Человек-ракета. 90 лет Виталию Догужиеву

В Музее космонавтики открылась выставка, посвящённая бывшему министру общего и ракетно-космического машиностроения СССР Догужиеву Виталию Хуссейновичу. В переломное для страны время, в 1991 году, он - премьер-министр Советского Союза.

Близкие его называли "человек- ракета". Не только потому, что Догужиев был инженером-механиком, знатоком ракетных двигателей, но и за его неиссякаемую энергию, масштаб мышления и роль в создании ракетно-космической промышленности государства.

Как личность он формировался в семье потомственных горняков и юношей не раз опускался вместе с отцом-забойщиком в глубокие угольные горизонты шахт Енакиево на Донбассе, но страстное желание и мечта вырваться на космические горизонты не покидали его всю жизнь.

Об этом в материале студии Космопорт.

Герман Степанович Титов, второй космонавт планеты.

- Тогда понятно, почему не писали об этих беспилотных кораблях и крушениях. Был полет с человеком на борту, и он погиб...

- Г.Т. Надо вернуться к тем временам и понять, почему не писали. Я тогда тоже думал, что правильно делают. Секреты какие-то. А когда стал немножечко побольше знать и уметь, получил образование соответствующее в инженерной Академии Жуковского, понял, что наши секреты просто открываются. Ведь законы Кеплера, небесной механики, одинаково работают как на капиталистов, так и на нас. Поэтому, когда мы сообщили, что Гагарин стартовал в Байконуре, а не Тюратаме, то американцы нам тут же сказали, что этого не может быть. Потому что параметры орбиты сразу говорят о месте посадки, продолжительности полета, высоте. Они сразу говорят о том, что так не может быть просто. Но мы тогда почему-то боялись сказать, что старт у нас находится в Тюратаме. Это было понятно, почему. А не писали долгое время по инерции уже. И вы правильно говорите, что это рождает слухи разные. Мне вот приходилось слышать, что Владимир Сергеевич Илюшин был первым неудавшимся космонавтом, что он полетел, какая-то была авария, и он поломался, но остался жив. Его действительно поломало, и ноги у него были повреждены очень сильно, но только в автомобильной аварии, когда он ехал на службу утром к себе в институт, где-то в районе то ли Люберцы, то ли Бронницы. На него наскочил самосвал.

- Так он стал космонавтом номер один?

- Г.Т. Но это не наши средства информации распространяли, а из за рубежа разные голоса, домыслы. Вот мне приходилось бывать, уже после моего полета, в разных странах. В Юго-Восточной Азии, в Индонезии, в Бирме. Я выступал в университетах, и мне там задавали вопрос, как могло случиться, что первый полет был осуществлен в Советском Союзе, первый запуск спутника был в Советском Союзе. Мы, говорят, считаем и знаем, нас так воспитывали, что все чудеса приходят с Запада, приходят из Америки. А вы тут взяли и полетели, как могло так случиться? И на Западе не хотели, чтобы люди знали об этом. И надо было какой-то грязи немножечко подлить. Поэтому и рождались слухи. Конечно, и сейчас надо говорить более откровенно. Не только о наших победах, но и о тех трудностях, которые мы испытываем. И тех недостатках, которые у нас есть в нашей космонавтике. Мы сейчас с вами говорим только о пилотируемом космосе. Но это часть, маленькая часть того большого космоса, которая сегодня существует, которая сегодня работает и на народное хозяйство. Здесь есть свои недостатки, и о них надо говорить. Кроме пользы, ничего не будет. Если мы говорим о нашей недостаточной технологии, о том, что космические корабли довольно тяжелые еще, то это всем известно. И правильно говорят наши противники за рубежом. Это объективная сторона. У нас радиоэлектроника находится не на том уровне, на каком хотелось бы. Но я должен сказать, что космонавтика очень серьезно подтягивает общую нашу технологию. Для космического корабля идеальной была бы система управления, которая бы ничего не весила и занимала малый объем. Каждый килограмм веса стоит нескольких килограмм энергетических затрат для ракеты. Поэтому чем легче спутник и чем больше он выполняет задач своих, тем выгодней. Тем меньше средств энергии мы затратим на его подъем туда. Но я не знаю другой отрасли, где боролись за вес, и за объемы, и за надежность, где разработаны такие сложные технологические процессы, как, например, изготовление различных двигательных установок, насосов, турбин, работающих при высоких и низких температурах, и при температурах струй газа, выходящих из ракетного двигателя. Тут очень много технологических решений, которые с успехом применяются и в народном хозяйстве. В этом отношении космонавтика стимулирует развитие нашей промышленности, развитие технологии в целом.

