Forwarded from Поликарпов RSA
Вагонный trade-in: новый раунд
На прошлой неделе стало известно о письме от Ростеха в адрес РЖД с предложением содействия и совместной проработки мер господдержки вагоностроения. В частности, как пишут РБК, предлагалось сократить перечень исключений продлеваемых вагонов в ПТЭ, а также запустить trade-in вагонов. Поделился с коллегами своим мнением по вопросу.
Текущая конфигурация
Сейчас по вагонному trade-in предлагается следующее:
🔸 закупка одного нового полувагона с осевой нагрузкой 25 тс при условии досрочного списания двух полувагонов 23,5 тс с остаточным сроком службы не менее 3-х лет
🔸 при списании старых вагонов выводятся из оборота их компоненты: оси, колеса, КВЛ, автосцепки и т.д.
🔸 при соблюдении описанных условий предоставляется субсидия в 700 тыс. руб. на покупку нового полувагона 25 тс
🔸 период действия механизма – 3 года: с 2026-го по 2028-й
🔸 ежегодный объем финансирования заявляется в 10 млрд руб.
Потенциал успеха
Для востребованности механизма trade-in рынком необходимо, чтобы он дал экономический эффект для владельца вагона при списании типовых вагонов в нескольких среднесрочных сценариях, а также чтобы эти вагоны в настоящее время не использовались в коммерческих перевозках.
Несколько альтернативных сценариев действий оператора:
📍продажа вагонов в другие страны Пространства 1520
📍продажа старых вагонов на запчасти
📍временный отстой вагонов в надежде на подъем рынка через один-два года
Эффекты trade-in
Если предположить, что условия trade-in устроят определенное количество клиентов, то тогда:
❇️ при ежегодном финансировании в 10 млрд руб. в 2026-2028 годах может быть списано до 85 тыс. полувагонов
❇️ с учетом поставки новых полувагонов 25 тс чистое сальдо списания составит 42,5 тыс. вагонов.
❇️ таким образом, может быть списано 3% от общего рекордного парка вагонов на сети РЖД на начало 2026 года или 6,4% – от парка полувагонов
Вагоностроители хотят разыграть стратегию win-win, ведь таким образом РЖД получит дополнительно списание вагонов, а заводы смогут обеспечить загрузку своих мощностей в период низкого спроса. Осталось дело за малым: найти бюджет на реализацию меры и заинтересованных владельцев вагонов.
Кстати, вагоноремонтные компании – единственные из участников ж/д рынка, кто точно получит негативный эффект. Потенциально «списанные» по механизму trade-in вагоны, должны пройти, как минимум, по одному плановому ремонту. Так, ремонтники за три года могут потерять заказы на не менее 85 тыс. ремонтов, что составляет около 25% объемов плановых ремонтов вагонов в низком 2025-м или 19% – в еще нормальном 2024-м.
@polikarpov_rollingstock I MAX
На прошлой неделе стало известно о письме от Ростеха в адрес РЖД с предложением содействия и совместной проработки мер господдержки вагоностроения. В частности, как пишут РБК, предлагалось сократить перечень исключений продлеваемых вагонов в ПТЭ, а также запустить trade-in вагонов. Поделился с коллегами своим мнением по вопросу.
Текущая конфигурация
Сейчас по вагонному trade-in предлагается следующее:
🔸 закупка одного нового полувагона с осевой нагрузкой 25 тс при условии досрочного списания двух полувагонов 23,5 тс с остаточным сроком службы не менее 3-х лет
🔸 при списании старых вагонов выводятся из оборота их компоненты: оси, колеса, КВЛ, автосцепки и т.д.
🔸 при соблюдении описанных условий предоставляется субсидия в 700 тыс. руб. на покупку нового полувагона 25 тс
🔸 период действия механизма – 3 года: с 2026-го по 2028-й
🔸 ежегодный объем финансирования заявляется в 10 млрд руб.
Потенциал успеха
Для востребованности механизма trade-in рынком необходимо, чтобы он дал экономический эффект для владельца вагона при списании типовых вагонов в нескольких среднесрочных сценариях, а также чтобы эти вагоны в настоящее время не использовались в коммерческих перевозках.
