11 февраля 2026 года пассажирский самолёт Boeing 737-700 авиакомпании "Arik Air" выполнял внутренний рейс из Лагоса в Порт-Харкорт (Нигерия). На борту находилось 80 человек.
Перелёт проходил штатно до момента, когда экипаж услышал громкий хлопок со стороны левого двигателя. Это произошло в начале снижения к аэропорту назначения. Пассажиры в это время снимали искорёженный двигатель, а бортпроводники просили всех оставаться на своих местах.
Пилоты быстро сориентировались: двигатель отключили, а борт направили в сторону ближайшего подходящего аэродрома - им оказался аэропорт города Бенин-Сити.
Посадка прошла благополучно, все пассажиры и члены экипажа благополучно покинули самолёт. Никто не пострадал. Позже авиакомпания извинилась перед пассажирами за задержку и организовала их доставку до конечного пункта.
Повреждения, обнаруженные на земле, судя по фото оказались серьёзными.
В дело сразу включилось Нигерийское бюро по расследованию происшествий (NSIB). В соответствии с международными правилами ICAO, в ближайшие 30 дней будет опубликован предварительный отчёт. Финальные выводы последуют позже, после анализа данных самописцев и опросов экипажа.
На текущий момент известно, что аварийная ситуация произошла во время полёта на большой высоте. Экипаж действовал строго по инструкциям: отключил двигатель и ушёл на ближайший запасной аэродром.
Перелёт проходил штатно до момента, когда экипаж услышал громкий хлопок со стороны левого двигателя. Это произошло в начале снижения к аэропорту назначения. Пассажиры в это время снимали искорёженный двигатель, а бортпроводники просили всех оставаться на своих местах.
Пилоты быстро сориентировались: двигатель отключили, а борт направили в сторону ближайшего подходящего аэродрома - им оказался аэропорт города Бенин-Сити.
Посадка прошла благополучно, все пассажиры и члены экипажа благополучно покинули самолёт. Никто не пострадал. Позже авиакомпания извинилась перед пассажирами за задержку и организовала их доставку до конечного пункта.
Повреждения, обнаруженные на земле, судя по фото оказались серьёзными.
В дело сразу включилось Нигерийское бюро по расследованию происшествий (NSIB). В соответствии с международными правилами ICAO, в ближайшие 30 дней будет опубликован предварительный отчёт. Финальные выводы последуют позже, после анализа данных самописцев и опросов экипажа.
На текущий момент известно, что аварийная ситуация произошла во время полёта на большой высоте. Экипаж действовал строго по инструкциям: отключил двигатель и ушёл на ближайший запасной аэродром.
2👍99🤔19🤯15🤬1
3👍194👎55🤔8🤯6🤬6
Ан-22 с бортовым номером СССР-09331 между собой прозвали «Летучим голландцем» - из-за целого шлейфа труднообъяснимых отказов и неочевидных дефектов, проявлявшихся неожиданно и порой без логики.
https://dzen.ru/a/aRzUsjvg0wAA4fis?share_to=link
https://dzen.ru/a/aRzUsjvg0wAA4fis?share_to=link
Дзен | Статьи
Самолёт-неудачник: крушение Ан-22 в Твери
Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: Про проектирование и производство гигантского транспортника Ан-22, а также про его первые катастрофы, мы писали в предыдущей статье.
👍28👎1🤯1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"На борту этого воздушного судна нет пилота": тревога из-за туалетов
20 июля 2025 года Embraer E190 авиакомпании "TAP Air Portugal" выполнял рейс из Лиссабона в Ниццу. На борту было 106 пассажиров. Время полёта по данному маршруту составляет примерно два с половиной часа.
Первая часть полёта прошла штатно. Но где-то через полтора часа после вылета внезапно перестали функционировать оба туалета. Объявлять из-за этого чрезвычайную ситуацию не было необходимости, но, разумеется, это стало серьёзным неудобством для всех на борту.
Чтобы хоть как-то помочь пассажирам, пилот решила попросить у диспетчеров Ниццы прямой заход на посадку. Это бы помогло выиграть немного времени. Она связалась с французским диспетчером, и хоть переговоры были на английском, языковой барьер свёл все её усилия на нет:
Диспетчер, судя по всему, расслышал слово “toilet” как “pilot” и решил, что речь идёт о серьёзной проблеме с пилотом.
