РЖД планируют эксплуатацию 60 беспилотных электропоездов для МЦК
Об этом сообщает «Гудок» со ссылкой на данные дирекции скоростного сообщения (ДОСС) перевозчика. «В планах – производство и внедрение 60 новых электропоездов УА4 (высший "беспилотный" уровень автоматизации. – Прим. ред.) полностью отечественного производства», – пишет издание. Отмечается, что вместе с необходимым развитием инфраструктуры после 2029 года это позволит организовать полностью беспилотное движение на Московском центральном кольце (МЦК).
По данным ДОСС, на текущий момент парк на МЦК включает 52 поезда ЭС2Г «Ласточка» производства завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины»), из которых 44 ежедневно находятся в обороте. Из них два состава оснащены автоматикой уровня УА3 от НИИАС. Первый (ЭС2Г-113) с 2024 года перевозит пассажиров в тестовом высокоавтоматизированном режиме с машинистом в кабине. Подготовка к его запуску шла несколько лет. Актуальность проекта обусловлена целью снизить интервал движения на МЦК до 3 минут.
Второй поезд (ЭС2Г-136) не участвует в регулярном движении и является лабораторией для отработки полностью беспилотного движения. Как пишет «Гудок», благодаря ему РЖД освоили уровень автоматизации УА4 (без машиниста в кабине) на МЦК.
Однако кроме поездов для реализации беспилотного движения требуется техническое оснащение инфраструктуры, указывает «Гудок». В частности, оборудование посадочных платформ на станциях с целью контроля посадки/высадки пассажиров. Также необходимо создание единого диспетчерского центра. Пока на 2026-2029 годы анонсировали поэтапную установку автоматику уровня УА3 на 139 электропоездах «Ласточка», курсирующих не только на Московской, на и на Октябрьской, Калининградской и Свердловской железных дорогах.
Ранее в этом году определился победитель крупнейшего в мире тендера на поставку беспилотных поездов для эксплуатации на ж/д инфраструктуре общего пользования. Так, заказ на поставку в 226 таких составов с наивысшим уровнем автоматизации для городской ж/д системы Копенгагены получил консорциум Siemens-Stadler.
Фото: msavdk/trainfoto
@rollingstock
Об этом сообщает «Гудок» со ссылкой на данные дирекции скоростного сообщения (ДОСС) перевозчика. «В планах – производство и внедрение 60 новых электропоездов УА4 (высший "беспилотный" уровень автоматизации. – Прим. ред.) полностью отечественного производства», – пишет издание. Отмечается, что вместе с необходимым развитием инфраструктуры после 2029 года это позволит организовать полностью беспилотное движение на Московском центральном кольце (МЦК).
По данным ДОСС, на текущий момент парк на МЦК включает 52 поезда ЭС2Г «Ласточка» производства завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины»), из которых 44 ежедневно находятся в обороте. Из них два состава оснащены автоматикой уровня УА3 от НИИАС. Первый (ЭС2Г-113) с 2024 года перевозит пассажиров в тестовом высокоавтоматизированном режиме с машинистом в кабине. Подготовка к его запуску шла несколько лет. Актуальность проекта обусловлена целью снизить интервал движения на МЦК до 3 минут.
Второй поезд (ЭС2Г-136) не участвует в регулярном движении и является лабораторией для отработки полностью беспилотного движения. Как пишет «Гудок», благодаря ему РЖД освоили уровень автоматизации УА4 (без машиниста в кабине) на МЦК.
Однако кроме поездов для реализации беспилотного движения требуется техническое оснащение инфраструктуры, указывает «Гудок». В частности, оборудование посадочных платформ на станциях с целью контроля посадки/высадки пассажиров. Также необходимо создание единого диспетчерского центра. Пока на 2026-2029 годы анонсировали поэтапную установку автоматику уровня УА3 на 139 электропоездах «Ласточка», курсирующих не только на Московской, на и на Октябрьской, Калининградской и Свердловской железных дорогах.
Ранее в этом году определился победитель крупнейшего в мире тендера на поставку беспилотных поездов для эксплуатации на ж/д инфраструктуре общего пользования. Так, заказ на поставку в 226 таких составов с наивысшим уровнем автоматизации для городской ж/д системы Копенгагены получил консорциум Siemens-Stadler.
Фото: msavdk/trainfoto
@rollingstock
👍20😁5👎2🔥2
В Индии введены в эксплуатацию первые электропоезда Vande Bharat со спальными вагонами
На прошлых выходных два 16-вагонных состава начали перевозить пассажиров на линии между Гувахати и Хаорой. Расстояние в 972 км выпущенные на заводе BEML в Бангалоре поезда преодолевают за 14 часов. В церемонии запуска нового подвижного состава принял участие премьер-министр страны Нарендра Моди.