Несколько альтернативных сценариев действий оператора:
📍продажа вагонов в другие страны Пространства 1520
📍продажа старых вагонов на запчасти
📍временный отстой вагонов в надежде на подъем рынка через один-два года
Эффекты trade-in
Если предположить, что условия trade-in устроят определенное количество клиентов, то тогда:
❇️ при ежегодном финансировании в 10 млрд руб. в 2026-2028 годах может быть списано до 85 тыс. полувагонов
❇️ с учетом поставки новых полувагонов 25 тс чистое сальдо списания составит 42,5 тыс. вагонов.
❇️ таким образом, может быть списано 3% от общего рекордного парка вагонов на сети РЖД на начало 2026 года или 6,4% – от парка полувагонов
Вагоностроители хотят разыграть стратегию win-win, ведь таким образом РЖД получит дополнительно списание вагонов, а заводы смогут обеспечить загрузку своих мощностей в период низкого спроса. Осталось дело за малым: найти бюджет на реализацию меры и заинтересованных владельцев вагонов.
Кстати, вагоноремонтные компании – единственные из участников ж/д рынка, кто точно получит негативный эффект. Потенциально «списанные» по механизму trade-in вагоны, должны пройти, как минимум, по одному плановому ремонту. Так, ремонтники за три года могут потерять заказы на не менее 85 тыс. ремонтов, что составляет около 25% объемов плановых ремонтов вагонов в низком 2025-м или 19% – в еще нормальном 2024-м.
@polikarpov_rollingstock I MAX
Подписка на РБК
Чемезов попросил РЖД поддержать вагонный trade-in в период кризиса —
Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов попросил РЖД помочь в реализации механизма trade-in для стимулирования выпуска новых грузовых вагонов. Ситуацию в отрасли глава госкорпорации описал как
🤔7👍4👎2🤬1
Первый турецкий электропоезд на 225 км/ч пошел на испытания
Церемония начала эксплуатационных испытаний прошла 6 марта в Сакарье с участием министра транспорта и инфраструктуры страны Абдулкадира Уралоглу.
Министр заявил, что в рамках тестирования будут проверены скоростные и тормозные характеристики, ходовые качества, а также совместимость с инфраструктурой. «Наша цель – ввести его в эксплуатацию к концу года», – сообщил он. Поезд планируется сертифицировать на соответствие европейским требованиям TSI.
Восьмивагонный состав с алюминиевым кузовом был изготовлен на заводе государственной Türasaş в Сакарье в начале года. Поезд создан на основе ранее разработанной Türasaş модели для скорости 160 км/ч. В целях обеспечения более высоких скоростей внесен ряд конструкционных изменений и модернизирован двигатель. Тяговый привод, системы управления и диагностики разработаны и поставлены компанией Aselsan. Поезд может вмещать до 577 человек, проходить кривые радиусом 150 м, нагрузка на ось составляет 18 т.
С 2026 по 2028 год планируется выпустить 14 таких составов. Уровень локализации производства должен составить 75%. Специально для этих целей на территории завода в Сакарье сейчас строится производственный комплекс площадью около 18 тыс. м². Площадка со штатом 250 человек должна быть введена в эксплуатацию к концу года. Ее производственные мощности позволят выпускать до 12 поездов в год. В целом Уралоглу оценивает потребности Турции в высокоскоростных поездах до 2035 года в 81 состав (648 вагонов).
Видео, фото: Türasaş, sozsakarya, medyabar, Abdulkadir Uraloğlu
В случае проблем с загрузкой видео и фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Церемония начала эксплуатационных испытаний прошла 6 марта в Сакарье с участием министра транспорта и инфраструктуры страны Абдулкадира Уралоглу.
Министр заявил, что в рамках тестирования будут проверены скоростные и тормозные характеристики, ходовые качества, а также совместимость с инфраструктурой. «Наша цель – ввести его в эксплуатацию к концу года», – сообщил он. Поезд планируется сертифицировать на соответствие европейским требованиям TSI.