Интервью 1989 года. Опубликовано в книге "Без пристрастий" Елены Букановой в 2012 г.

Лекция Вероники Каменевой о возвращаемых космических аппаратах

🗓 29 января в 19:30
📍Паб «Сильверс»

Поговорим о том, почему за «малыми» капсулами — большое будущее в освоении космоса, и как большой функционал упаковать в маленький объём.

Обсудим существующие проекты малых возвращаемых капсул, их уникальные особенности и инженерные сложности создания, пробежимся по ключевым параметрам систем. Также поговорим о том, как студенческая команда лектора на практике создаёт капсулу для возврата научных грузов с орбиты — и почему это сложно.

Лектор: Вероника Каменева, участник Молодёжного космического центра, аспирант кафедры «Космические аппараты и ракеты-носители» МГТУ им. Баумана, руководитель проекта малого спускаемого аппарата «Зарянка».

Регистрация: https://your-sector-of-space.timepad.ru/event/3785309/

Не сможете присутствовать очно? Подключайтесь к прямой трансляции: https://www.youtube.com/live/MV9ZP5uPjCE

Мы опять вынуждены догонять других в области космических телекоммуникаций. США, Китай и Европа активно развивают низкоррбитальные многоспутниковые системы.

Причинной развития многоспутниковых систем связи является глобальная информатизация общества. Значительно расширяются области применения космической связи: не только телевидение и магистральные каналы связи, но и глобальный доступ в Интернет, связь для подвижных объектов и беспилотных средств.

Особую роль играет спутниковая связь для управления беспилотными средствами, соединяя их с Центрами обработки данных в которых размещён Искусственный интеллект.

Космическая система связи Starlink Илона Маска уже насчитывает примерно 10 тысяч спутников, а в перспективе должна вырасти до 80 тысяч.
Китай планирует запустить рекордное количество спутников, подав в Международный союз электросвязи заявки на 200 тысяч интернет-спутников.

С необходимостью догонять США в области космической связи мы уже сталкивались в 90-х годах. Отставание в космических технологиях чуть не привело к размещению в российских орбитальных позициях на геостационарной орбите американских спутников, что нанесло бы непоправимый ущерб информационной независимости России.

В начале 2000-х годов ситуация стала выправляться потому, что была создана российская коммерческая космическая система «Ямал», базирующаяся на спутниках связи нового поколения. Спутники «Ямал» были разработаны совместно АО «Газком» и Ракетно-космической корпорацией «Энергия» им. С.П.Королева.

Партнерство компании «Газком», образованной для реализации проекта, и РКК «Энергия», имеющей большие космические компетенции и необходимые производственные мощности, позволило совершить технологический прорыв и ликвидировать отставание.

С другой стороны, появление космической системы «Ямал» на рынке услуг связи создало конкуренцию государственной группировке спутников «Экспресс», подведомственной Министерству связи. Это активизировало обновление технологий на предприятии «ИСС им. Решетнева», подведомственного Роскосмосу.

Сегодня в России частная компания «Бюро 1440» создает многоспутниковую систему связи «Рассвет». И хорошо, что этот проект получил государственную финансовую поддержку. Компания пытается практически все элементы системы разработать и изготовить сама. Но в этом есть и риск. Это большой вызов. Для компании это первая попытка создать полноценную космическую систему, где результатом должна стать конкурентная услуга связи для массового потребителя. Отсутствие опыта развертывания и эксплуатации большой космической системы может повлиять на ее надёжность, а отсутствие конкуренции на качество услуг.

Опыт соревнования геостационарных систем связи «Экспресс» и «Ямал» показал, что создание двух отечественных космических систем значительно снизило риски для государства в области информационной независимости.

Предприятия Роскосмоса обладают необходимыми компетенциями и производственными мощностями для создания многоспутниковых систем.
К сожалению, Роскосмос имел отрицательный опыт реализации программы «Сфера», так и не начав развертывание многоспутниковых группировок связи. Этот опыт показал, что нужно менять принципы управления такими проектами.

Необходимо осознать, что новые космические системы должны разрабатываться не чиновниками или эффективными менеджерами, а профессиональными творческими коллективами. Для реализации таких проектов необходимо образовывать специальные проектные компании, которые системно организуют работу и привлекут в кооперацию крупные космические предприятия, а также частные инновационные компании.

Но сначала проектная компания должна разработать системный проект, увязав технические решения, и обоснование инвестиций, которое покажет, что космическая система будет экономически эффективна.

Ну и, конечно, необходимо понимать, чтобы развернуть на орбите десятки тысяч спутников связи, как это делают США и Китай, необходимо задействовать возможности всех отечественных участников космической деятельности, как частных компаний, так и предприятий Роскосмоса.