20251231_Рынок_интеллектуальных_беспилотных_патрульных_катеров.docx
28.7 KB
💎 Аналитика. Тренды рынка USV
"Рынок интеллектуальных беспилотных патрульных катеров — глобальный прогноз на 2025-2030 годы"
Прогнозы содержит аналитический отчет «Рынок интеллектуальных беспилотных патрульных катеров — глобальный прогноз на 2025-2030 годы» от ResearchAndMarkets
В приложенном файле - краткое содержание отчета.
@SeaRobotics
На случай блокировки Telegram в России сделал резервный канал - группу Морская робототехника в ВК, подписывайтесь, чтобы не потеряться
"Рынок интеллектуальных беспилотных патрульных катеров — глобальный прогноз на 2025-2030 годы"
Прогнозы содержит аналитический отчет «Рынок интеллектуальных беспилотных патрульных катеров — глобальный прогноз на 2025-2030 годы» от ResearchAndMarkets
В приложенном файле - краткое содержание отчета.
@SeaRobotics
На случай блокировки Telegram в России сделал резервный канал - группу Морская робототехника в ВК, подписывайтесь, чтобы не потеряться
❤1🔥1
🇳🇴 Гидроакустика. Безопасность подводных объектов. Тренды. Решения. Норвегия
Обеспечение безопасности подводных объектов с помощью Norbit Security
Ключевой тренд и проблема
Подводная среда становится новым фронтом гибридных конфликтов и асимметричных угроз. Уязвимость критической инфраструктуры (подводные кабели, трубопроводы, порты) создает глобальные риски для экономики и безопасности, учитывая, что через нее проходит 99% данных и 80% мировой торговли. Это делает активный мониторинг подводного пространства не просто опцией, а стратегической необходимостью.
Суть решения от Norbit
Компания Norbit предлагает комплексный подход для устранения «слепой зоны» в морской безопасности с помощью двух ключевых компонентов:
1️⃣ Линейка интеллектуальных гидролокаторов GuardPoint: Модульные системы для обнаружения, классификации и отслеживания угроз (подводные пловцы, подводные аппараты) в режиме реального времени. Их главные особенности:
▫️ Адаптивность к условиям: Разные модели для дальнего обнаружения в открытом море (GuardPoint70), защиты портов с минимумом ложных срабатываний (GuardPoint100/200) и работы на сверхмелководье (GuardPoint400).
▫️ Энергоэффективность и простота развертывания.
2️⃣ Система поддержки решений SeaCOP: Обеспечивает интеграцию данных с гидролокаторов, радаров, камер и других датчиков в единую оперативную картину. Это ключевой тренд в современной обороне и безопасности — создание сквозной ситуационной осведомленности (от воздушного пространства до морского дна) для скоординированного реагирования.
💎 Значение и перспективы
Технологии Norbit (используемые Минобороны Венгрии и другими) переводят безопасность подводных объектов из реактивного режима в проактивный. Вместо ответа на инцидент система позволяет предотвратить его, обеспечивая раннее предупреждение. Это формирует новый стандарт для защиты национальных интересов и критической инфраструктуры в условиях роста геополитической напряженности.
📎 подробнее - на RoboTrends
@SeaRobotics
Обеспечение безопасности подводных объектов с помощью Norbit Security
Ключевой тренд и проблема
Подводная среда становится новым фронтом гибридных конфликтов и асимметричных угроз. Уязвимость критической инфраструктуры (подводные кабели, трубопроводы, порты) создает глобальные риски для экономики и безопасности, учитывая, что через нее проходит 99% данных и 80% мировой торговли. Это делает активный мониторинг подводного пространства не просто опцией, а стратегической необходимостью.
Суть решения от Norbit
Компания Norbit предлагает комплексный подход для устранения «слепой зоны» в морской безопасности с помощью двух ключевых компонентов:
1️⃣ Линейка интеллектуальных гидролокаторов GuardPoint: Модульные системы для обнаружения, классификации и отслеживания угроз (подводные пловцы, подводные аппараты) в режиме реального времени. Их главные особенности:
▫️ Адаптивность к условиям: Разные модели для дальнего обнаружения в открытом море (GuardPoint70), защиты портов с минимумом ложных срабатываний (GuardPoint100/200) и работы на сверхмелководье (GuardPoint400).
▫️ Энергоэффективность и простота развертывания.
2️⃣ Система поддержки решений SeaCOP: Обеспечивает интеграцию данных с гидролокаторов, радаров, камер и других датчиков в единую оперативную картину. Это ключевой тренд в современной обороне и безопасности — создание сквозной ситуационной осведомленности (от воздушного пространства до морского дна) для скоординированного реагирования.
Технологии Norbit (используемые Минобороны Венгрии и другими) переводят безопасность подводных объектов из реактивного режима в проактивный. Вместо ответа на инцидент система позволяет предотвратить его, обеспечивая раннее предупреждение. Это формирует новый стандарт для защиты национальных интересов и критической инфраструктуры в условиях роста геополитической напряженности.
📎 подробнее - на RoboTrends
@SeaRobotics
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
📈 Тренды. Подводная очистка корпуса судна. IWC. Мнения
Очистка корпусов судов под водой: экология, экономика и новые правила
Подводная очистка корпусов судов (In-Water Cleaning, IWC) перестала быть просто технической процедурой. Она стала ключевым элементом стратегии по сокращению выбросов в судоходстве и защите биоразнообразия. На международной конференции PortPIC эксперты обсудили, как отрасль готовится к глобальному регулированию, внедряет новые технологии и ищет баланс между эффективностью и ответственностью.
Проблема: цена обрастания слишком высока
Биологическое обрастание — это не просто эстетическая проблема. Слой ракушек и водорослей на корпусе увеличивает трение судна о воду, что приводит к значительному росту расхода топлива (на 7–10%) и, соответственно, выбросов CO₂. Как показало исследование компании Jotun, около 40% судовладельцев уже сталкивались с санкциями регуляторов или отказом в заходе в порты из-за проблем с обрастанием.
Глобальный тренд: ужесточение регулирования
Отрасль движется к введению обязательных международных норм.
🔹 ИМО (Международная морская организация) обновила руководства по контролю за обрастанием, и на её последней сессии была согласована разработка юридически обязательной основы для управления этой проблемой.
🔹 Новые стандарты: принят стандарт ISO 20679:2025 на тестирование систем очистки, готовится стандарт ISO 6319, описывающий порядок проведения работ.
🔹 Опыт стран-первопроходцев: Новая Зеландия и Австралия уже ввели строгие правила, Норвегия планирует присоединиться к ним к 2028 году. Порт Бергена, например, разрешает подводную очистку только системами с предварительным одобрением и сбором отходов.
Фокус на технологиях и совместимости
Главный технический вызов — обеспечить не только очистку, но и безопасность для окружающей среды и самого судна.
🔹 Совместимость с покрытиями — ключевой критерий. Система очистки не должна повреждать защитное покрытие корпуса. Стандарты ИМО и ISO теперь требуют документирования этой совместимости.
🔹 Контроль качества воды. Современные системы должны минимизировать выброс в воду частиц краски, металлов и самих биологических организмов, особенно инвазивных видов. ИМО рекомендует, чтобы концентрация веществ в месте очистки не была «значительно повышена» по сравнению с фоновым уровнем.