Восьмивагонный состав с алюминиевым кузовом был изготовлен на заводе государственной Türasaş в Сакарье в начале года. Поезд создан на основе ранее разработанной Türasaş модели для скорости 160 км/ч. В целях обеспечения более высоких скоростей внесен ряд конструкционных изменений и модернизирован двигатель. Тяговый привод, системы управления и диагностики разработаны и поставлены компанией Aselsan. Поезд может вмещать до 577 человек, проходить кривые радиусом 150 м, нагрузка на ось составляет 18 т.
С 2026 по 2028 год планируется выпустить 14 таких составов. Уровень локализации производства должен составить 75%. Специально для этих целей на территории завода в Сакарье сейчас строится производственный комплекс площадью около 18 тыс. м². Площадка со штатом 250 человек должна быть введена в эксплуатацию к концу года. Ее производственные мощности позволят выпускать до 12 поездов в год. В целом Уралоглу оценивает потребности Турции в высокоскоростных поездах до 2035 года в 81 состав (648 вагонов).
Видео, фото: Türasaş, sozsakarya, medyabar, Abdulkadir Uraloğlu
В случае проблем с загрузкой видео и фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍16🤔6👏5👎1
Forwarded from 1520International.com
▫️По данным Центральной дирекции управления движением (ЦД), план по списанию вагонов в 2025 году был перевыполнен на 53% – вместо 21 451 выбытие по сроку службы составило 37 421 единицу. При этом производство вагонов по-прежнему превышает их списание – в 2025 году оно составило 52,9 тыс. единиц.
▫️Больше всего в прошлом году было списано цистерн (13 459, или 36%) и полувагонов (11 995, или 32%). Крытых вагонов выбыло 3786 единиц (10%), фитинговых платформ – 2487 единиц (6,6%), универсальных платформ – 1707 единиц (5%), прочих – 1955 (5,2%). Замыкают таблицу зерновозы (1215 единиц, или 3%), минераловозы (389 единиц, или 1%), рефрижераторы (339 единиц, 1%) и цементовозы (89 единиц, 0,2%).
▫️На 2026 год план по выбытию подвижного состава с истёкшим сроком службы установлен в размере 28 145 единиц. При этом планируется производство в объёме 47 807 новых грузовых вагонов. Почти половину составят полувагоны (22,6 тыс. единиц, из них 91% инновационных с увеличенной осевой нагрузкой 25 тс). Вторые по списку – цистерны (15,1 тыс. штук).
Восполнение выбывающего парка предлагается реализовать за счёт постройки грузовых вагонов с улучшенными характеристиками, в том числе с учётом увеличенного межремонтного пробега, и гарантийными плечами, а также повышенной надёжностью узлов, что минимизирует количество отцепок в текущий отцепочный ремонт,
– подчёркивают в ЦД.
Подробности и мнения экспертов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5🤔1
Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Красноярск, Минск, Дели, Эдмонтон, Кельн, София, Белград
🇷🇺 Красноярский край утвердил порядок финансирования закупки 14 трехсекционных трамваев. Средства в размере 2,75 млрд руб. заложены в бюджет региона на 2026-2027 годы. Контракт на поставку трамваев планируется заключить в текущем году, а их передача намечена на 2027 год.
🇧🇾 «Трансмашхолдинг» (ТМХ) заключил контракт на поставку еще 3 пятивагонных поездов метро в Минск. Производитель выиграл в тендере стоимостью 121,7 млн белорусских руб. (3,3 млрд руб. или в среднем по 217 млн за вагон). К поставке до конца этого года предполагаются поезда модели 81-765.7/766.7 «Минск 2024». На данный момент «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) поставил в Минск 11 составов (48 вагонов) данной модели.
🇮🇳 Оператор метрополитена Дели DMRC объявил тендер на поставку 68 вагонов колеи 1676 мм. Из них планируется сформировать поезда по 4 и 8 вагонов. Подвижной состав должен быть передан в течение 3 лет. Закупка финансируется из заемных средств Японского агентства международного сотрудничества JICA в размере 79,7 млрд йен ($505 млн).