Затем самолёт был передан другому диспетчеру, но недопонимание только усилилось:
Действительно, “toilets” и “pilots” могут звучать похоже, особенно в условиях радиоэфира, где качество связи может быть низким, а фоновые шумы и помехи - значительными. Обе фразы - двухсложные, заканчиваются на звук -ts, и в быстрых или нечетких передачах начало слова может теряться или искажаться. Например, если toi- (той) прозвучит глухо или с искажением, диспетчер может легко услышать это как pi- (пай), особенно если он напрягается, чтобы понять иностранный акцент. Запись переговоров в начале статьи.
При этом португальский пилот продолжала говорить именно “toilets”, что в технической авиационной терминологии используется крайне редко. Более уместными словами были бы "lavatories" или "restrooms".
Любопытно, что во французском языке есть слово “toilettes”, и диспетчеры, будучи носителями французского, скорее всего его знали. Но в стрессовой обстановке, когда речь идёт о радиопереговорах на английском они, вероятно, не связали это слово со знакомым французским аналогом. Тем более, что их внимание было сконцентрировано на поиске признаков возможной угрозы.
В итоге самолёт благополучно приземлился в Ницце. Никто не пострадал, ни самолёт, ни пассажиры. Но радиопереговоры между экипажем и диспетчерами вошли в список самых странных радиокоммуникаций в истории гражданской авиации.
20 июля 2025 года Embraer E190 авиакомпании "TAP Air Portugal" выполнял рейс из Лиссабона в Ниццу. На борту было 106 пассажиров. Время полёта по данному маршруту составляет примерно два с половиной часа.
Первая часть полёта прошла штатно. Но где-то через полтора часа после вылета внезапно перестали функционировать оба туалета. Объявлять из-за этого чрезвычайную ситуацию не было необходимости, но, разумеется, это стало серьёзным неудобством для всех на борту.
Чтобы хоть как-то помочь пассажирам, пилот решила попросить у диспетчеров Ниццы прямой заход на посадку. Это бы помогло выиграть немного времени. Она связалась с французским диспетчером, и хоть переговоры были на английском, языковой барьер свёл все её усилия на нет:
Пилот (П): Просто для информации - у нас проблемы с туалетами на борту. Они не работают, и нам нужно как можно скорее приземлиться в Ницце. Поэтому мы просим более прямой маршрут...
Диспетчер (Д): Повторите ваш запрос, пожалуйста.
П: Мы просим увеличить скорость, если возможно, хотя бы до эшелона FL100, и более прямой маршрут. У нас нет туалетов на борту на сегодняшнем рейсе, поэтому нужно как можно быстрее приземлиться из-за пассажиров.
Д: Принято. Вы объявляете экстренную ситуацию?
П: Нет, мы не объявляем экстренную ситуацию. Просто просим помощи в этой ситуации - более прямой маршрут и увеличение скорости, если возможно.
Диспетчер, судя по всему, расслышал слово “toilet” как “pilot” и решил, что речь идёт о серьёзной проблеме с пилотом.
Затем самолёт был передан другому диспетчеру, но недопонимание только усилилось:
П: Мы просим помощи, потому что у нас проблема на борту, но мы не объявляем экстренную ситуацию. Мы просто просим помощи, чтобы как можно скорее приземлиться. У нас нет туалетов, на всём протяжении рейса они не работают, поэтому мы и просим ускорить посадку. Но ни Pan Pan, ни Mayday мы не объявляем.
Д: Я не понимаю, в чём проблема?
П: У нас нет туалетов. Ни один из туалетов не работает, а пассажирам нужно как-то справить нужду.
Д: Чтобы уточнить - у вас не работает автопилот?
П: Нет, сэр, автопилот работает нормально. Проблема только в туалетах. Впрочем, теперь это неважно. Мы ничего не объявляем. Просто нужно поскорее сесть.
Д: У пилота медицинские проблемы?