🔹 Роботизация. Использование роботов, дистанционно управляемых аппаратов (ROV) и автономных систем делает профилактическую очистку более доступной и частой. Как отметил представитель CMA CGM, идеал будущего — полностью автономная система, работающая во время транзита судна. (..)
Очистка корпусов судов под водой: экология, экономика и новые правила
Подводная очистка корпусов судов (In-Water Cleaning, IWC) перестала быть просто технической процедурой. Она стала ключевым элементом стратегии по сокращению выбросов в судоходстве и защите биоразнообразия. На международной конференции PortPIC эксперты обсудили, как отрасль готовится к глобальному регулированию, внедряет новые технологии и ищет баланс между эффективностью и ответственностью.
Проблема: цена обрастания слишком высока
Биологическое обрастание — это не просто эстетическая проблема. Слой ракушек и водорослей на корпусе увеличивает трение судна о воду, что приводит к значительному росту расхода топлива (на 7–10%) и, соответственно, выбросов CO₂. Как показало исследование компании Jotun, около 40% судовладельцев уже сталкивались с санкциями регуляторов или отказом в заходе в порты из-за проблем с обрастанием.
Глобальный тренд: ужесточение регулирования
Отрасль движется к введению обязательных международных норм.
🔹 ИМО (Международная морская организация) обновила руководства по контролю за обрастанием, и на её последней сессии была согласована разработка юридически обязательной основы для управления этой проблемой.
🔹 Новые стандарты: принят стандарт ISO 20679:2025 на тестирование систем очистки, готовится стандарт ISO 6319, описывающий порядок проведения работ.
🔹 Опыт стран-первопроходцев: Новая Зеландия и Австралия уже ввели строгие правила, Норвегия планирует присоединиться к ним к 2028 году. Порт Бергена, например, разрешает подводную очистку только системами с предварительным одобрением и сбором отходов.
Фокус на технологиях и совместимости
Главный технический вызов — обеспечить не только очистку, но и безопасность для окружающей среды и самого судна.
🔹 Совместимость с покрытиями — ключевой критерий. Система очистки не должна повреждать защитное покрытие корпуса. Стандарты ИМО и ISO теперь требуют документирования этой совместимости.
🔹 Контроль качества воды. Современные системы должны минимизировать выброс в воду частиц краски, металлов и самих биологических организмов, особенно инвазивных видов. ИМО рекомендует, чтобы концентрация веществ в месте очистки не была «значительно повышена» по сравнению с фоновым уровнем.
🔹 Роботизация. Использование роботов, дистанционно управляемых аппаратов (ROV) и автономных систем делает профилактическую очистку более доступной и частой. Как отметил представитель CMA CGM, идеал будущего — полностью автономная система, работающая во время транзита судна. (..)
👍1
(2) Позиции ключевых игроков
🔹 Судовладельцы (на примере CMA CGM) выступают за профилактическую очистку, которая предотвращает накопление обрастания. Это экономит топливо, снижает выбросы и устраняет риски для биоразнообразия. Их главная практическая проблема — обеспечить доступность утверждённых услуг очистки во всех портах захода.
🔹 Производители покрытий (Jotun) подчёркивают необходимость стратегического управления обрастанием, которое включает профилактику, мониторинг и своевременное вмешательство.
🔹 Экологические организации (Bellona Foundation) приветствуют технологический прогресс, но настаивают на скорейшем внедрении обязательного, научно обоснованного регулирования.
💎 Заключение: отрасль на перепутье
Конференция PortPIC показала, что судоходная отрасль в целом готова к ужесточению правил, так как выгоды от чистого корпуса — снижение затрат на топливо и избежание штрафов — очевидны. Однако «дьявол кроется в деталях»: необходимы чёткие, унифицированные инструкции, что считать «эффективной очисткой», и как её объективно измерить.
Прогресс налицо: снижается стоимость роботизированной инспекции, растёт осведомлённость, появляются стандарты. Но для перехода к повсеместной проактивной очистке отрасли предстоит преодолеть разрозненность интересов фрахтователей и судовладельцев, а также обеспечить глобальную гармонизацию портовых правил. Как резюмировали участники дискуссии, «волшебной палочки» не существует — потребуются более тесное сотрудничество и непрерывные инновации для достижения цели экологичного и устойчивого судоходства.
📎 подробнее - на RoboTrends
@SeaRobotics
🔹 Судовладельцы (на примере CMA CGM) выступают за профилактическую очистку, которая предотвращает накопление обрастания. Это экономит топливо, снижает выбросы и устраняет риски для биоразнообразия. Их главная практическая проблема — обеспечить доступность утверждённых услуг очистки во всех портах захода.
🔹 Производители покрытий (Jotun) подчёркивают необходимость стратегического управления обрастанием, которое включает профилактику, мониторинг и своевременное вмешательство.
🔹 Экологические организации (Bellona Foundation) приветствуют технологический прогресс, но настаивают на скорейшем внедрении обязательного, научно обоснованного регулирования.
Конференция PortPIC показала, что судоходная отрасль в целом готова к ужесточению правил, так как выгоды от чистого корпуса — снижение затрат на топливо и избежание штрафов — очевидны. Однако «дьявол кроется в деталях»: необходимы чёткие, унифицированные инструкции, что считать «эффективной очисткой», и как её объективно измерить.
Прогресс налицо: снижается стоимость роботизированной инспекции, растёт осведомлённость, появляются стандарты. Но для перехода к повсеместной проактивной очистке отрасли предстоит преодолеть разрозненность интересов фрахтователей и судовладельцев, а также обеспечить глобальную гармонизацию портовых правил. Как резюмировали участники дискуссии, «волшебной палочки» не существует — потребуются более тесное сотрудничество и непрерывные инновации для достижения цели экологичного и устойчивого судоходства.
📎 подробнее - на RoboTrends
@SeaRobotics
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
robotrends.ru
Очистка корпусов судна под водой - в центре внимания
Поскольку считается, что обрастание корпуса судна приводит к увеличению расхода топлива на 7-10%, а следовательно, и выбросов, решение этой проблемы в значительной степени способствует сокращению выбросов без необходимости введения сборов. Тему в очередной…
👍1
🇹🇼 Военная тема. БНА. БНК. Тайвань
Тайвань планирует создать 1600 беспилотных ударных БНА в рамках оборонного плана стоимостью $39,8 млрд
Как сообщает Taiwan News, тайваньские военные объявили о планах производства до 1600 ударных надводных аппаратов в рамках специального оборонного бюджета в размере $39.8 млрд, направленного на усиление сдерживания.
Как ожидается, это будут сравнительно простые аппараты, с точки зрения конструкции корпуса, но сравнительно сложные, если говорить о платформах систем вооружения, которыми их планируется оснащать.
Главным подрядчиком, как ожидается, будет Национальный научно-технический институт Чжуншань (NCSIST). У NCSIST уже есть опыт работы в направлении БНК Kuai Chi, подписано соглашение с американским производителем USV – MARTAC.
В рамках проекта NCIST создает полностью интегрированную систему вооружений, объединяющую системы управления, датчики, модули наведения и боевую нагрузку. Частичное развертывание намечено на 2027 год.