🇨🇦 Hyundai Rotem поставит в Эдмонтон 32 высокопольных трамвая. Контракт на $220 млн ($6,8 млн за трамвай) с южнокорейским производителем заключен по результатам тендера. Трехсекционные трамваи должны быть переданы в 2029-2030 годах. Планируется, что они будут эксплуатироваться в сцепах до 7 единиц и заменят машины Siemens-Duewag U2 1970-1980-х годов выпуска. Также Hyundai Rotem в настоящее время уже производит 47 трамваев для канадского города.
🇩🇪 Городской совет Кельна одобрил финансирование на покупку до 69 новых трамваев. Местному транспортному оператору KVB будет предоставлен акционерный заем объемом до €364 млн. Первоначально планируется закупка 33 трамваев, а в перспективе – еще 36 машин. Тендер пока не объявлен, но предварительные процедуры начались в прошлом году. С 2030-го новые трамваи должны заменить вагоны K4500, произведенные в 2000-х Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). При этом поставка в Кельн 64 трамваев Citadis X05, заказанных у Alstom еще в 2020 году, задерживается на неопределенный срок.
🇧🇬 София объявила несколько тендеров на поставку 78 трамваев общей стоимостью €193 млн. Закупки планируется осуществить с привлечением кредитных средств. Кроме того, в середине февраля муниципалитет города опубликовал два запроса предложений еще на 80 и 50 трамваев. В отличие от текущих тендеров, будущие закупки включат не только поставку подвижного состава, но и строительство инфраструктуры.
🇷🇸 В Белграде остановлен тендер на поставку 85 трамваев. Причиной стали 50 жалоб участников торгов, которые указывали на ряд излишних техтребований и нереалистичный для большинства европейских производителей срок поставки в 13 месяцев. Ранее заказ в Белграде на 25 трамваев получила турецкая Bozankaya, и тогда конкурс также критиковался за сжатые сроки реализации.
Иллюстрации: ТМХ, DMRC, Hyundai Rotem
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇷🇺 Красноярский край утвердил порядок финансирования закупки 14 трехсекционных трамваев. Средства в размере 2,75 млрд руб. заложены в бюджет региона на 2026-2027 годы. Контракт на поставку трамваев планируется заключить в текущем году, а их передача намечена на 2027 год.
🇧🇾 «Трансмашхолдинг» (ТМХ) заключил контракт на поставку еще 3 пятивагонных поездов метро в Минск. Производитель выиграл в тендере стоимостью 121,7 млн белорусских руб. (3,3 млрд руб. или в среднем по 217 млн за вагон). К поставке до конца этого года предполагаются поезда модели 81-765.7/766.7 «Минск 2024». На данный момент «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) поставил в Минск 11 составов (48 вагонов) данной модели.
🇮🇳 Оператор метрополитена Дели DMRC объявил тендер на поставку 68 вагонов колеи 1676 мм. Из них планируется сформировать поезда по 4 и 8 вагонов. Подвижной состав должен быть передан в течение 3 лет. Закупка финансируется из заемных средств Японского агентства международного сотрудничества JICA в размере 79,7 млрд йен ($505 млн).
🇨🇦 Hyundai Rotem поставит в Эдмонтон 32 высокопольных трамвая. Контракт на $220 млн ($6,8 млн за трамвай) с южнокорейским производителем заключен по результатам тендера. Трехсекционные трамваи должны быть переданы в 2029-2030 годах. Планируется, что они будут эксплуатироваться в сцепах до 7 единиц и заменят машины Siemens-Duewag U2 1970-1980-х годов выпуска. Также Hyundai Rotem в настоящее время уже производит 47 трамваев для канадского города.
🇩🇪 Городской совет Кельна одобрил финансирование на покупку до 69 новых трамваев. Местному транспортному оператору KVB будет предоставлен акционерный заем объемом до €364 млн. Первоначально планируется закупка 33 трамваев, а в перспективе – еще 36 машин. Тендер пока не объявлен, но предварительные процедуры начались в прошлом году. С 2030-го новые трамваи должны заменить вагоны K4500, произведенные в 2000-х Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). При этом поставка в Кельн 64 трамваев Citadis X05, заказанных у Alstom еще в 2020 году, задерживается на неопределенный срок.