В отличие от уже традиционного Vande Bharat эта модификация предназначена для длинных маршрутов от 800 до 1200 км. Поезд включает 1 вагон первого класса вместимостью 24 пассажира, 4 вагона с двумя и 11 вагонов с тремя спальными местами друг под другом со 188 и 611 местами соответственно. Общая пассажировместимость составляет 823 человека. Максимальная эксплуатационная скорость заявляется на уровне 160 км/ч, однако пока она будет ограничена 120-130 км/ч.
Всего до конца года BEML планирует выпустить еще 8 таких поездов. Кроме того, крупные заказы на поезда Vande Bharat со спальными вагонами реализуют консорциумы ТМХ и RVNL, а также Titagarh Wagons и BHEL.
Фото: SCRailwayIndia/X, Narendra Modi, PTI, The Times Of India, CMOfficeAssam/X
@rollingstock
На прошлых выходных два 16-вагонных состава начали перевозить пассажиров на линии между Гувахати и Хаорой. Расстояние в 972 км выпущенные на заводе BEML в Бангалоре поезда преодолевают за 14 часов. В церемонии запуска нового подвижного состава принял участие премьер-министр страны Нарендра Моди.
В отличие от уже традиционного Vande Bharat эта модификация предназначена для длинных маршрутов от 800 до 1200 км. Поезд включает 1 вагон первого класса вместимостью 24 пассажира, 4 вагона с двумя и 11 вагонов с тремя спальными местами друг под другом со 188 и 611 местами соответственно. Общая пассажировместимость составляет 823 человека. Максимальная эксплуатационная скорость заявляется на уровне 160 км/ч, однако пока она будет ограничена 120-130 км/ч.
Всего до конца года BEML планирует выпустить еще 8 таких поездов. Кроме того, крупные заказы на поезда Vande Bharat со спальными вагонами реализуют консорциумы ТМХ и RVNL, а также Titagarh Wagons и BHEL.
Фото: SCRailwayIndia/X, Narendra Modi, PTI, The Times Of India, CMOfficeAssam/X
@rollingstock
👍18🔥5🤔5👏1
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🗣🎙 Цифровая железнодорожная станция обрела голос
Провели приёмочные испытания автоматического комплекса информирования машиниста (АКИМ) с интеллектуальным распознаванием речи.
Голосовой робот создали в НИИАС. Искусственный интеллект по радиосвязи ведёт диалог с машинистом, передавая на борт локомотива информацию от цифровой железнодорожной станции.
АКИМ использует нейросети для семантического понимания речи, он распознаёт её даже с учётом шума в кабине.
Робот не просто слышит слова, а понимает их смысл, извлекает ключевые данные (номер поезда, время, команду).
Логический модуль анализирует коммуникацию и даёт точные ответы в соответствии с регламентом переговоров.
АКИМ – не просто голос проекта «Цифровая железнодорожная станция», это элемент гибридного управления движением поездов, который позволит повысить безопасность, сократив влияние человеческого фактора.
🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал
🟥 Подписаться на РЖД в MAX
🛤 Каналы железных дорог
Провели приёмочные испытания автоматического комплекса информирования машиниста (АКИМ) с интеллектуальным распознаванием речи.
Голосовой робот создали в НИИАС. Искусственный интеллект по радиосвязи ведёт диалог с машинистом, передавая на борт локомотива информацию от цифровой железнодорожной станции.
АКИМ использует нейросети для семантического понимания речи, он распознаёт её даже с учётом шума в кабине.
Робот не просто слышит слова, а понимает их смысл, извлекает ключевые данные (номер поезда, время, команду).
Логический модуль анализирует коммуникацию и даёт точные ответы в соответствии с регламентом переговоров.
АКИМ – не просто голос проекта «Цифровая железнодорожная станция», это элемент гибридного управления движением поездов, который позволит повысить безопасность, сократив влияние человеческого фактора.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7👍4👏1
Новости закупок трамваев: ПК ТС, Skoda Group, Hyundai Rotem, Pragoimex
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) заключила контракт с «Саратовгорэлектротранс» на поставку 16 трамваев. Трехсекционные машины 71-931М «Витязь-М» должны быть доставлены до конца марта. Стоимость закупки составляет 2,8 млрд руб. с НДС (178 млн руб. за единицу). Ранее Саратов приобрел у ПК ТС 6 односекционных трамваев 71-911EM и 39 двухсекционных 71-923М.