От базового ударного БНК ожидается способность развивать максимальную скорость не менее 64 км/ч и дальнодействие в 460 км. Эти аппараты должны иметь возможность автономной навигации и идентификации целей, системы предотвращения столкновений и возможность работы в условиях волнения моря до 4-го уровня по шкале Бофорта (волны до 2.5 м высотой).
Ожидается, что системы смогут эффективно работать в скоординированных роевых операциях.
Аппараты предполагается оснащать электрооптическими и инфракрасными сенсорными модулями, способными передавать изображение на расстояние до 44 км, сохраняя устойчивость к помехам в работе систем GNSS и радиосвязи.
@SeaRobotics
резервный канал в ВК- группа Морская робототехника, подписывайтесь, чтобы не потеряться. Резервный канал пока не активен
Тайвань планирует создать 1600 беспилотных ударных БНА в рамках оборонного плана стоимостью $39,8 млрд
Как сообщает Taiwan News, тайваньские военные объявили о планах производства до 1600 ударных надводных аппаратов в рамках специального оборонного бюджета в размере $39.8 млрд, направленного на усиление сдерживания.
Как ожидается, это будут сравнительно простые аппараты, с точки зрения конструкции корпуса, но сравнительно сложные, если говорить о платформах систем вооружения, которыми их планируется оснащать.
Главным подрядчиком, как ожидается, будет Национальный научно-технический институт Чжуншань (NCSIST). У NCSIST уже есть опыт работы в направлении БНК Kuai Chi, подписано соглашение с американским производителем USV – MARTAC.
В рамках проекта NCIST создает полностью интегрированную систему вооружений, объединяющую системы управления, датчики, модули наведения и боевую нагрузку. Частичное развертывание намечено на 2027 год.
От базового ударного БНК ожидается способность развивать максимальную скорость не менее 64 км/ч и дальнодействие в 460 км. Эти аппараты должны иметь возможность автономной навигации и идентификации целей, системы предотвращения столкновений и возможность работы в условиях волнения моря до 4-го уровня по шкале Бофорта (волны до 2.5 м высотой).
Ожидается, что системы смогут эффективно работать в скоординированных роевых операциях.
Аппараты предполагается оснащать электрооптическими и инфракрасными сенсорными модулями, способными передавать изображение на расстояние до 44 км, сохраняя устойчивость к помехам в работе систем GNSS и радиосвязи.
@SeaRobotics
резервный канал в ВК- группа Морская робототехника, подписывайтесь, чтобы не потеряться. Резервный канал пока не активен
❤1
🇯🇵 USV. Рои USV. Серийное производство USV. Япония
Японские компании создают массовое производство USV и инфраструктуру для океанского мониторинга
Японский стартап Oceanic Constellations и судостроительная компания Keihin Dock Co., Ltd. (входит в NYK Group) подписали соглашение о совместной разработке и создании массовой инфраструктуры производства беспилотных надводных аппаратов (USV) в Японии. Эта инициатива направлена на ускорение внедрения передовых морских технологий и решения насущных задач в области океанского мониторинга и управления данными.
Соглашение, подписанное 17 октября 2025 года, не является классическим партнёрским контрактом на производство, а представляет собой совместный «демонстрационный проект» по созданию системы для серийного выпуска малых USV. Цель — объединить опыт Keihin Dock в судостроении и ремонте судов с цифровыми инженерными возможностями Oceanic Constellations для разработки надёжных, масштабируемых беспилотных платформ.
Концепция «Oceanic Constellations»
Основная идея инициативы, которую стартап называет Oceanic Constellations, заключается в создании сети USV, оснащённых датчиками и коммуникационными системами, объединённых в единую инфраструктуру. Такие аппараты способны коллективно собирать данные о состоянии океана, обеспечивать постоянное круглосуточное наблюдение, передавать данные и формировать расширенные сенсорные сети.
Компания Oceanic Constellations опирается на методы цифровых двойников морской техники и разработку автономных систем, включая технологии управления роем (swarm control) и энерго- и сетевое управление, что отражено в её собственных патентных портфелях. Согласно официальным данным, стартап подал более 25 патентных заявок в области управления группами USV, из которых более 18 уже получили статус интеллектуальной собственности.
Зачем нужны такие системы
Сеть морских беспилотников как ожидается, станет инструментом для решения широкого круга проблем:
🔹 мониторинг морской среды и экологии, включая сбор данных о температуре, течениях и загрязнении;
🔹 обнаружение и предупреждение о незаконном рыболовстве и контрабанде;
🔹 поддержка реагирования на стихийные бедствия и спасательных операций;
🔹 управление морскими ресурсами и обеспечение безопасности на море.
Такой подход заимствует принципы архитектуры современных созвездий низкоорбитальных космических аппаратов — где множество относительно простых платформ работают в скоординированной сети, обеспечивая большую ценность за счёт совместной работы. Однако в случае роя БНА речь идёт именно о надводных беспилотниках с сетевой структурой, а не о спутниках.
Роли партнёров
Keihin Dock, в качестве единственной верфи NYK Group, внесёт в проект богатый опыт в строительстве и обслуживании морских судов, а также компетенции в области цифровой трансформации судостроения. Это включает передовые решения по экологичности, энергоэффективности и промышленной стабильности производства.
Oceanic Constellations поставляет экспертизу в цифровой разработке и системах автономного управления, включая технологии интеграции датчиков и связи в распределённых сетях USV. Стартап базируется в Камакуре (префектура Канагава) и был основан в ноябре 2023 года специалистами из аэрокосмической, IT- и академической среды.
Перспективы
Компании планируют выйти на коммерческую эксплуатацию USV-созвездий к 2027 году, нацелившись как на внутренний японский рынок, так и на глобальные применения. Подобные сети беспилотных надводных аппаратов могут стать важным инструментом для наблюдения за океаном, сбора экологических данных, а также для патрулирования. В общем, весьма схоже с американским проектом Saildrone.
@SeaRobotics
резервный канал в ВК- группа Морская робототехника, подписывайтесь, чтобы не потеряться. Резервный канал пока не активен
Японские компании создают массовое производство USV и инфраструктуру для океанского мониторинга
Японский стартап Oceanic Constellations и судостроительная компания Keihin Dock Co., Ltd. (входит в NYK Group) подписали соглашение о совместной разработке и создании массовой инфраструктуры производства беспилотных надводных аппаратов (USV) в Японии. Эта инициатива направлена на ускорение внедрения передовых морских технологий и решения насущных задач в области океанского мониторинга и управления данными.
Соглашение, подписанное 17 октября 2025 года, не является классическим партнёрским контрактом на производство, а представляет собой совместный «демонстрационный проект» по созданию системы для серийного выпуска малых USV. Цель — объединить опыт Keihin Dock в судостроении и ремонте судов с цифровыми инженерными возможностями Oceanic Constellations для разработки надёжных, масштабируемых беспилотных платформ.
Концепция «Oceanic Constellations»
Основная идея инициативы, которую стартап называет Oceanic Constellations, заключается в создании сети USV, оснащённых датчиками и коммуникационными системами, объединённых в единую инфраструктуру. Такие аппараты способны коллективно собирать данные о состоянии океана, обеспечивать постоянное круглосуточное наблюдение, передавать данные и формировать расширенные сенсорные сети.