🇧🇬 София объявила несколько тендеров на поставку 78 трамваев общей стоимостью €193 млн. Закупки планируется осуществить с привлечением кредитных средств. Кроме того, в середине февраля муниципалитет города опубликовал два запроса предложений еще на 80 и 50 трамваев. В отличие от текущих тендеров, будущие закупки включат не только поставку подвижного состава, но и строительство инфраструктуры.
🇷🇸 В Белграде остановлен тендер на поставку 85 трамваев. Причиной стали 50 жалоб участников торгов, которые указывали на ряд излишних техтребований и нереалистичный для большинства европейских производителей срок поставки в 13 месяцев. Ранее заказ в Белграде на 25 трамваев получила турецкая Bozankaya, и тогда конкурс также критиковался за сжатые сроки реализации.
Иллюстрации: ТМХ, DMRC, Hyundai Rotem
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6
СТМ и «Акрон Холдинг» разработали технологию для мобильной стыковой сварки рельсов
Съемный сварочный комплекс предполагается как один из вариантов сменного модуля в универсальной автомотрисе нового поколения, которая сейчас создается инженерными центрами «Синара - Транспортные Машины» (СТМ).
Основой комплекса является модернизированная подвесная сварочная головка МСР‑120.01А У1 производства «СКТ-СЕРВИС» (входит в ГК «Акрон Холдинг») с новой электронной системой управления. Головка поддерживает два режима оплавления (непрерывное и пульсирующее) с последующим растяжением рельсовой плети и удалением грата.
В ходе опытно-промышленных испытаний на рельсах категории Р65 была подтверждена ее высокая производительность. СТМ заявляют, что время сварки одного стыка не превышало 110 секунд, а пиковая производительность достигала 20 соединений в час.
По словам исполнительного директора СТМ Виталия Вотолевского, сейчас проект перешел к следующему этапу – модуль интегрируется в состав опытного образца путевой техники. «Нам предстоят натурные эксплуатационные испытания, включая исследования усталостной долговечности сварных соединений и анализ остаточных напряжений. Эти работы будут проводиться на базе профильных проектно-конструкторских и испытательных центров РЖД», – отметил он.
В СТМ указывают, что мобильность и компактность установки позволят оперативно проводить сварочные работы непосредственно на строящихся участках без привлечения тяжелых сварочных машин и дополнительного оборудования. Ее применение предполагается в том числе в рамках реализации проекта высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.
Иллюстрации: СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Съемный сварочный комплекс предполагается как один из вариантов сменного модуля в универсальной автомотрисе нового поколения, которая сейчас создается инженерными центрами «Синара - Транспортные Машины» (СТМ).
Основой комплекса является модернизированная подвесная сварочная головка МСР‑120.01А У1 производства «СКТ-СЕРВИС» (входит в ГК «Акрон Холдинг») с новой электронной системой управления. Головка поддерживает два режима оплавления (непрерывное и пульсирующее) с последующим растяжением рельсовой плети и удалением грата.
В ходе опытно-промышленных испытаний на рельсах категории Р65 была подтверждена ее высокая производительность. СТМ заявляют, что время сварки одного стыка не превышало 110 секунд, а пиковая производительность достигала 20 соединений в час.
По словам исполнительного директора СТМ Виталия Вотолевского, сейчас проект перешел к следующему этапу – модуль интегрируется в состав опытного образца путевой техники. «Нам предстоят натурные эксплуатационные испытания, включая исследования усталостной долговечности сварных соединений и анализ остаточных напряжений. Эти работы будут проводиться на базе профильных проектно-конструкторских и испытательных центров РЖД», – отметил он.
В СТМ указывают, что мобильность и компактность установки позволят оперативно проводить сварочные работы непосредственно на строящихся участках без привлечения тяжелых сварочных машин и дополнительного оборудования. Ее применение предполагается в том числе в рамках реализации проекта высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.
