У журналистов пятница.
«Корабел» радостно заложил два фрегата проекта 11356, шифр «Буревестник», на калининградском «Янтаре».
Мичман тоже человек: после обеда сегодня кушает мурманскую рыбку камбала-ёрш, запивая её всяким.
Но корабли заложили ещё в 2013 году.
В релизе «Рособоронэкспорта» о закладке, кстати, ни слова. Да и возобновить постройку кораблей до получения аванса — не комильфо.
«Корабел» радостно заложил два фрегата проекта 11356, шифр «Буревестник», на калининградском «Янтаре».
Мичман тоже человек: после обеда сегодня кушает мурманскую рыбку камбала-ёрш, запивая её всяким.
Но корабли заложили ещё в 2013 году.
В релизе «Рособоронэкспорта» о закладке, кстати, ни слова. Да и возобновить постройку кораблей до получения аванса — не комильфо.
«Дмитрий Рогачёв», второй патрульный корабль проекта 22160 в Новороссийске.
Наименование поместили рядом с выхлопом дизелей.
Браво!
На головном корабле серии — аналогично. Зато матросам есть чем заняться.
Фото — Евгений Одиноков.
Наименование поместили рядом с выхлопом дизелей.
Браво!
На головном корабле серии — аналогично. Зато матросам есть чем заняться.
Фото — Евгений Одиноков.
Не забудьте похристосоваться с матросами, мичманами и офицерами.
Китайский эсминец проекта 055 в сравнении с нашим ракетным крейсером проекта 1164.
Мичман что-то забеспокоился за «Адмирала Кузнецова».
26 апреля пригорело у индийского авианосца «Викрамадитья».
30-го вспыхнул пожар на строящемся для ВМС Турции лёгком авианосце «Анадолу».
26 апреля пригорело у индийского авианосца «Викрамадитья».
30-го вспыхнул пожар на строящемся для ВМС Турции лёгком авианосце «Анадолу».
Forwarded from Русское Национальное Государство
«Ермак» — первый в мире арктический ледокол
Первый в мире ледокол арктического класса был спроектирован вице-адмиралом Степаном Макаровым
Спуску на воду крупнейшего в мире ледокола «Ермак», названного в честь легендарного атамана Ермака Тимофеевича, предшествовала огромная работа, проделанная, прежде всего, вице-адмиралом Степаном Макаровым.
Записку в Морское министерство с программой освоения Северного Ледовитого океана с помощью ледоколов он подал еще в январе 1897 года и получил отказ. Надеясь на поддержку известных географов и гидрографов, он выступил с докладом в Географическом обществе, тоже безрезультатно.
Не желая сдаваться, Макаров сделал доклад в Академии наук, и тут его ждал успех — шумное одобрение ученого собрания и даже издание доклада отдельной брошюрой.
Поддержал его и академик Петр Семенов-Тянь-Шанский, а Дмитрий Менделеев писал Макарову: «По моему мнению, Ваша мысль блистательна и рано или поздно неизбежно исполнится и разовьется в дело большого значения — не только научно-географического, но и в живую практику».
Поддержка помогла, и в ноябре 1897 года министр финансов Сергей Витте доложил Николаю II об ассигновании 3 миллионов рублей на строительство первого ледокола. Проект корабля был разработан английскими инженерами при участии Макарова. Как шутили свидетели, Макаров «обмел бородой» все важнейшие узлы корабля — настолько внимательно он вникал в чертежи и в детали постройки ледокола. 17 (29) октября 1898 года состоялся спуска корабля на воду.
В феврале 1899 года ледокол «Ермак» отправился в свой первый рейс со стапелей английского Ньюкасла в Кронштадт. 3 марта на «Ермаке» был поднят российский флаг, и 4 марта, преодолев ледяные торосы в Финском заливе, ледокол прибыл в порт Кронштадт. Все население города вышло к причалу встречать корабль.
Местная газета «Котлин» писала об этом событии: «В каждом из присутствующих невольно поднималось чувство гордости за нас, русских».
Уже в первый год работы «Ермак» принял участие в операции по спасению рыбаков, унесенных на льдине в открытое море и наскочившего на камни у острова Гогланд броненосца «Генерал-адмирал Апраксин». Во время русско-японской войны, он открыл путь эскадре контр-адмирала Николая Небогатова на Дальний Восток, выведя ее из Любавского порта.