Компания Oceanic Constellations опирается на методы цифровых двойников морской техники и разработку автономных систем, включая технологии управления роем (swarm control) и энерго- и сетевое управление, что отражено в её собственных патентных портфелях. Согласно официальным данным, стартап подал более 25 патентных заявок в области управления группами USV, из которых более 18 уже получили статус интеллектуальной собственности.
Зачем нужны такие системы
Сеть морских беспилотников как ожидается, станет инструментом для решения широкого круга проблем:
🔹 мониторинг морской среды и экологии, включая сбор данных о температуре, течениях и загрязнении;
🔹 обнаружение и предупреждение о незаконном рыболовстве и контрабанде;
🔹 поддержка реагирования на стихийные бедствия и спасательных операций;
🔹 управление морскими ресурсами и обеспечение безопасности на море.
Такой подход заимствует принципы архитектуры современных созвездий низкоорбитальных космических аппаратов — где множество относительно простых платформ работают в скоординированной сети, обеспечивая большую ценность за счёт совместной работы. Однако в случае роя БНА речь идёт именно о надводных беспилотниках с сетевой структурой, а не о спутниках.
Роли партнёров
Keihin Dock, в качестве единственной верфи NYK Group, внесёт в проект богатый опыт в строительстве и обслуживании морских судов, а также компетенции в области цифровой трансформации судостроения. Это включает передовые решения по экологичности, энергоэффективности и промышленной стабильности производства.
Oceanic Constellations поставляет экспертизу в цифровой разработке и системах автономного управления, включая технологии интеграции датчиков и связи в распределённых сетях USV. Стартап базируется в Камакуре (префектура Канагава) и был основан в ноябре 2023 года специалистами из аэрокосмической, IT- и академической среды.
Перспективы
Компании планируют выйти на коммерческую эксплуатацию USV-созвездий к 2027 году, нацелившись как на внутренний японский рынок, так и на глобальные применения. Подобные сети беспилотных надводных аппаратов могут стать важным инструментом для наблюдения за океаном, сбора экологических данных, а также для патрулирования. В общем, весьма схоже с американским проектом Saildrone.
@SeaRobotics
резервный канал в ВК- группа Морская робототехника, подписывайтесь, чтобы не потеряться. Резервный канал пока не активен
🇦🇺 Подводная очистка корпуса судна. Австралия
Компания Franmarine заключила многолетнее пилотное соглашение с портом Фримантла о предоставлении коммерческих услуг по очистке корпусов судов под водой
Компания Franmarine заключила многолетнее пилотное соглашение с портом Фримантла о предоставлении коммерческих услуг по очистке корпусов судов под водой в порту Фримантала, поскольку риски (биобезопасности и химического воздействия) были признаны приемлемыми. Это стало результатом проведенной независимой научной оценки в соответствии с формирующейся национальной системой управления биообрастанием Австралии и стандартами Западной Австралии.
В рамках коммерческого пилотного проекта – первоначальным сроком в 12 месяцев с двумя потенциальными продлениями еще на год – будет проведена оценка коммерческих услуг по очистке подводной части корпуса судов в водах Западной Австралии. Проект должен соответствовать руководящим принципам Министерства сельского хозяйства, рыболовства и лесного хозяйства в области мер против обрастания и очистным подводным работам.
Соглашение последовало за первоначальной научной оценкой, проведенной в июне 2025 года, в ходе которой компания O2 Marine независимо оценила систему очистки и сбора отходов Franmarine на соответствие проектам национальных стандартов.
Предварительная оценка, проведенная в партнерстве с портами Фримантла и Департаментом первичной промышленности и регионального развития (DPIRD), обеспечило достаточную уверенность в том, что при соблюдении строгих требований риски нарушения биобезопасности и риски химического загрязнения снижаются до приемлемого уровня. Это способствовало утверждению коммерческого соглашения, что позволит провести дальнейшие испытания.
Компания Svitzer, предоставляющая услуги буксировки и сопутствующие морские услуги портам и терминалам по всей Австралии, присоединилась к пилотному проекту в качестве отраслевого партнера.
Пилотное соглашение позволяет компании Franmarine предоставлять услуги по очистке судов в воде для эксплуатантам коммерческих и государственных судов, пришвартованных во Внутренней гавани Фримантла, гавани Роус-Хед и в Австралийском морском комплексе, в рамках согласованного подхода, основанного на оценке рисков.
Консультации и надзор со стороны DPIRD по вопросам биобезопасности, а также оперативная координация со стороны портов Фримантла имели важное значение как для первоначальной оценки, так и для пилотного соглашения. Совместный подход демонстрирует практическую модель внедрения национальных австралийских руководящих принципов по борьбе с биообрастанием по мере их завершения.
@SeaRobotics, по материалам Financial Content, фото - источника. На фото - система очистки подводной части корпуса в воде.
Компания Franmarine заключила многолетнее пилотное соглашение с портом Фримантла о предоставлении коммерческих услуг по очистке корпусов судов под водой
Компания Franmarine заключила многолетнее пилотное соглашение с портом Фримантла о предоставлении коммерческих услуг по очистке корпусов судов под водой в порту Фримантала, поскольку риски (биобезопасности и химического воздействия) были признаны приемлемыми. Это стало результатом проведенной независимой научной оценки в соответствии с формирующейся национальной системой управления биообрастанием Австралии и стандартами Западной Австралии.
В рамках коммерческого пилотного проекта – первоначальным сроком в 12 месяцев с двумя потенциальными продлениями еще на год – будет проведена оценка коммерческих услуг по очистке подводной части корпуса судов в водах Западной Австралии. Проект должен соответствовать руководящим принципам Министерства сельского хозяйства, рыболовства и лесного хозяйства в области мер против обрастания и очистным подводным работам.
Соглашение последовало за первоначальной научной оценкой, проведенной в июне 2025 года, в ходе которой компания O2 Marine независимо оценила систему очистки и сбора отходов Franmarine на соответствие проектам национальных стандартов.
Предварительная оценка, проведенная в партнерстве с портами Фримантла и Департаментом первичной промышленности и регионального развития (DPIRD), обеспечило достаточную уверенность в том, что при соблюдении строгих требований риски нарушения биобезопасности и риски химического загрязнения снижаются до приемлемого уровня. Это способствовало утверждению коммерческого соглашения, что позволит провести дальнейшие испытания.
Компания Svitzer, предоставляющая услуги буксировки и сопутствующие морские услуги портам и терминалам по всей Австралии, присоединилась к пилотному проекту в качестве отраслевого партнера.
Пилотное соглашение позволяет компании Franmarine предоставлять услуги по очистке судов в воде для эксплуатантам коммерческих и государственных судов, пришвартованных во Внутренней гавани Фримантла, гавани Роус-Хед и в Австралийском морском комплексе, в рамках согласованного подхода, основанного на оценке рисков.
Консультации и надзор со стороны DPIRD по вопросам биобезопасности, а также оперативная координация со стороны портов Фримантла имели важное значение как для первоначальной оценки, так и для пилотного соглашения. Совместный подход демонстрирует практическую модель внедрения национальных австралийских руководящих принципов по борьбе с биообрастанием по мере их завершения.
@SeaRobotics, по материалам Financial Content, фото - источника. На фото - система очистки подводной части корпуса в воде.
(2) В источнике не конкретизируется, какая технология будет использоваться для подводной очистки.
Выше приведено фото, но по нему трудно высказать какое-то конкретное мнение (см. фото с контейнером).
