В киевских СМИ запустили перемогу:

Кадры испытаний украинского аналога УМПК для ФАБ-500 с борта бомбардировщика Су-24М.

Как заявляет разработчик украинское КБ "Медоед", сейчас модуль планирования позволяет пролететь бомбе до 60 км, а в будущем планируется увеличить расстояние до 80 км. Однако, все будет определять тактика применения и высота сброса.

По сути, данное изделие внешне копирует российский УМПК (множество экземпляров которых досталось противнику практически неповрежденными) и действует по аналогичному принципу. Сейчас навигационный модуль украинской разработки, но планируется установить французский для повышения защиты от РЭБ.

Как утверждается, на текущий момент у ВСУ есть потребность в 100 авиабомбах за сутки, а западные поставки высокоточных бомб, таких как JDAM-ER, AASM Hammer и GBU-39/B SDB, не покрывают эти запросы в полной мере.

Правда тут дьявол кроется в мелочах. Во первых, у Киева нет своего модуля аналогичного Комете, для работы в условиях сильных помех. Во вторых, адаптация под Су -24 не тривиальная задача. В третьих, этих Су -24 у них не то чтоб много, особенно экипажей на них.

И самое главное, для запуска этих бомб им придется подниматься достаточно высоко, что выводит их под удар нашим истребителей, с дальнобойными ракетами.

Разумеется можно подвесить и на F-16, но терять пачками такие для них ценные машины.. врядли ВСУ готовы.

Поэтому для нас опаснее французские Хаммеры, которые могут применяться с небольших высот и имеют хорошую точность попаданий. При этом микроскопические количества, на фоне наших УМПК. Но мы можем применять УМПК массово как раз в силу отсутствия серьезного истребительного прикрытия, поэтому данная схема применения недорогого массового высокоточного оружия работает только в одну сторону.

Так что для нас более опасны дроны, но раз противник решил потратить ресурсы на менее опасные для нас вооружения, то что тут сделаешь. Не вижу в этом ничего плохого.

Русский Инженер -
✅ подписаться

С момента появления новости о том, что в Великобритании назначена новая глава внешней разведки MI6, я писал об этом назначении и много рассказывал о любопытной истории ее семьи и том, что британцы поторопились данные о ней спрятать.

Проведенное мной расследование широко разошлось в СМИ, его цитировали в Великобритании, но без упоминания моего имени, дополняя новыми данными.

Предлагаю моим читателям итоговую на сегодняшний день историю о тайном прошлом новой главы MI6: как расследование раскрыло нацистские корни семьи Блейз Метревели.

За громкими заголовками о гендерном прорыве — Блейз Метревели стала первой женщиной во главе британской разведки MI6 — скрывается куда более скандальная история.

Всё началось с того, что я проанализировал открытые источники. Внимание привлекла запись о натурализации отца Метревели — Константина Добровольского, получившего британское гражданство в 1966 году. Документы указывали, что он был «лицом неопределённой национальности», а статья в английской «Википедии» указывала, на то, что он родился на Украине в годы второй мировой, давая ссылку на биографическую справку о нем в программке научной конференции по радиологии.

Дальнейшие поиски привели в архив вермахта в немецком городе Фрайбург. Там обнаружились свидетельства о деде Блейз — Константине Добровольском-старшем, родившемся в 1906 году в Черниговской области. Он происходил из семьи помещиков с немецко-польскими корнями, чьё имущество было конфисковано после революции. В 1926 году его осудили на 10 лет ссылки за антисоветскую агитацию и антисемитизм. В 1941 году, оказавшись на фронте, Добровольский дезертировал из Красной армии и перешёл к нацистам.

Архивные документы рисуют жуткую картину его службы. Добровольский, известный под прозвищем «Мясник», вступил в войска части СС. В письмах немецкому командованию, подписанных «Хайль Гитлер», он хвастался участием в уничтожении евреев и карательных операциях против партизан. По некоторым данным, он лично убил сотни человек и грабил имущество жертв .

После войны следы Добровольского-старшего теряются. Но его родившийся в январе 1943 сын, Константин Добровольский-младший (отец Блейз), был вывезен матерью Варварой в Германию, откуда сразу после войны переехала в Великобританию. Там его мать вышла замуж за грузина Давида Метревели, который, судя по всему, также был перебежчиком коллаборантом и преподавал радиодело в школе для диверсантов в Освенциме. Фамилию отчима и взял будущий отец главы MI6. Константин стал врачом-радиологом, работал в Гонконге, где и прошло детство Блейз.

Британские власти быстро отреагировали на расследование. Информация о настоящей фамилии отца и месте его рождения была удалена из англоязычной Википедии меньше чем через сутки после моей публикации. Я об этом писал. В МИД Великобритании заявили, что Блейз «не знала своего деда» и что её «происхождение отмечено конфликтами», но подчеркнули, что это не должно влиять на её профессиональные качества.

В СМИ оперативно и одновременно были размещены множество статей, где без всяких аргументов мою статью-расследование называли «кремлевской пропагандой». Примечательно, что в основном это были украинские СМИ.

Назначение Метревели остаётся в силе. Её карьера в MI6, где она руководила технологическим отделом и продвигала инновации в киберразведке, говорит о профессионализме. Но теперь её имя навсегда будет ассоциироваться не только с «разведкой будущего», но и с тенью прошлого, которое Великобритания попыталась спрятать, но мы с вами им такой возможности не дадим 😊😊😊

Олег Царёв. Подписаться.

В начале атомной эры, в восприятии людей атомные технологии вызывали священный трепет, и ничего похожего на радиофобию конца 80-90х, ещё не было и в помине. Наоборот, были ожидания что скоро атомные устройства придут чуть ли не в каждый дом, и поэтому естественным стремлением было попробовать применить эти технологии на транспорте. Опыт корабельных ядерных реакторов показал эффективность этого подхода. Поэтому мирный атом хотели поставить на службу авиации. Так в СССР появился Ту-95ЛАЛ (летающая атомная лаборатория).

На нем отрабатывалось размещение атомного реактора и его влияние на окружение. Следующим этапом должен был стать Ту-119 с подключенными атомными двигателями, но до него дело не дошло.

С мая по август 1961 года на Ту-95ЛАЛ было выполнено 34 полета. Самолетом управляли летчики-испытатели М. М. Нюхтиков, Е. А. Горюнов, М. А. Жила и другие, ведущим по машине был инженер Н. В. Лашкевич. В летных испытаниях участвовали руководитель эксперимента ученый-атомщик Н. Пономарев-Степной и оператор В. Мордашев.

Испытания Ту-95ЛАЛ показали высокую эффективность примененной атомной установки и системы радиационной защиты, но при этом выявили ее громоздкость, слишком большой вес и необходимость дальнейшего совершенствования. А главной опасностью атомного самолета была признана возможность его аварии и заражения больших пространств.
Американцы так же в это время проводили свои эксперименты на летающей лаборатории Convair NB-36H. Что в СССР, что в США эту тему закрыли почти одновременно.

После тех экспериментов, к теме ядерной двигательной установки для авиации всерьез не возвращались, все таки слишком высокий риск эксплуатации в атмосфере.. но опыт проектирования компактных энергетических установок пригодился в космическом пространстве. И далёкие потомки тех экспериментальных установок сейчас готовятся изменить ситуацию в межпланетных исследованиях, в качестве сердца космического ядерного буксира с плазменными двигателями.

Русский Инженер -
✅ подписаться