П: Сэр, повторяю ещё раз - у нас нет медицинских проблем. Просто не работают туалеты. Но это уже неважно. Нам нужно приземлиться. Объясню всё на земле...
Д: Внимание всем! Тревога! Предположительно, на борту этого воздушного судна нет пилота, способного управлять самолётом!
П: Полёт проходит нормально, сэр. Хотим продолжать заход как обычно.
Д: Вы же сказали, что у вас нет пилота?
П: Я этого не говорила. Поговорим на земле. Сейчас нам нужно просто выполнить заход на посадку.
Действительно, “toilets” и “pilots” могут звучать похоже, особенно в условиях радиоэфира, где качество связи может быть низким, а фоновые шумы и помехи - значительными. Обе фразы - двухсложные, заканчиваются на звук -ts, и в быстрых или нечетких передачах начало слова может теряться или искажаться. Например, если toi- (той) прозвучит глухо или с искажением, диспетчер может легко услышать это как pi- (пай), особенно если он напрягается, чтобы понять иностранный акцент. Запись переговоров в начале статьи.
При этом португальский пилот продолжала говорить именно “toilets”, что в технической авиационной терминологии используется крайне редко. Более уместными словами были бы "lavatories" или "restrooms".
Любопытно, что во французском языке есть слово “toilettes”, и диспетчеры, будучи носителями французского, скорее всего его знали. Но в стрессовой обстановке, когда речь идёт о радиопереговорах на английском они, вероятно, не связали это слово со знакомым французским аналогом. Тем более, что их внимание было сконцентрировано на поиске признаков возможной угрозы.
В итоге самолёт благополучно приземлился в Ницце. Никто не пострадал, ни самолёт, ни пассажиры. Но радиопереговоры между экипажем и диспетчерами вошли в список самых странных радиокоммуникаций в истории гражданской авиации.
👍107🤯36🤔11
Вертолет Ми-8 совершил жесткую посадку на Ямале. Он выполнял рейс по маршруту Панаевск - Яр-Сале.
На борту находились десять человек. По данным регионального минздрава, серьезных травм никто не получил.
Причины происшествия устанавливаются. В Уральской транспортной прокуратуре сообщили, что организовали проверку соблюдения законодательства о безопасности полетов.
На борту находились десять человек. По данным регионального минздрава, серьезных травм никто не получил.
Причины происшествия устанавливаются. В Уральской транспортной прокуратуре сообщили, что организовали проверку соблюдения законодательства о безопасности полетов.
🤯46🤔15🤬3👍1👎1
Во время захода на посадку экипаж практически нового чешского L-410 авиакомпании "Хабаровские авиалинии" столкнулся с неожиданным отказом. При сертификации воздушного судна эта ситуация была признана практически невероятной. Поэтому в инструкциях отсутствовало описание действий экипажа в подобных случаях. Пилоты не были обучены методике реагирования на такой отказ техники и оказались к нему не готовы...
https://dzen.ru/a/aT65znAUElDUP2u9?share_to=link
https://dzen.ru/a/aT65znAUElDUP2u9?share_to=link
Дзен | Статьи
Внезапная обратная тяга: катастрофа L-410 в Хабаровском крае
Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: 15 ноября 2017 года самолёт Let L-410 (в народе прозванный "Элка"), бортовой номер RA-67047, авиакомпании "Хабаровские авиалинии" выполнял рейс
🤯38🤔3🤬1
FPV-дроны повредили пассажирский самолёт в Мьянме
Вечером 20 февраля в аэропорту Мьиткьина на севере Мьянмы пассажирский турбовинтовой ATR 72-600 авиакомпании Myanmar National Airlines готовился к выполнению внутреннего рейса в Мандалай. В этот момент самолет находился у терминала и шла посадка пассажиров.
ATR 72-600 - современная версия популярного регионального турбовинтового лайнера ATR, который часто используют на коротких маршрутах между городами, где нет большого пассажиропотока. Для Мьянмы такие самолеты особенно важны: они экономичны, подходят для внутренних линий и могут работать в аэропортах с ограниченной инфраструктурой.