Вместе с тем, в октябре 2025 года сообщалось, что Franmarine в рамках партнерства с компанией CLIIN Robotics, Дания, использует робота HCR (hull cleaning robot – робота, для очистки корпусов) этой компании.
Робот обеспечивает роботизированную очистку и инспекцию поверхностей из черных металлов, включая корпуса судов, морские стальные конструкции, а также внутренние и внешние топливные и водяные баки в портах и на морских площадках Азиатско-Тихоокеанского региона.
Робот CLIIN Robotics это вертикальный робот, обеспечивающий очистку корпуса комбинацией щеток и гидроструйного метода. Робот удерживается на корпусе судна с помощью магнитной адгезии, обладает вертикальной грузоподъемностью в 250 кг и пиковым крутящим моментом более 1800 Нм.
Это позволяет ему проводить очистку корпуса как ниже, так и выше ватерлинии, а также морских стальных конструкций, включая вертикальные и «потолочные» положения.
Скорость очистки достигает 400 м² в час.
@SeaRobotics, фото - CLIIN Robotics
Выше приведено фото, но по нему трудно высказать какое-то конкретное мнение (см. фото с контейнером).
Вместе с тем, в октябре 2025 года сообщалось, что Franmarine в рамках партнерства с компанией CLIIN Robotics, Дания, использует робота HCR (hull cleaning robot – робота, для очистки корпусов) этой компании.
Робот обеспечивает роботизированную очистку и инспекцию поверхностей из черных металлов, включая корпуса судов, морские стальные конструкции, а также внутренние и внешние топливные и водяные баки в портах и на морских площадках Азиатско-Тихоокеанского региона.
Робот CLIIN Robotics это вертикальный робот, обеспечивающий очистку корпуса комбинацией щеток и гидроструйного метода. Робот удерживается на корпусе судна с помощью магнитной адгезии, обладает вертикальной грузоподъемностью в 250 кг и пиковым крутящим моментом более 1800 Нм.
Это позволяет ему проводить очистку корпуса как ниже, так и выше ватерлинии, а также морских стальных конструкций, включая вертикальные и «потолочные» положения.
Скорость очистки достигает 400 м² в час.
@SeaRobotics, фото - CLIIN Robotics
🇫🇷 Военные. Противоминные. Франция. Бельгия
Французская Exail получила заказ еще на сотни подводных дронов K-Ster на €40 млн
Французская группа Exail получила заказ на сумму порядка €40 млн на производство и поставку нескольких сотен противоминных подводных дронов K-Ster, предназначенных для ВМС нескольких стран – речь идет о втором по величине заказе на эти аппараты за их историю.
В августе 2024 года сообщалось, что Военный альянс Организации Североатлантического договора (NATO) закупает для ВМС США подводных роботов для противоминной борьбы K-Ster у бельгийской компании Exail Robotics Belgium, филиала французской Exail Robotics. Стоимость первого крупного заказа составляла 60 млн евро, в рамках контракта закуплено несколько сотен аппаратов K-Ster, а также учебных аппаратов K-Ster CT для ВМС Бельгии и Нидерландов.
Аппараты K-Ster используются для нейтрализации подводных угроз, ранее идентифицированных другими дронами французской противоминной системы UMIS. Дроны-расходники уничтожаются при нейтрализации мин.
Общий портфель заказов Exail на K-Ster превысил тысячу аппаратов. Управление дронами осуществляется из командного центра, расположенного за пределами минного поля – с борта корабля или из командного центра управления на суше. Аппараты можно развертывать с морских надводных беспилотников (USV).
K-Ster способны нейтрализовывать все виды мин, включая донные и плавающие – от современных до исторических. Аппараты применяют ВМС 20 стран, включая Сингапур и Литву.
K-Ster могут быть интегрированы с беспилотными надводными катерами, например, с французскими ECA: Inspector 90, Inspector 120 и Inspector 125 и автоматически развертываться с их борта.
@SeaRobotics, фото - Exail Robotics
Французская Exail получила заказ еще на сотни подводных дронов K-Ster на €40 млн
Французская группа Exail получила заказ на сумму порядка €40 млн на производство и поставку нескольких сотен противоминных подводных дронов K-Ster, предназначенных для ВМС нескольких стран – речь идет о втором по величине заказе на эти аппараты за их историю.
В августе 2024 года сообщалось, что Военный альянс Организации Североатлантического договора (NATO) закупает для ВМС США подводных роботов для противоминной борьбы K-Ster у бельгийской компании Exail Robotics Belgium, филиала французской Exail Robotics. Стоимость первого крупного заказа составляла 60 млн евро, в рамках контракта закуплено несколько сотен аппаратов K-Ster, а также учебных аппаратов K-Ster CT для ВМС Бельгии и Нидерландов.
Аппараты K-Ster используются для нейтрализации подводных угроз, ранее идентифицированных другими дронами французской противоминной системы UMIS. Дроны-расходники уничтожаются при нейтрализации мин.
Общий портфель заказов Exail на K-Ster превысил тысячу аппаратов. Управление дронами осуществляется из командного центра, расположенного за пределами минного поля – с борта корабля или из командного центра управления на суше. Аппараты можно развертывать с морских надводных беспилотников (USV).
K-Ster способны нейтрализовывать все виды мин, включая донные и плавающие – от современных до исторических. Аппараты применяют ВМС 20 стран, включая Сингапур и Литву.
K-Ster могут быть интегрированы с беспилотными надводными катерами, например, с французскими ECA: Inspector 90, Inspector 120 и Inspector 125 и автоматически развертываться с их борта.
@SeaRobotics, фото - Exail Robotics
🇺🇸 🇬🇧 Геофизические исследования. Великобритания
Ocean Infinity готовится к геофизическим исследованиям в рамках проекта подводной электроэнергетической магистрали в Великобритании
Эта 5-я по счету британская подводная магистраль (Eastern Green Link 5) должна соединить Шотландию и Англию. Компания Ocean Infinity обеспечит проведение геофизических исследований для проекта. Работа начнется со следующей недели и завершится к концу февраля. Для выполнения работ будет использовано одно из 14 исследовательских судов компании – A7804 (на фото) и судно поддержки MV Elysse.
Проект EGL является частью запланированного усиления электросети для повышения пропускной способности существующей сети электропередачи Великобритании и обеспечения увеличения потоков планируемой возобновляемой генерации на севере страны в центры потребления на юге, что поддержит амбициозную цель по достижению 50 ГВт мощности морской ветроэнергетики к 2030 году и созданию экономики с нулевым уровнем выбросов к 2050 году.
EGL5 будет представлять собой высоковольтное кабельное соединение постоянного тока (HVDC) между Абердинширом и Линкольнширом. Проект, являющийся частью программы «Большая модернизация электросети», позволит транспортировать достаточно чистой энергии из Шотландии для обеспечения электроэнергией до двух миллионов домов в некоторых районах Мидлендса и Южной Англии.
На момент подготовки заметки суда A7804 и A7805 находились в Северном море, примерно в 40 м.милях к юго-востоку от Абердина.