🇷🇺 В бюджет Красноярского края заложено 2,75 млрд руб. на покупку 14 трамваев. Из них 826 млн руб. планируется выделить в 2026-м в качестве аванса, остальные 1,9 млрд руб. – в 2027-м. Поставка 14 двунаправленных трехсекционных машин для первой очереди будущего метротрама Красноярска намечена на следующий год. Конкурс планируется объявить после одобрения в Госэкспертизе проектной документации с требованиями к подвижному составу.
🇸🇪 В шведском Гетеборге планируется крупная закупка трамваев на 4 млрд шведских крон (€374 млн). Соответствующее уведомление о консультациях с производителями объявил местный перевозчик Västtrafik. В прошлом году он сформировал ТЭО на покупку 65 трамваев длиной 30 и 45 м. Начало их эксплуатации намечено на 2030-2031 годы.
🇵🇱 Варшава отменила рамочный тендер на поставку до 160 трамваев. Как пояснил перевозчик Tramwaje Warszawskie, обе поданные заявки отклонены по формальным причинам. Так, Skoda Group не подписала залог квалифицированной электронной подписью. В свою очередь Hyundai Rotem попала под временный запрет на участие в госзакупках зарубежом, введенный правительством Южной Кореи. В настоящее время готовится новый тендер.
🇨🇿 Pragoimex поставит до 60 машинокомплектов двухсекционных трамваев EVO2 в Брно. Рамочный контракт стоимостью 2,3 млрд крон (€95 млн) чешский производитель заключил с городским перевозчиком DPMB. Твердый заказ включает 5 трамваев по цене €1,57 млн каждый. При этом 3 вагона планируется передать уже в этом году. Досборка трамваев будет производится силами транспортного предприятия. Заявляется, что это позволит сэкономить более €200 тыс. на каждой машине. В последние годы Брно закупал трамваи у Pragoimex и Skoda Group.
🇨🇦 Эдмонтон выбрал Hyundai Rotem предпочтительным поставщиком 40 высокопольных трамваев. Южнокорейский производитель получил наивысший бал в тендере, в котором участвовали также CAF и Siemens Mobility. Заключение контракта намечено в ближайшее время, поставки планируется начать в 2029-2030 годах. Новый подвижной состав должен заменить трамваи Siemens-Duewag U2, выпущенные в 1970-1980-х годах. В настоящее время Hyundai Rotem производит для канадского города 46 семисекционных трамваев.
🇱🇻 Рига планирует закупить 24 трамвая. Муниципальный перевозчик Rīgas satiksme объявил о проведении исследования рынка. Каждый трамвай при длине не более 42 м должен вмещать не менее 180 пассажиров.
Фото: Александр Заикин/TransPhoto, M. N./TransPhoto, n0t_RP/TransPhoto, Hyundai Rotem
@rollingstock
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) заключила контракт с «Саратовгорэлектротранс» на поставку 16 трамваев. Трехсекционные машины 71-931М «Витязь-М» должны быть доставлены до конца марта. Стоимость закупки составляет 2,8 млрд руб. с НДС (178 млн руб. за единицу). Ранее Саратов приобрел у ПК ТС 6 односекционных трамваев 71-911EM и 39 двухсекционных 71-923М.
🇷🇺 В бюджет Красноярского края заложено 2,75 млрд руб. на покупку 14 трамваев. Из них 826 млн руб. планируется выделить в 2026-м в качестве аванса, остальные 1,9 млрд руб. – в 2027-м. Поставка 14 двунаправленных трехсекционных машин для первой очереди будущего метротрама Красноярска намечена на следующий год. Конкурс планируется объявить после одобрения в Госэкспертизе проектной документации с требованиями к подвижному составу.
🇸🇪 В шведском Гетеборге планируется крупная закупка трамваев на 4 млрд шведских крон (€374 млн). Соответствующее уведомление о консультациях с производителями объявил местный перевозчик Västtrafik. В прошлом году он сформировал ТЭО на покупку 65 трамваев длиной 30 и 45 м. Начало их эксплуатации намечено на 2030-2031 годы.
🇵🇱 Варшава отменила рамочный тендер на поставку до 160 трамваев. Как пояснил перевозчик Tramwaje Warszawskie, обе поданные заявки отклонены по формальным причинам. Так, Skoda Group не подписала залог квалифицированной электронной подписью. В свою очередь Hyundai Rotem попала под временный запрет на участие в госзакупках зарубежом, введенный правительством Южной Кореи. В настоящее время готовится новый тендер.