Myanmar National Airlines (MNA) - государственная авиакомпания страны. Внутренние перевозки у нее держатся в основном именно на ATR 72-600: по открытым данным, таких самолетов в парке восемь, а еще есть несколько Boeing 737, которые используют на дальних направлениях.
По сообщениям СМИ, в момент посадки пассажиров по аэропорту ударили несколько FPV-дронов. Часть аппаратов, вероятно, удалось перехватить, но как минимум два достигли цели и попали в самолет. Утверждается, что дроны были оснащены боевыми частями.
О погибших и раненых не сообщается. Однако на фото, разошедшихся в соцсетях, видно, что повреждения серьезные. Основные следы ударов - в носовой части рядом с кабиной пилотов, а также в хвостовой зоне. Отдельный участок обшивки под хвостом выглядит пробитым.
Ответственность за атаку связывали с Качинской организацией независимости (KIA) - одним из крупнейших вооруженных формирований, действующих на севере страны и участвующих в многолетнем конфликте с центральными властями. При этом представитель KIA заявил, что организация к атаке не причастна и отверг обвинения.
Инцидент показал, насколько уязвимыми становятся гражданские аэропорты в зоне конфликта - особенно в момент, когда самолет стоит на земле и вокруг него находятся люди.
Вечером 20 февраля в аэропорту Мьиткьина на севере Мьянмы пассажирский турбовинтовой ATR 72-600 авиакомпании Myanmar National Airlines готовился к выполнению внутреннего рейса в Мандалай. В этот момент самолет находился у терминала и шла посадка пассажиров.
ATR 72-600 - современная версия популярного регионального турбовинтового лайнера ATR, который часто используют на коротких маршрутах между городами, где нет большого пассажиропотока. Для Мьянмы такие самолеты особенно важны: они экономичны, подходят для внутренних линий и могут работать в аэропортах с ограниченной инфраструктурой.
Myanmar National Airlines (MNA) - государственная авиакомпания страны. Внутренние перевозки у нее держатся в основном именно на ATR 72-600: по открытым данным, таких самолетов в парке восемь, а еще есть несколько Boeing 737, которые используют на дальних направлениях.
По сообщениям СМИ, в момент посадки пассажиров по аэропорту ударили несколько FPV-дронов. Часть аппаратов, вероятно, удалось перехватить, но как минимум два достигли цели и попали в самолет. Утверждается, что дроны были оснащены боевыми частями.
О погибших и раненых не сообщается. Однако на фото, разошедшихся в соцсетях, видно, что повреждения серьезные. Основные следы ударов - в носовой части рядом с кабиной пилотов, а также в хвостовой зоне. Отдельный участок обшивки под хвостом выглядит пробитым.
Ответственность за атаку связывали с Качинской организацией независимости (KIA) - одним из крупнейших вооруженных формирований, действующих на севере страны и участвующих в многолетнем конфликте с центральными властями. При этом представитель KIA заявил, что организация к атаке не причастна и отверг обвинения.
Инцидент показал, насколько уязвимыми становятся гражданские аэропорты в зоне конфликта - особенно в момент, когда самолет стоит на земле и вокруг него находятся люди.
🤬35🤯13👍2
28 декабря 2010 гигант Ан-22 совершал короткий перелёт с воронежской авиабазы Балтимор на аэродром базирования Мигалово под Тверью. После набора крейсерского эшелона в 7200 метров в 21:33 отметка от борта пропала с экрана радиолокатора. На неоднократные вызовы диспетчера экипаж не отвечал....
https://dzen.ru/a/aS4AjgRqdS3GAxyp?share_to=link
https://dzen.ru/a/aS4AjgRqdS3GAxyp?share_to=link
Дзен | Статьи
Сильный крен и крушение гиганта Ан-22 под Тулой
Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: 28 декабря 2010 года военно-транспортный гигант Ан-22 совершал короткий перелёт с воронежской авиабазы Балтимор на аэродром базирования Мигалово
1🤯27👍7👎4
Управляемый полёт в землю: происшествие над Прагой
Заход на посадку выполнялся в неблагоприятных метеоусловиях (туман и низкая облачность). В районе замка Кршивоклат, примерно в 30 км к западу от Праги, вместо удержания разрешённой высоты около 1220 метров борт начал снижение.