@SeaRobotics, по материалам Offshore Energy, фото - Notice to Mariners (KIS-ORCA)
Ocean Infinity готовится к геофизическим исследованиям в рамках проекта подводной электроэнергетической магистрали в Великобритании
Эта 5-я по счету британская подводная магистраль (Eastern Green Link 5) должна соединить Шотландию и Англию. Компания Ocean Infinity обеспечит проведение геофизических исследований для проекта. Работа начнется со следующей недели и завершится к концу февраля. Для выполнения работ будет использовано одно из 14 исследовательских судов компании – A7804 (на фото) и судно поддержки MV Elysse.
Проект EGL является частью запланированного усиления электросети для повышения пропускной способности существующей сети электропередачи Великобритании и обеспечения увеличения потоков планируемой возобновляемой генерации на севере страны в центры потребления на юге, что поддержит амбициозную цель по достижению 50 ГВт мощности морской ветроэнергетики к 2030 году и созданию экономики с нулевым уровнем выбросов к 2050 году.
EGL5 будет представлять собой высоковольтное кабельное соединение постоянного тока (HVDC) между Абердинширом и Линкольнширом. Проект, являющийся частью программы «Большая модернизация электросети», позволит транспортировать достаточно чистой энергии из Шотландии для обеспечения электроэнергией до двух миллионов домов в некоторых районах Мидлендса и Южной Англии.
На момент подготовки заметки суда A7804 и A7805 находились в Северном море, примерно в 40 м.милях к юго-востоку от Абердина.
@SeaRobotics, по материалам Offshore Energy, фото - Notice to Mariners (KIS-ORCA)
⚡1
(2) Суда флота Ocean Infinity заняты сейчас еще одним проектом - поиском обломков авиалайнера, выполнявшего злополучный рейс MH370.
На днях одно из судов, которые ведут поиск с помощью глубоководных AUV Kongsberg Hugin, A8605, начало выполнять странные маневры (см. фото).
Скорее всего, это означает, что для чего-то потребовались проведение более тщательного осмотра участка дна, возможно, с помощью ROV. Это может быть связано, например, с нахождением чего-то, похожего на цель поисков. Или еще чего-то необычного, что захотелось изучить более пристально.
Поскольку компания пока что не дала комментариев, можно только гадать, почему выполнялись эти маневры.
@SeaRobotics, по материалам ladbible.
На днях одно из судов, которые ведут поиск с помощью глубоководных AUV Kongsberg Hugin, A8605, начало выполнять странные маневры (см. фото).
Скорее всего, это означает, что для чего-то потребовались проведение более тщательного осмотра участка дна, возможно, с помощью ROV. Это может быть связано, например, с нахождением чего-то, похожего на цель поисков. Или еще чего-то необычного, что захотелось изучить более пристально.
Поскольку компания пока что не дала комментариев, можно только гадать, почему выполнялись эти маневры.
@SeaRobotics, по материалам ladbible.
🇦🇪 🇸🇬 Экология. Очистка водоемов. ОАЭ. Сингапур. Корея
Корейская Ecopeace отправит роботов для очистки воды в Сингапур и ОАЭ
Корейская компания Ecopeace, известная как производитель автономных систем для очистки воды и управления ее качеством, запускает пилотные проекты в Сингапуре и Объединенных Арабских Эмиратах. Компания, чьи автономные системы уже несколько лет обслуживают водоемы в Южной Корее, предлагает комплексное решение для очистки воды и мониторинга ее качества в режиме 24/7, обещая перевести коммунальные и экологические службы на проактивную модель работы.
В Южной Корее решения Ecopeace уже зарекомендовали себя в водохранилищах, реках (включая знаменитую реку Хан в Сеуле) и городских парках. Успешные пилоты в Сингапуре и ОАЭ должны открыть компании дорогу на другие перспективные рынки Азии и Ближнего Востока, где вопросы управления водными ресурсами и экологической устойчивости выходят на первый план в национальных повестках.
Решения ECOPEACE базируются на трех ключевых компонентах, интегрированных в единую платформу:
🔹 Автономные плавучие роботы Eco-bot (см. фото). Эти аппараты предназначены для сбора плавающего мусора, нефтяных пленок и биомассы (например, водорослей) с поверхности воды. Их работа скоординирована и оптимизирована централизованной системой управления. Энергию для работы Eco-Bot получают от солнечных батарей, расположенных на верхней поверхности робота.
🔹 Система непрерывной фильтрации. Включает в себя прочные микрофильтры из нержавеющей стали для механической очистки и модуль электрохимической обработки воды (ЭХО). ЭХО-технология является передовым немеханическим методом, позволяющим разрушать органические загрязнители, патогены и некоторые химические соединения без необходимости добавления большого количества реагентов.
🔹 AI-платформа управления. Алгоритмы на базе ИИ анализируют данные с датчиков (мутность, pH, содержание хлорофилла-А как индикатор цветения водорослей, наличие нефтепродуктов) и в реальном времени регулируют работу роботов и фильтрующих систем, адаптируясь к изменяющимся условиям.
Чего ожидают от технологии?
Система не просто реагирует на кризисы (массовое цветение водорослей, разливы нефти), а постоянно отслеживает состояние воды, позволяя предотвращать экологические нарушения.
Роботы могут работать круглосуточно, существенно снижая затраты на ручной труд и логистику. Заявленная производительность одной платформы Eco-bot составляет до нескольких сотен литров мусора и биомассы в час.
Применение электрохимических методов снижает зависимость качества воды в водоемах от химических реагентов, делая процесс очистки более безопасным для водной экосистемы.
Почему Сингапур и ОАЭ?
Сингапур, как островное государство-город с ограниченными водными ресурсами, делает огромную ставку на технологии «умного города» и замкнутого цикла водопользования. Автономный мониторинг и очистка водоемов идеально вписываются в эту стратегию.
ОАЭ и другие страны Персидского залива сталкиваются с проблемами загрязнения морской воды в районах активной портовой деятельности, а также с необходимостью поддержания качества воды в искусственных водоемах и каналах в условиях жаркого климата, способствующего быстрому росту водорослей.
Экономический эффект и перспективы
Внедрение таких систем сулит значительную экономию. По оценкам экспертов, переход от аварийного реагирования к проактивному управлению может снизить операционные расходы на содержание водных объектов на 25-40%. Для курортных зон, портов и городских пространств, где качество воды критически важно для репутации и туризма, это также является страховкой от потенциальных многомиллионных убытков и экологических скандалов.
@SeaRobotics, по материалам therobotreport, фото - Ecopeace
Корейская Ecopeace отправит роботов для очистки воды в Сингапур и ОАЭ
Корейская компания Ecopeace, известная как производитель автономных систем для очистки воды и управления ее качеством, запускает пилотные проекты в Сингапуре и Объединенных Арабских Эмиратах. Компания, чьи автономные системы уже несколько лет обслуживают водоемы в Южной Корее, предлагает комплексное решение для очистки воды и мониторинга ее качества в режиме 24/7, обещая перевести коммунальные и экологические службы на проактивную модель работы.
В Южной Корее решения Ecopeace уже зарекомендовали себя в водохранилищах, реках (включая знаменитую реку Хан в Сеуле) и городских парках. Успешные пилоты в Сингапуре и ОАЭ должны открыть компании дорогу на другие перспективные рынки Азии и Ближнего Востока, где вопросы управления водными ресурсами и экологической устойчивости выходят на первый план в национальных повестках.