🇨🇿 Pragoimex поставит до 60 машинокомплектов двухсекционных трамваев EVO2 в Брно. Рамочный контракт стоимостью 2,3 млрд крон (€95 млн) чешский производитель заключил с городским перевозчиком DPMB. Твердый заказ включает 5 трамваев по цене €1,57 млн каждый. При этом 3 вагона планируется передать уже в этом году. Досборка трамваев будет производится силами транспортного предприятия. Заявляется, что это позволит сэкономить более €200 тыс. на каждой машине. В последние годы Брно закупал трамваи у Pragoimex и Skoda Group.
🇨🇦 Эдмонтон выбрал Hyundai Rotem предпочтительным поставщиком 40 высокопольных трамваев. Южнокорейский производитель получил наивысший бал в тендере, в котором участвовали также CAF и Siemens Mobility. Заключение контракта намечено в ближайшее время, поставки планируется начать в 2029-2030 годах. Новый подвижной состав должен заменить трамваи Siemens-Duewag U2, выпущенные в 1970-1980-х годах. В настоящее время Hyundai Rotem производит для канадского города 46 семисекционных трамваев.
🇱🇻 Рига планирует закупить 24 трамвая. Муниципальный перевозчик Rīgas satiksme объявил о проведении исследования рынка. Каждый трамвай при длине не более 42 м должен вмещать не менее 180 пассажиров.
Фото: Александр Заикин/TransPhoto, M. N./TransPhoto, n0t_RP/TransPhoto, Hyundai Rotem
@rollingstock
👍8
Forwarded from ОПЖТ
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
🗂 В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 3 документа:
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ 34075 «Башмаки и чеки тормозных колодок железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия» (шифры темы ПНС / ПМС: 1.2.045-2.137.20 / RU.1.459-2020). Разработчик - ООО «УКБВ». Срок рассмотрения – до 27.01.2026 г. включительно.
➡️ первая редакция проекта ГОСТ 689 «Разъединители и заземлители переменного тока на напряжение свыше 1 кВ. Общие технические условия». (шифры темы ПНС/ПМС: 1.15.016-2.315.25/RU.1.463-2025). Разработчик - Ассоциация «Электросетьизоляция›. Срок рассмотрения – до 16.02.2026 г. включительно.
➡️ первая редакция проекта ГОСТ Р «Стационарная система технического диагностирования и мониторинга подсистем инфраструктуры высокоскоростных железнодорожных линий. Общие требования» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.286.25). Разработчик - АО «НИИАС›. Срок рассмотрения – до 17.03.2026 г. включительно.
🌐 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🖋 При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
В Канаде представлен первый push-pull поезд Northlander от Siemens Mobility
Подвижной состав был показан в начале января в центре технического обслуживания в Торонто. Он состоит из тепловоза Charger SC-42 и трех вагонов платформы Venture (последний – с кабиной управления), выпущенных на заводах в США. В салоне расположено 169 сидячих мест нескольких классов обслуживания, буфет и площадки для инвалидных колясок.
Всего правительство штата Онтарио заказало 3 таких состава за 139,5 млн канадских долларов ($102 млн). Согласно предварительному графику, опубликованному перевозчиком Ontario Northland, поезда будут курсировать ночью и преодолевать 740 км за 10 часов 40 минут со средней скоростью 69 км/ч.
Первый состав будет проходить наладку в Торонто, а затем приступит к испытаниям на линии. В первом полугодии планируется поставка остальных поездов. Ожидается, что все три состава будут запущены в эксплуатацию в конце года.
Фото: Ontario Northland, Alexis Raymon/Radio-Canada
@rollingstock
Подвижной состав был показан в начале января в центре технического обслуживания в Торонто. Он состоит из тепловоза Charger SC-42 и трех вагонов платформы Venture (последний – с кабиной управления), выпущенных на заводах в США. В салоне расположено 169 сидячих мест нескольких классов обслуживания, буфет и площадки для инвалидных колясок.
Всего правительство штата Онтарио заказало 3 таких состава за 139,5 млн канадских долларов ($102 млн). Согласно предварительному графику, опубликованному перевозчиком Ontario Northland, поезда будут курсировать ночью и преодолевать 740 км за 10 часов 40 минут со средней скоростью 69 км/ч.
Первый состав будет проходить наладку в Торонто, а затем приступит к испытаниям на линии. В первом полугодии планируется поставка остальных поездов. Ожидается, что все три состава будут запущены в эксплуатацию в конце года.
Фото: Ontario Northland, Alexis Raymon/Radio-Canada
@rollingstock
👍12🔥4🤣3
В Чехии объявлена крупнейшая закупка контактно-аккумуляторных поездов
Национальный перевозчик ČD и частный перевозчик Leo Express опубликовали рамочные тендеры на поставку до 161 гибридного состава.