По имеющимся данным, экипаж выполнял заход с использованием ILS (курсо-глиссадная система) и автоматики. На этапе подготовки к заходу мог быть выбран неверный режим автопилота либо допущена ошибка при введении параметров (в частности, заданной высоты), вследствие чего самолёт продолжил снижение ниже разрешённого эшелона.
Диспетчер увидел отклонение и предупредили экипаж. Снижение продолжалось до порядка 790 метров над уровнем моря, что соответствовало примерно 300 метрам над местностью и было существенно ниже минимальной безопасной высоты для данного района (около 1100 метров).
На критически малой высоте сработала система предупреждения о сближении с землёй. Экипаж немедленно увеличил тягу и начал интенсивный набор высоты. В результате самолёт поднялся до примерно 1780 метров, выполнил разворот и стабилизировал полёт на высоте около 1220 метров. Затем экипаж выполнил заход повторно. Посадка в аэропорту имени Вацлава Гавела прошла без осложнений.
Инцидент квалифицируется как серьёзный и по характеру относится к типовой категории CFIT (управляемый полёт в землю), когда исправное воздушное судно приближается к земле из-за ошибок в управлении/использовании автоматизации при недостаточном контроле высоты.
Проводится расследование. Среди возможных факторов рассматриваются некорректные настройки режимов автопилота и/или влияние ложной индикации (в том числе по линии ILS). Решающую роль в предотвращении катастрофы сыграли своевременное срабатывание системы предупреждения и оперативные действия экипажа.
Заход на посадку выполнялся в неблагоприятных метеоусловиях (туман и низкая облачность). В районе замка Кршивоклат, примерно в 30 км к западу от Праги, вместо удержания разрешённой высоты около 1220 метров борт начал снижение.
По имеющимся данным, экипаж выполнял заход с использованием ILS (курсо-глиссадная система) и автоматики. На этапе подготовки к заходу мог быть выбран неверный режим автопилота либо допущена ошибка при введении параметров (в частности, заданной высоты), вследствие чего самолёт продолжил снижение ниже разрешённого эшелона.
Диспетчер увидел отклонение и предупредили экипаж. Снижение продолжалось до порядка 790 метров над уровнем моря, что соответствовало примерно 300 метрам над местностью и было существенно ниже минимальной безопасной высоты для данного района (около 1100 метров).
На критически малой высоте сработала система предупреждения о сближении с землёй. Экипаж немедленно увеличил тягу и начал интенсивный набор высоты. В результате самолёт поднялся до примерно 1780 метров, выполнил разворот и стабилизировал полёт на высоте около 1220 метров. Затем экипаж выполнил заход повторно. Посадка в аэропорту имени Вацлава Гавела прошла без осложнений.
Инцидент квалифицируется как серьёзный и по характеру относится к типовой категории CFIT (управляемый полёт в землю), когда исправное воздушное судно приближается к земле из-за ошибок в управлении/использовании автоматизации при недостаточном контроле высоты.
Проводится расследование. Среди возможных факторов рассматриваются некорректные настройки режимов автопилота и/или влияние ложной индикации (в том числе по линии ILS). Решающую роль в предотвращении катастрофы сыграли своевременное срабатывание системы предупреждения и оперативные действия экипажа.
👍59🤔21🤯5
Напоминаем про нашу книгу "Загадки авиакатастроф. Истории из черного ящика".
Её можно приобрести на маркетплейсах:
Wildberries
Ozon
Яндекс Маркет
И в книжных:
Читай-город
Буквоед
Бук24
За рубежом:
🇰🇿Казахстан
🇪🇺Европа
🇺🇸США
🇧🇾Беларусь
🇨🇦Канада
🇪🇸🇵🇹Испания и Португалия
А также офлайн в Москве:
Кофейня "Тюбик", Москва, Южное Тушино, ул. Свободы, д. 35с5 (м. Сходненская)
Кроме того, есть электронная версия на Apple books и Литрес и аудиокнига там же
Её можно приобрести на маркетплейсах:
Wildberries
Ozon
Яндекс Маркет
И в книжных:
Читай-город
Буквоед
Бук24
За рубежом:
🇰🇿Казахстан
🇪🇺Европа
🇺🇸США
🇧🇾Беларусь
🇨🇦Канада
🇪🇸🇵🇹Испания и Португалия
А также офлайн в Москве:
Кофейня "Тюбик", Москва, Южное Тушино, ул. Свободы, д. 35с5 (м. Сходненская)
Кроме того, есть электронная версия на Apple books и Литрес и аудиокнига там же
👍17🤬3🤔1
В 1950-е годы в Советском Союзе была большая потребность в самолёте с турбовинтовыми двигателями, большой пассажировместимостью и который мог бы садиться на грунтовые ВПП.