В Первую мировую войну ледокол осуществлял ледовую проводку кораблей в Финском заливе. В 1918 году «Ермак» спас боевое ядро Балтийского флота, выведя зимой в тяжелых ледовых условиях корабли из Ревеля в Гельсингфорс, а весной — в Кронштадт.
Во время Великой Отечественной войны, в октябре 1941 года принимал участие в эвакуации советской военно-морской базы полуострова Ханко и островов Финского залива, проводил корабли для обстрела позиций врага, выводил на боевые позиции подводные лодки. После войны ледокол вернулся к мирной жизни и находился в эксплуатации до 1963 года.
«Ермак» в гавани подходя к месту стоянки. 4 (15) марта 1899 года, Кронштадт.
@RUSNG
Первый в мире ледокол арктического класса был спроектирован вице-адмиралом Степаном Макаровым
Спуску на воду крупнейшего в мире ледокола «Ермак», названного в честь легендарного атамана Ермака Тимофеевича, предшествовала огромная работа, проделанная, прежде всего, вице-адмиралом Степаном Макаровым.
Записку в Морское министерство с программой освоения Северного Ледовитого океана с помощью ледоколов он подал еще в январе 1897 года и получил отказ. Надеясь на поддержку известных географов и гидрографов, он выступил с докладом в Географическом обществе, тоже безрезультатно.
Не желая сдаваться, Макаров сделал доклад в Академии наук, и тут его ждал успех — шумное одобрение ученого собрания и даже издание доклада отдельной брошюрой.
Поддержал его и академик Петр Семенов-Тянь-Шанский, а Дмитрий Менделеев писал Макарову: «По моему мнению, Ваша мысль блистательна и рано или поздно неизбежно исполнится и разовьется в дело большого значения — не только научно-географического, но и в живую практику».
Поддержка помогла, и в ноябре 1897 года министр финансов Сергей Витте доложил Николаю II об ассигновании 3 миллионов рублей на строительство первого ледокола. Проект корабля был разработан английскими инженерами при участии Макарова. Как шутили свидетели, Макаров «обмел бородой» все важнейшие узлы корабля — настолько внимательно он вникал в чертежи и в детали постройки ледокола. 17 (29) октября 1898 года состоялся спуска корабля на воду.
В феврале 1899 года ледокол «Ермак» отправился в свой первый рейс со стапелей английского Ньюкасла в Кронштадт. 3 марта на «Ермаке» был поднят российский флаг, и 4 марта, преодолев ледяные торосы в Финском заливе, ледокол прибыл в порт Кронштадт. Все население города вышло к причалу встречать корабль.
Местная газета «Котлин» писала об этом событии: «В каждом из присутствующих невольно поднималось чувство гордости за нас, русских».
Уже в первый год работы «Ермак» принял участие в операции по спасению рыбаков, унесенных на льдине в открытое море и наскочившего на камни у острова Гогланд броненосца «Генерал-адмирал Апраксин». Во время русско-японской войны, он открыл путь эскадре контр-адмирала Николая Небогатова на Дальний Восток, выведя ее из Любавского порта.
В Первую мировую войну ледокол осуществлял ледовую проводку кораблей в Финском заливе. В 1918 году «Ермак» спас боевое ядро Балтийского флота, выведя зимой в тяжелых ледовых условиях корабли из Ревеля в Гельсингфорс, а весной — в Кронштадт.
Во время Великой Отечественной войны, в октябре 1941 года принимал участие в эвакуации советской военно-морской базы полуострова Ханко и островов Финского залива, проводил корабли для обстрела позиций врага, выводил на боевые позиции подводные лодки. После войны ледокол вернулся к мирной жизни и находился в эксплуатации до 1963 года.
«Ермак» в гавани подходя к месту стоянки. 4 (15) марта 1899 года, Кронштадт.
@RUSNG
Forwarded from Русское Национальное Государство
Русские купцы спасают тонущего европейца. Обратите внимание на грузовые контейнеры, почти такие же, как в наши дни, только из дерева.
@RUSNG
@RUSNG