Конкурс ČD разделен на два лота: закупка до 80 поездов BEMU135 со 140 сидячими местами и до 40 составов BEMU130 со 121 местом. Они должны иметь частично низкопольную конструкцию и развивать максимальную скорость 160 км/ч при движении по линиям постоянного (3 кВ) и переменного (25 кВ) тока, в аккумуляторном режиме – 120 км/ч.
ČD заявляет, что разместит твердые заказы на 7 поездов BEMU130 и 6 составов BEMU135. Стоимость закупки не раскрывается. Остальной подвижной состав планируется приобрести в соответствии с потребностями отдельных регионов.
В свою очередь Leo Express разместила тендер на поставку до 41 поезда с твердой частью на 11 составов. Ориентировочная стоимость рамочного контракта составляет 7,9 млрд крон (€324,7 млн). К поставке к 2029 году предусмотрены поезда вместимостью 120-150 пассажиров.
Стоит отметить, что требованиям обеих закупок соответствуют двухвагонные составы модели 15Ev3 от местной Skoda Group. Первые 4 таких поезда пошли в эксплуатацию в Чехии в конце 2024 года. Остальные 15 заказанных машин должны выйти на сеть до конца этого года.
Фото: Miroslav Puchalter/X
@rollingstock
Национальный перевозчик ČD и частный перевозчик Leo Express опубликовали рамочные тендеры на поставку до 161 гибридного состава.
Конкурс ČD разделен на два лота: закупка до 80 поездов BEMU135 со 140 сидячими местами и до 40 составов BEMU130 со 121 местом. Они должны иметь частично низкопольную конструкцию и развивать максимальную скорость 160 км/ч при движении по линиям постоянного (3 кВ) и переменного (25 кВ) тока, в аккумуляторном режиме – 120 км/ч.
ČD заявляет, что разместит твердые заказы на 7 поездов BEMU130 и 6 составов BEMU135. Стоимость закупки не раскрывается. Остальной подвижной состав планируется приобрести в соответствии с потребностями отдельных регионов.
В свою очередь Leo Express разместила тендер на поставку до 41 поезда с твердой частью на 11 составов. Ориентировочная стоимость рамочного контракта составляет 7,9 млрд крон (€324,7 млн). К поставке к 2029 году предусмотрены поезда вместимостью 120-150 пассажиров.
Стоит отметить, что требованиям обеих закупок соответствуют двухвагонные составы модели 15Ev3 от местной Skoda Group. Первые 4 таких поезда пошли в эксплуатацию в Чехии в конце 2024 года. Остальные 15 заказанных машин должны выйти на сеть до конца этого года.
Фото: Miroslav Puchalter/X
@rollingstock
👍12👎2
Forwarded from ТМХ | ТМХ-Электротех
В «ТМХ-Электротехе» приступили к организации эталонной линии сборки коллекторных тяговых электродвигателей. Это часть комплексной модернизации предприятия.
Новый участок оснастили современным оборудованием. Здесь установили 6 кантователей тяговых электродвигателей и 6 крановых систем, приобретенных в рамках реализации двух масштабных проектов по созданию и развитию производства электрических машин для подвижного состава при поддержке Фонда развития промышленности.
Для обкатки технологии на новом оборудовании первыми собрали тяговые электродвигатели НБ-514Е для магистрального электровоза серии «Ермак» 2(3,4)ЭС5К. На очереди – тяговый электродвигатель ДТК-417К, предназначенный для магистральных и маневровых тепловозов. Единый, отработанный до мелочей процесс — залог стабильно высокого качества каждой единицы продукции.
Ввод в эксплуатацию дополнительной линии сборки тяговых электродвигателей позволит предприятию повысить производительность и нарастить объемы выпуска электрических машин для обеспечения технологического суверенитета страны.
Новый участок оснастили современным оборудованием. Здесь установили 6 кантователей тяговых электродвигателей и 6 крановых систем, приобретенных в рамках реализации двух масштабных проектов по созданию и развитию производства электрических машин для подвижного состава при поддержке Фонда развития промышленности.
Для обкатки технологии на новом оборудовании первыми собрали тяговые электродвигатели НБ-514Е для магистрального электровоза серии «Ермак» 2(3,4)ЭС5К. На очереди – тяговый электродвигатель ДТК-417К, предназначенный для магистральных и маневровых тепловозов. Единый, отработанный до мелочей процесс — залог стабильно высокого качества каждой единицы продукции.
Ввод в эксплуатацию дополнительной линии сборки тяговых электродвигателей позволит предприятию повысить производительность и нарастить объемы выпуска электрических машин для обеспечения технологического суверенитета страны.
👍14👎3😁2