Решения ECOPEACE базируются на трех ключевых компонентах, интегрированных в единую платформу:
🔹 Автономные плавучие роботы Eco-bot (см. фото). Эти аппараты предназначены для сбора плавающего мусора, нефтяных пленок и биомассы (например, водорослей) с поверхности воды. Их работа скоординирована и оптимизирована централизованной системой управления. Энергию для работы Eco-Bot получают от солнечных батарей, расположенных на верхней поверхности робота.
🔹 Система непрерывной фильтрации. Включает в себя прочные микрофильтры из нержавеющей стали для механической очистки и модуль электрохимической обработки воды (ЭХО). ЭХО-технология является передовым немеханическим методом, позволяющим разрушать органические загрязнители, патогены и некоторые химические соединения без необходимости добавления большого количества реагентов.
🔹 AI-платформа управления. Алгоритмы на базе ИИ анализируют данные с датчиков (мутность, pH, содержание хлорофилла-А как индикатор цветения водорослей, наличие нефтепродуктов) и в реальном времени регулируют работу роботов и фильтрующих систем, адаптируясь к изменяющимся условиям.
Чего ожидают от технологии?
Система не просто реагирует на кризисы (массовое цветение водорослей, разливы нефти), а постоянно отслеживает состояние воды, позволяя предотвращать экологические нарушения.
Роботы могут работать круглосуточно, существенно снижая затраты на ручной труд и логистику. Заявленная производительность одной платформы Eco-bot составляет до нескольких сотен литров мусора и биомассы в час.
Применение электрохимических методов снижает зависимость качества воды в водоемах от химических реагентов, делая процесс очистки более безопасным для водной экосистемы.
Почему Сингапур и ОАЭ?
Сингапур, как островное государство-город с ограниченными водными ресурсами, делает огромную ставку на технологии «умного города» и замкнутого цикла водопользования. Автономный мониторинг и очистка водоемов идеально вписываются в эту стратегию.
ОАЭ и другие страны Персидского залива сталкиваются с проблемами загрязнения морской воды в районах активной портовой деятельности, а также с необходимостью поддержания качества воды в искусственных водоемах и каналах в условиях жаркого климата, способствующего быстрому росту водорослей.
Экономический эффект и перспективы
Внедрение таких систем сулит значительную экономию. По оценкам экспертов, переход от аварийного реагирования к проактивному управлению может снизить операционные расходы на содержание водных объектов на 25-40%. Для курортных зон, портов и городских пространств, где качество воды критически важно для репутации и туризма, это также является страховкой от потенциальных многомиллионных убытков и экологических скандалов.
@SeaRobotics, по материалам therobotreport, фото - Ecopeace
🇯🇵 Глубоководная добыча. Подводная добыча. Япония
Япония на пороге глубоководной добычи редкоземельных элементов с помощью робототехники
Команда инженеров и исследователей на борту судна «Тикю» в эти дни разворачивает в Тихом океане операцию, которая может навсегда изменить глобальную карту высоких технологий и энергетики. С 11 января Япония приступает к беспрецедентному испытанию: непрерывной добыче ила, богатого редкоземельными элементами (РЗЭ), с глубины около 6000 метров у отдаленного острова Минамитори.
Это не просто научный эксперимент — это полномасштабная проверка технологий глубоководной робототехники и автоматизации, которые могут стать ключом к технологическому суверенитету Японии.
Цель испытаний, которые продлятся до 14 февраля, — поднять на поверхность до 350 метрических тонн ила в сутки. Проект курируется японским Агентством по морским наукам и технологиям (JAMSTEC) и является частью государственной программы, на которую с 2018 года уже потрачено около 40 миллиардов иен ($256 млн).
Процесс представляет собой сложную инженерную цепочку, критически зависящую от автоматизации:
🔹 На глубине в 6 километров работает глубоководная система забора осадков. Это первый в мире опыт непрерывной добычи с такой глубины.
🔹 Добытый ил поднимается вертикальной подъемной системой и доставляется на Минамитори, где его пропускают через оборудование, работающее по принципу центрифуги, для удаления морской воды и сокращения объема на 80%.
🔹 Концентрированный материал отправляется на основные японские острова для окончательного разделения и выделения чистых РЗЭ.
Интересно, что, в отличие от наземных месторождений, глубоководные осадки у Минамитори, по словам Исии, не содержат радиоактивных тория и урана, что упрощает и удешевляет их переработку.
Почему Японии срочно нужны свои РЗЭ
Этот технологический рывок вызван жесткой геополитической и экономической необходимостью. Китай контролирует около 70% мировой добычи и до 90% переработки РЗЭ. Япония, несмотря на усилия по диверсификации, все еще зависит от китайского импорта на 60%, а по некоторым «тяжелым» РЗЭ для двигателей электромобилей и оборонной техники — практически на 100%.
Ситуация сейчас острая, Китай ввел запрет на экспорт в Китай товаров «двойного назначения». Эксперты полагают, что под эти ограничения могут попасть и РЗЭ. Трехмесячное эмбарго может стоить экономике Японии ~$4.2 млрд и 0.11% ВВП.
Проекту также сопутствуют прямые военные демарши. В июне 2025 года, когда японское исследовательское судно работало в своей исключительной экономической зоне у Минамитори, в эти воды вошли корабли китайских ВМС. Эти действия были расценены Токио как запугивающие.
Ответом стало стратегическое партнерство с США. В октябре 2025 года страны договорились о совместной работе над добычей и переработкой РЗЭ у Минамитори. Этот шаг направлен на создание новой, безопасной цепочки поставок в обход Китая.
Экологические риски
Глубоководная добыча вызывает серьезные опасения у экологов. Поднятие тысяч тонн донных отложений может нанести долговременный ущерб малоизученным глубинных экосистемам. Исследования показывают, что в зонах разведки популяции донных животных могут сокращаться на 37%. Японская сторона заявляет, что в рамках испытаний будет вести непрерывный мониторинг воздействия как на морское дно, так и в толще воды.
Если январские испытания 2026 года будут признаны успешными, полномасштабные испытания добычи запланированы на февраль 2027 года. В перспективе эта технология может не только обеспечить Японию стратегическим сырьем, но и вывести страну в лидеры новой отрасли — глубоководной роботизированной добычи полезных ископаемых.
@SeaRobotics, по материалам Japan Today
Япония на пороге глубоководной добычи редкоземельных элементов с помощью робототехники
Команда инженеров и исследователей на борту судна «Тикю» в эти дни разворачивает в Тихом океане операцию, которая может навсегда изменить глобальную карту высоких технологий и энергетики. С 11 января Япония приступает к беспрецедентному испытанию: непрерывной добыче ила, богатого редкоземельными элементами (РЗЭ), с глубины около 6000 метров у отдаленного острова Минамитори.
Это не просто научный эксперимент — это полномасштабная проверка технологий глубоководной робототехники и автоматизации, которые могут стать ключом к технологическому суверенитету Японии.
Цель испытаний, которые продлятся до 14 февраля, — поднять на поверхность до 350 метрических тонн ила в сутки. Проект курируется японским Агентством по морским наукам и технологиям (JAMSTEC) и является частью государственной программы, на которую с 2018 года уже потрачено около 40 миллиардов иен ($256 млн).
Процесс представляет собой сложную инженерную цепочку, критически зависящую от автоматизации:
🔹 На глубине в 6 километров работает глубоководная система забора осадков. Это первый в мире опыт непрерывной добычи с такой глубины.