В КБ Антонова предложили создать пассажирский и военно-транспортный самолёты максимально близкой конструкции, различающиеся главным образом хвостовой частью фюзеляжа. Для страны, недавно пережившей войну и наращивавшей военные расходы из-за холодной войны, «самолёты-близнецы» обещали заметную экономию - поэтому государство поддержало идею, и вскоре появились Ан-10 и Ан-12.
Но универсальность конструкции нового семейства самолётов Антонова имела и обратную сторону. И если грузовиков Ан-12 различных модификаций было выпущено более 1200, многие из которых летают и до сих пор, то из около 100 построенных пассажирских Ан-10 было потеряно в результате аварий и катастроф 12 лайнеров. Особенно на начальной стадии эксплуатации, когда проявлялись «детские болезни» нового пассажирского самолёта. О двух таких катастрофах и пойдёт речь в этой статье:
https://dzen.ru/a/aVLv6gfObCSKsASi?share_to=link
В КБ Антонова предложили создать пассажирский и военно-транспортный самолёты максимально близкой конструкции, различающиеся главным образом хвостовой частью фюзеляжа. Для страны, недавно пережившей войну и наращивавшей военные расходы из-за холодной войны, «самолёты-близнецы» обещали заметную экономию - поэтому государство поддержало идею, и вскоре появились Ан-10 и Ан-12.
Но универсальность конструкции нового семейства самолётов Антонова имела и обратную сторону. И если грузовиков Ан-12 различных модификаций было выпущено более 1200, многие из которых летают и до сих пор, то из около 100 построенных пассажирских Ан-10 было потеряно в результате аварий и катастроф 12 лайнеров. Особенно на начальной стадии эксплуатации, когда проявлялись «детские болезни» нового пассажирского самолёта. О двух таких катастрофах и пойдёт речь в этой статье:
https://dzen.ru/a/aVLv6gfObCSKsASi?share_to=link
Дзен | Статьи
Провальный советский самолёт: две катастрофы Ан-10 подо Львовом
Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: В 1950-е годы в Советском Союзе на пассажирских авиалиниях использовались самолёты только с поршневыми двигателями, типа Ил-12 и Ил-14.
🤔18👍4
У Боинга в крыле обнаружили пулевое отверстие
Вечером 22 февраля пассажирский Boeing 737 MAX авиакомпании American Airlines выполнил рейс из Майами в колумбийский Медельин и остался там на ночь. Утром следующего дня самолет выполнил обратный перелет в Майами. Весь полет над Карибским регионом прошел штатно, экипаж не докладывал о каких-либо неполадках.
Проблема вскрылась уже на земле в Майами. Во время послеполетного осмотра техники заметили отверстие на правом крыле, в районе элерона. По характеру повреждения оно выглядело как сквозное: с одной стороны небольшой круглый входной след, с другой - деформация, похожая на выходное отверстие. Из-за этого и появилась версия о возможном попадании пули.
Ключевой вопрос, что произошло и где именно? Самолет мог получить повреждение как на земле, так и в воздухе. Американские и колумбийские авиационные власти начали проверку, но до сих пор точного ответа нет.
В Майами на крыле выполнили временное усиление (наложили заплатку), чтобы укрепить поврежденный участок. В тот же день самолет перегнали в Даллас-Форт-Уэрт, на основной технический центр авиакомпании. Там он остался на земле: такие случаи требуют не просто косметического ремонта, а тщательной проверки на предмет того, не затронуты ли системы механизации крыла.
