Появилась медаль "За воссоединение Харьковской области с Россией"

У Военно-гражданской администрации Харьковской области есть медаль "За воссоединение Харьковской области с Россией.
Такие награды недавно вручил офицерам "Барс-9" глава харьковской ВГА Виталий Ганчев.

● Глава Военно-гражданской администрации Харьковской области Виталий Ганчев, 21 октября 2024 года:

Эти военнослужащие мужественно освобождают харьковскую землю от неонацистов. Уверен в нашей скорой победе. Харьковская область будет освобождена от боевиков киевского режима.

● Президент РФ Владимир Путин, 31 января 2024 года:

Демилитаризованная зона на Украине должна быть на таком удалении, которое бы обеспечило безопасность мирных городов от обстрелов. Демилитаризованную зону на Украине будем отодвигать.

● Президент РФ Владимир Путин, 13 июня 2023 года:

В случае продолжения обстрелов своих регионов Россия рассмотрит вопрос о создании "санитарной зоны" на территории Украины.

● Губернатор Белгородской области Вячеслав Гладков, 29 мая 2023 года:

Харьков ПРИСОЕДИНИТЬ к Белгородской области. Это лучший способ решения проблемы обстрелов Белгородской области.

● Президент РФ Владимир Путин, 21 февраля 2022 года:

Подлётное время до Москвы крылатых ракет "Томагавк" составит менее 35 минут, баллистических ракет ИЗ РАЙОНА ХАРЬКОВА – 7–8 минут, а гиперзвуковых ударных средств – 4–5 минут. Это называется, прямо "НОЖ К ГОРЛУ".

— Мичман не раз писал, что освобождение Харьковской области — это лакмус хода СВО.
— В регионе идут тяжёлые бои в Купянском и Волчанском районах, а в начале октября ВС РФ фактически начали освобождение Изюмского района.

Харьков — русский город.

Гляжу на "Ауру", то бишь удлинённую "Весту"...

● Чиновники сравнивают машину класса B+ (компактный класс, "small car") с "Тойота Камри", машиной класса D (средний класс, "larger car").
● Это так плохо, что даже хорошо.

Три момента.

1. Удлинённой "Весте" скоро десять лет:
— Такую машинку впервые заприметили в здании заводоуправления в Тольятти ещё в 2015 году.
— В 2015–2016 годах изготовили четыре экземпляра, на них ездило руководство АвтоВАЗа.

2. "Всё новое — это хорошо забытое старое":
— В 1998 году в НТЦ ВАЗа разработали автомобиль "малого представительского класса" ВАЗ-21108 "Премьер" на базе ВАЗ-21103.
— Его выпускали мелкими сериями с 1999 по 2007 годы силами дочки ВАЗа, компании "Супер-Авто".

3. Цены:
— Самой "Весте" в следующем году — десять лет.
— В 2015-м она стоила 500+тысяч рублей.
— За девять лет цена "Весты" выросла втрое до 1,5 млн в самой простой комплектации.
— "Аура" будет стоить порядка 3 млн.
— 3 млн — это китайский седан С/D класса.

● Покупать отечественное хорошо и правильно.
● Развивать свой автопром и поддерживать его — тоже.
● Учитывая нашествие к нам китайских машинокомплектов, коробок и движков, не выплеснут ли реальное импортозамещение вместе с водой?

Вторую часть про "Ауру" читайте здесь.

"Членовозы" на базе удлинённых серийных моделей вообще смотрятся абсурдно и убого

Возьмём хотя бы прожекты от предприимчивого Рубена Асатряна, который доруководил "Москвичом" до банкротства. Помните "Москвича" — "Ивана Калиту"?..

АЗЛК — великолепный русский автозавод в центре столицы, с мощным КБ, с кучей крутых концептов и перспективных проектов — угроблен.

"Представительские авто" на базе модификаций АЗЛК-2141 (последнего "Москвича") — это какая-то квинтэссенция девяностых. Армянское возрождение. Цыганское барокко.

Туда же ВАЗ-21108 "Премьер", ВАЗ-21109 "Консул".

— Посмотрите на "Ауру" за ~3 млн ещё раз.
— Если "Веста" выглядит пропорционально и довольно гармонично, то "Аура" — она красивая? Как думаете?

А вот такой могла быть "Волга"

Разработку замены ГАЗ-24 и её модификаций, которые выпускались с 1970 по 2008 годы, начали ещё при Союзе.

1. ГАЗ-3105 (1992–1996)
2. ГАЗ-3111 (1998–2002)
3. ГАЗ-3104 (1998)
4. ГАЗ-3115 (2003)

● Ну а сейчас нас ждут "Веста"-переросток и аж три новые "Волги". Правда, китайские, две из которых почему-то кроссоверы.

● Все четыре машины на картинках — реальные проекты, глубоко проработанные, а для своего времени и с учётом российской специфики — весьма интересные. Первые два даже довели до мелкосерийного производства.

● Но в полноценную крупную серию ни одна из машинок не пошла. Почему? "Экономика" порешала, ну и отсутствие эффективных мер господдержки.

● Когда ГАЗ перешёл под контроль олигарха Дерипаски, КБ завода вновь пыталось реанимировать "Волгу". Но безуспешно. Производство "Крайслеров" по лицензии (2008–2010) успехом также не увенчалось.

● В результате "Волга" умерла. А легковые автомобили исчезли из модельного ряда нижегородского автозавода.

— Сегодня большим семьям или госучреждениям ГАЗ предлагает лишь минивэны "Соболь NN". Причём на "ручке" и за неподъёмные 3,7 млн (пассажирская версия). А новую машину D-класса будет разрабатывать АвтоВАЗ. Когда-нибудь.

— Все работы по возрождению отечественной "Волги" надо фактически начинать заново. Это дорого, долго и не факт что окупится. Отсюда и нашествие китайских "Волг".