Иллюстрации: СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12
RWS Wagon досрочно завершила контракт на поставку КТЖ пассажирских вагонов «45-й» серии
Завод передал национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) финальную партию из 17 вагонов. В официальном сообщении указано, что поставка выполнена на четыре месяца раньше срока и тем самым завершено исполнение контракта на поставку 100 вагонов, заключенного в прошлом октябре.
Вагоны локомотивной тяги моделей 61-4516 (некупейный), 61-4517 (купейный) и 61-4529 (штабной) были сертифицированы заводом RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО», входит в Railways Systems KZ) к серийному выпуску в прошлом октябре. Основным комплектатором при их производстве выступает российский «Трансмашхолдинг» (ТМХ).
Вагоны укомплектованы центральной системой кондиционирования, теплоизоляцией, трансформируемыми спальными местами. Предусмотрена возможность индивидуальной регулировки температуры в каждом купе до одного градуса в купейных и штабных вагонах. Отмечено, что весь подвижной состав готов к любым температурным режимам: в Railways Systems KZ заверили ROLLINGSTOCK, что вагоны, в соответствии с действующими нормативами, готовы к эксплуатации при температуре -50°C и ниже.
Заявляется, что конструкция с двухвагонным сцепом и однотамбурным решением позволяет обслуживать состав одной бригадой. Вагоны адаптированы для всех категорий пассажиров: маломобильных граждан, семей с детьми, пожилых людей и туристов.
В России вагоны этой серии с 2019 года серийно производятся Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в ТМХ). Ранее RWS Wagon поставлял в адрес КТЖ вагоны «44-й» серии, также выпущенные по технологиям ТВЗ. Всего за 2023-2025 годы RWS Wagon на текущий момент выпустил для КТЖ более 350 вагонов.
Стоит отметить, что о досрочной поставке объявлено на фоне сложностей другого поставщика пассажирских вагонов для КТЖ – швейцарской Stadler. Так, в Минтрансе Казахстана в начале марта подтвердили, что поставка первой партии вагонов от Stadler сдвинута на четыре месяца, с до конца апреля – на четыре месяца, с декабря-2025 на апрель-2026.
Фото: Railways Systems KZ
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Завод передал национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) финальную партию из 17 вагонов. В официальном сообщении указано, что поставка выполнена на четыре месяца раньше срока и тем самым завершено исполнение контракта на поставку 100 вагонов, заключенного в прошлом октябре.
Вагоны локомотивной тяги моделей 61-4516 (некупейный), 61-4517 (купейный) и 61-4529 (штабной) были сертифицированы заводом RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО», входит в Railways Systems KZ) к серийному выпуску в прошлом октябре. Основным комплектатором при их производстве выступает российский «Трансмашхолдинг» (ТМХ).
Вагоны укомплектованы центральной системой кондиционирования, теплоизоляцией, трансформируемыми спальными местами. Предусмотрена возможность индивидуальной регулировки температуры в каждом купе до одного градуса в купейных и штабных вагонах. Отмечено, что весь подвижной состав готов к любым температурным режимам: в Railways Systems KZ заверили ROLLINGSTOCK, что вагоны, в соответствии с действующими нормативами, готовы к эксплуатации при температуре -50°C и ниже.
Заявляется, что конструкция с двухвагонным сцепом и однотамбурным решением позволяет обслуживать состав одной бригадой. Вагоны адаптированы для всех категорий пассажиров: маломобильных граждан, семей с детьми, пожилых людей и туристов.
В России вагоны этой серии с 2019 года серийно производятся Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в ТМХ). Ранее RWS Wagon поставлял в адрес КТЖ вагоны «44-й» серии, также выпущенные по технологиям ТВЗ. Всего за 2023-2025 годы RWS Wagon на текущий момент выпустил для КТЖ более 350 вагонов.
Стоит отметить, что о досрочной поставке объявлено на фоне сложностей другого поставщика пассажирских вагонов для КТЖ – швейцарской Stadler. Так, в Минтрансе Казахстана в начале марта подтвердили, что поставка первой партии вагонов от Stadler сдвинута на четыре месяца, с до конца апреля – на четыре месяца, с декабря-2025 на апрель-2026.
Фото: Railways Systems KZ
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11🤔5😡2