История быстро вызвала резонанс, потому что "стрельба по самолетам" происходит уже не в первый раз. В 2024 году несколько лайнеров разных авиакомпаний получили повреждения от огнестрельного оружия при взлете и посадке в Порт-о-Пренсе (столица Гаити) на фоне беспорядков, после чего полеты туда временно ограничивали.
Теперь следователям предстоит подтвердить или опровергнуть "пулевую" версию, определить траекторию и обстоятельства, а также понять, мог ли самолет получить такое повреждение прямо в полете. Главное что пассажиры не пострадали, а сам борт оперативно вывели из эксплуатации и отправили на усиленную проверку.
Вечером 22 февраля пассажирский Boeing 737 MAX авиакомпании American Airlines выполнил рейс из Майами в колумбийский Медельин и остался там на ночь. Утром следующего дня самолет выполнил обратный перелет в Майами. Весь полет над Карибским регионом прошел штатно, экипаж не докладывал о каких-либо неполадках.
Проблема вскрылась уже на земле в Майами. Во время послеполетного осмотра техники заметили отверстие на правом крыле, в районе элерона. По характеру повреждения оно выглядело как сквозное: с одной стороны небольшой круглый входной след, с другой - деформация, похожая на выходное отверстие. Из-за этого и появилась версия о возможном попадании пули.
Ключевой вопрос, что произошло и где именно? Самолет мог получить повреждение как на земле, так и в воздухе. Американские и колумбийские авиационные власти начали проверку, но до сих пор точного ответа нет.
В Майами на крыле выполнили временное усиление (наложили заплатку), чтобы укрепить поврежденный участок. В тот же день самолет перегнали в Даллас-Форт-Уэрт, на основной технический центр авиакомпании. Там он остался на земле: такие случаи требуют не просто косметического ремонта, а тщательной проверки на предмет того, не затронуты ли системы механизации крыла.
История быстро вызвала резонанс, потому что "стрельба по самолетам" происходит уже не в первый раз. В 2024 году несколько лайнеров разных авиакомпаний получили повреждения от огнестрельного оружия при взлете и посадке в Порт-о-Пренсе (столица Гаити) на фоне беспорядков, после чего полеты туда временно ограничивали.
Теперь следователям предстоит подтвердить или опровергнуть "пулевую" версию, определить траекторию и обстоятельства, а также понять, мог ли самолет получить такое повреждение прямо в полете. Главное что пассажиры не пострадали, а сам борт оперативно вывели из эксплуатации и отправили на усиленную проверку.
👍51🤔25👎3🤯3
Расследования авиакатастроф pinned «Мы макс не уважаем и держим его исключительно как запасной аэродром https://max.ru/rumayday»
К 1971 году самолёты Ан-10 перевезли свыше 35 млн пассажиров и 1,2 млн тонн грузов. Тем самым они вышли на первое место в СССР по пассажирообороту.
Ан-10 эксплуатировался в очень тяжёлых условиях. В книге В. А. Моисеева приводится история, рассказанная неназванным аэрофлотовцем начальнику конструкторского отдела: «Машины такого же класса, Ил‑18, садятся на хороших аэродромах и на них меньше шансов для всяких неприятностей, а в случае надобности можно как-то помочь. А вашу „десятку“ мы гоняем по всяким дырам и всегда боимся: чем это кончится?». Далее приводится один из случаев эксплуатации Ан‑10 с посадкой на высохшую после дождей разбитую грунтовую площадку, «сильно смахивающую на тёрку; боялись за язык и зубы»
https://dzen.ru/a/aU_8iVuMh35WuLRe?share_to=link
Ан-10 эксплуатировался в очень тяжёлых условиях. В книге В. А. Моисеева приводится история, рассказанная неназванным аэрофлотовцем начальнику конструкторского отдела: «Машины такого же класса, Ил‑18, садятся на хороших аэродромах и на них меньше шансов для всяких неприятностей, а в случае надобности можно как-то помочь. А вашу „десятку“ мы гоняем по всяким дырам и всегда боимся: чем это кончится?». Далее приводится один из случаев эксплуатации Ан‑10 с посадкой на высохшую после дождей разбитую грунтовую площадку, «сильно смахивающую на тёрку; боялись за язык и зубы»
https://dzen.ru/a/aU_8iVuMh35WuLRe?share_to=link
Дзен | Статьи
Один из самых неудачных советских самолётов: крушение Ан-10 под Луганском
Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: 31 марта 1971 года утром в 11:13 (время московское) из аэропорта Куйбышева (ныне Самара) "Курумоч" вылетел самолёт Ан-10 "Аэрофлота" по маршруту
👍29
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬4👍3👎2🤔1
Деньги рассыпались на дороге: катастрофа C-130 в Боливии
27 февраля 2026 года военный транспортный самолёт Lockheed C-130 Hercules ВВС Боливии выполнял перелет из Санта-Крус-де-ла-Сьерра в Эль-Альто, высокогорный аэропорт рядом с Ла-Пасом. Самолет вез груз, который редко фигурирует в сводках авиапроисшествий. Это были партии новых банкнот, предназначенных для ввода в оборот через Национальный банк.
