. Получается двойной удар по кошелькам граждан.

Больше всего пострадают регионы, малые города и села, где из-за логистики базовые вещи и так дороже. Поддержка Почты России нужна, но не через скрытый налог на покупки и доставку. Нужны реформа, аудит расходов и ответственность управленцев, чтобы законодательные изменения не привели к увеличению стоимости жизни для простых граждан.

Подписывайтесь на канал в МАХ

❗️⚡Прокомментировала «Ломовке» поручение президента РФ Владимира Путина по ограничению движения электровелосипедов и самокатов по тротуарам. Прочитать можно также в их канале в MAX.

Появление электросамокатов и электровелосипедов стало новым значимым явлением на улицах городов. Очевидно, что действующие правила дорожного движения в этой части требуют серьезного пересмотра и доработки. Это прямая обязанность государства — создать такую систему регулирования, которая исключала бы конфликты между участниками движения и минимизировала риск травм и смертей.

Сегодня государство эту обязанность в полной мере не выполняет. В результате мы наблюдаем нарастающее социальное напряжение, постоянный рост количества ДТП с участием СИМ, наезды на пешеходов. В том числе тяжелые и смертельные случаи. Пешеходы — особенно пожилые люди и дети — все чаще опасаются выходить на тротуар.

Проблему СИМ следует рассматривать исключительно через призму безопасности дорожного движения в целом. Пока государство не примет комплексные меры и не обеспечит реальные условия для безопасного сосуществования всех участников движения, допуск средств индивидуальной мобильности на тротуары и в пешеходные зоны должен быть максимально ограничен или полностью исключен. Иначе избежать жертв и конфликтов не получится.
Понятно, что крупные мегаполисы уже идут по правильному пути: обустраивают отдельные велодорожки, выделенные проезды и инфраструктуру именно для СИМ. Только создание такой специализированной инфраструктуры и разграничение потоков движения позволяет безопасно интегрировать электросамокаты и электровелосипеды в городскую среду.

Разумный подход — разделить «любителей» и «профессионалов». Сейчас обычные люди на СИМ могут ехать по тротуару до 25 км/ч. Если не мешают пешеходам. Но многие курьерские электровелосипеды и самокаты мощнее, быстрее и тяжелее. Для курьеров нужны отдельные правила. Ограничения на движение в определенных зонах, снижение максимальной скорости, лимит мощности двигателя. Сверхмощные модели логично приравнять к мопедам — с правами категории M, регистрацией, страховкой и движением по проезжей части. И штрафы сделать ощутимыми, вплоть до лишения права управления СИМ.

Законодательное регулирование в этой сфере — логичный и единственно верный шаг. Тема уже активно обсуждается и реализуется.

Электросамокаты и курьеры: формула безопасности на дорогах

Развитие городской мобильности привело к массовому появлению электросамокатов и электровелосипедов (СИМ).

Правила дорожного движения не успевают за этими изменениями. Пока нет эффективной системы регулирования. Это оборачивается ростом числа ДТП. Появляется социальное напряжение. Пешеходы, особенно дети и пожилые люди, все чаще боятся ходить по тротуарам.

🔹 Что делать? Обеспечение безопасности всех участников движения (водителей, мотоциклистов, велосипедистов, пешеходов и пользователей СИМ) требует комплексного подхода. Пока не будет создана инфраструктура, допуск СИМ на тротуары лучше ограничить.

Крупные города движутся в верном направлении. Появляются выделенные велодорожки и зоны, предназначенные именно для СИМ.

Необходимо разделить обычных граждан и курьеров. Для последних, использующих более мощную и тяжелую технику, требуются особые условия. Ограничение скорости, запрет на движение в определенных зонах, лимит мощности двигателя.

Сверхмощные модели СИМ логично приравнять к мопедам. Обязать владельцев получать права категории «М». Оформлять страховку и регистрировать транспорт. Штрафы за нарушения должны стать ощутимыми — вплоть до лишения прав.

Законодательное регулирование — единственно верный шаг. Согласны?

РОД-3 и я лично поздравляем девчат с 8 марта!

Вы - наше всё.

После политики, разумеется.

Поэтому и на фото мы в галстуках.

Любим, надеемся , верим!

Быть Добру!

Спецпосланник президента США Стив Уиткофф заявил, что Вашингтон обращался к российским властям с просьбой прекратить передачу Ирану разведданных для ударов по американским войскам. Ну не мерзавцы? Сами уже много лет эксклюзивно снабжают разведданными укрорейх, а тут ишь ты, заголосили, твари. Причём, скорее всего, необоснованно. Тьфу. Читаем ленту новостей и безумно стыдно перед нагими предками и нашей, когда-то славной, историей. Что делать - известно, ждём-с.