Проблемы начались после приземления. По имеющейся информации, на пробеге экипаж не смог удержать самолет и остановить его в пределах ВПП. Машину вынесло за пределы полосы. Геркулес пробил ограждение аэропорта и выкатился на прилегающую дорогу. Там C-130 зацепил и протащил несколько машин, включая легковые автомобили, общественный транспорт и грузовики.
Удар и последовавшие разрушения привели к тяжелым последствиям на земле - сообщается как минимум о 22 погибших и 37 пострадавших. Из восьми членов экипажа один погиб, остальные получили травмы и были госпитализированы.
Очень быстро вокруг места аварии возник хаос. На первых видео и фото, разошедшихся в соцсетях, видно разбросанные по земле банкноты. К самолету начали стекаться местные жители, многие собирали деньги прямо рядом с обломками. Это мешало спасателям, осложняло подъезд техники и работу медиков.
Позже людей разгоняли силовики, в том числе с помощью водометов. Затем начались задержания - сообщается о десятках арестованных за мародерство и препятствование работе экстренных служб.
Представители банка заявили, что вынесенные с места происшествия банкноты не имеют ценности, а любые попытки распорядиться ими будут считаться преступлением. Чтобы пресечь дальнейшее расхищение и убрать повод для собраний толп вокруг обломков, поздним вечером в присутствии сотрудников банка часть банкнот была уничтожена.
27 февраля 2026 года военный транспортный самолёт Lockheed C-130 Hercules ВВС Боливии выполнял перелет из Санта-Крус-де-ла-Сьерра в Эль-Альто, высокогорный аэропорт рядом с Ла-Пасом. Самолет вез груз, который редко фигурирует в сводках авиапроисшествий. Это были партии новых банкнот, предназначенных для ввода в оборот через Национальный банк.
Проблемы начались после приземления. По имеющейся информации, на пробеге экипаж не смог удержать самолет и остановить его в пределах ВПП. Машину вынесло за пределы полосы. Геркулес пробил ограждение аэропорта и выкатился на прилегающую дорогу. Там C-130 зацепил и протащил несколько машин, включая легковые автомобили, общественный транспорт и грузовики.
Удар и последовавшие разрушения привели к тяжелым последствиям на земле - сообщается как минимум о 22 погибших и 37 пострадавших. Из восьми членов экипажа один погиб, остальные получили травмы и были госпитализированы.
Очень быстро вокруг места аварии возник хаос. На первых видео и фото, разошедшихся в соцсетях, видно разбросанные по земле банкноты. К самолету начали стекаться местные жители, многие собирали деньги прямо рядом с обломками. Это мешало спасателям, осложняло подъезд техники и работу медиков.
Позже людей разгоняли силовики, в том числе с помощью водометов. Затем начались задержания - сообщается о десятках арестованных за мародерство и препятствование работе экстренных служб.
Представители банка заявили, что вынесенные с места происшествия банкноты не имеют ценности, а любые попытки распорядиться ими будут считаться преступлением. Чтобы пресечь дальнейшее расхищение и убрать повод для собраний толп вокруг обломков, поздним вечером в присутствии сотрудников банка часть банкнот была уничтожена.
👍17🤯6