🔹 Добытый ил поднимается вертикальной подъемной системой и доставляется на Минамитори, где его пропускают через оборудование, работающее по принципу центрифуги, для удаления морской воды и сокращения объема на 80%.
🔹 Концентрированный материал отправляется на основные японские острова для окончательного разделения и выделения чистых РЗЭ.
Интересно, что, в отличие от наземных месторождений, глубоководные осадки у Минамитори, по словам Исии, не содержат радиоактивных тория и урана, что упрощает и удешевляет их переработку.
Почему Японии срочно нужны свои РЗЭ
Этот технологический рывок вызван жесткой геополитической и экономической необходимостью. Китай контролирует около 70% мировой добычи и до 90% переработки РЗЭ. Япония, несмотря на усилия по диверсификации, все еще зависит от китайского импорта на 60%, а по некоторым «тяжелым» РЗЭ для двигателей электромобилей и оборонной техники — практически на 100%.
Ситуация сейчас острая, Китай ввел запрет на экспорт в Китай товаров «двойного назначения». Эксперты полагают, что под эти ограничения могут попасть и РЗЭ. Трехмесячное эмбарго может стоить экономике Японии ~$4.2 млрд и 0.11% ВВП.
Проекту также сопутствуют прямые военные демарши. В июне 2025 года, когда японское исследовательское судно работало в своей исключительной экономической зоне у Минамитори, в эти воды вошли корабли китайских ВМС. Эти действия были расценены Токио как запугивающие.
Ответом стало стратегическое партнерство с США. В октябре 2025 года страны договорились о совместной работе над добычей и переработкой РЗЭ у Минамитори. Этот шаг направлен на создание новой, безопасной цепочки поставок в обход Китая.
Экологические риски
Глубоководная добыча вызывает серьезные опасения у экологов. Поднятие тысяч тонн донных отложений может нанести долговременный ущерб малоизученным глубинных экосистемам. Исследования показывают, что в зонах разведки популяции донных животных могут сокращаться на 37%. Японская сторона заявляет, что в рамках испытаний будет вести непрерывный мониторинг воздействия как на морское дно, так и в толще воды.
Если январские испытания 2026 года будут признаны успешными, полномасштабные испытания добычи запланированы на февраль 2027 года. В перспективе эта технология может не только обеспечить Японию стратегическим сырьем, но и вывести страну в лидеры новой отрасли — глубоководной роботизированной добычи полезных ископаемых.
@SeaRobotics, по материалам Japan Today
🇨🇴 Поиск и подъем сокровищ. Колумбия
С галеона Сан-Хосе, лежащего на глубине порядка 600 м, подняли первые предметы
Для этого, как и для предварительной разведки, используют подводные роботы. Подняты: бронзовая пушка, фарфоровая чаша, три монеты и фрагменты породы, а также осколки фарфора. Необходимые работы в ноябре-декабре 2025 года провели колумбийские археологи и специалисты. Для подъема применялись ROV неназванных моделей, развернутые с судов ВМС Колумбии и неназванных партнеров, но не из числа зарубежных компаний.
Сан-Хосе - это испанский галеон с 64 пушками, перевозивший награбленные в Южной Америке сокровища из Нового Света в Испанию. Затонул 8 июня 1708 года в битве с британским флотом под командованием Чарльза Уэйгера у острова Бару (Колумбия). На борту было до 600 человек (почти все погибли).
Более 300 лет галеон находился на глубине ≈600 м до недавних работ по его изучению и частичному подъёму реликвий. Галеон обнаружен в ноябре 2015 года Колумбийским флотом в сотрудничестве с Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI), которые использовали AUV REMUS 6000 (производства Hydroid, теперь Huntington Ingalls Industries — HII), см. фото.
В 2018 году услуги по подъему за долю груза и $70 млн предлагала компания Ocean Infinity, но Колумбия отказала, объявив груз культурным наследием.
В 2022-2024 годы было выполнено несколько обследований груза с использованием ROV. Колумбия использовала роботы ВМС для съемки на глубине 600 м, с высоким разрешением (сделаны тысячи фото).
Предположительно, используются ROV вроде Schilling HD или аналогичные, интегрированные с судном ARC Caribe. Были сделаны тысячи фотографий и создана цифровая 3D-карта.
Колумбийские власти подчёркивают, что проект Towards the Heart of the San José Galleon не является коммерческим проектом освоения сокровищ, а направлен на изучение истории и сохранение культурного наследия.
Технические проблемы работы на глубине в районе с интенсивными течениями, осложняются международным спором о праве собственности на груз. В этом споре участвуют Колумбия, Испания, коренные народы Боливии (Qhara Qhara) и Перу, а также ряд частных компаний, включая Ocean Infinity, которая в 2015 году обнаружила галеон и провела его первоначальное обследование с помощью АНПА HII Remus 6000.
Есть еще Sea Search Armada (SSA) – группа частных инвесторов из США, которая утверждает, что обнаружила San José еще в начале 1980-х и подала претензии на долю стоимости сокровищ (≈$10 млрд) через международный арбитраж. И частная компания Glocca Morra.
Цена вопроса велика – оценки груза варьируются от $4 млрд до $20 млрд.
Так или иначе, но пока что «археологическая фаза» идет под контролем Колумбии. Колумбийские власти сохраняют точное местоположение галеона в секрете, чтобы предотвратить несанкционированный доступ.
Массовый подъем груза по-прежнему не планируется из-за юридических споров.
Подводные роботы уже не в первый раз применяются в практике искателей подводных кладов и исторических ценностей.
@SeaRobotics
С галеона Сан-Хосе, лежащего на глубине порядка 600 м, подняли первые предметы
Для этого, как и для предварительной разведки, используют подводные роботы. Подняты: бронзовая пушка, фарфоровая чаша, три монеты и фрагменты породы, а также осколки фарфора. Необходимые работы в ноябре-декабре 2025 года провели колумбийские археологи и специалисты. Для подъема применялись ROV неназванных моделей, развернутые с судов ВМС Колумбии и неназванных партнеров, но не из числа зарубежных компаний.
Сан-Хосе - это испанский галеон с 64 пушками, перевозивший награбленные в Южной Америке сокровища из Нового Света в Испанию. Затонул 8 июня 1708 года в битве с британским флотом под командованием Чарльза Уэйгера у острова Бару (Колумбия). На борту было до 600 человек (почти все погибли).
Более 300 лет галеон находился на глубине ≈600 м до недавних работ по его изучению и частичному подъёму реликвий. Галеон обнаружен в ноябре 2015 года Колумбийским флотом в сотрудничестве с Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI), которые использовали AUV REMUS 6000 (производства Hydroid, теперь Huntington Ingalls Industries — HII), см. фото.
В 2018 году услуги по подъему за долю груза и $70 млн предлагала компания Ocean Infinity, но Колумбия отказала, объявив груз культурным наследием.
В 2022-2024 годы было выполнено несколько обследований груза с использованием ROV. Колумбия использовала роботы ВМС для съемки на глубине 600 м, с высоким разрешением (сделаны тысячи фото).
Предположительно, используются ROV вроде Schilling HD или аналогичные, интегрированные с судном ARC Caribe. Были сделаны тысячи фотографий и создана цифровая 3D-карта.
Колумбийские власти подчёркивают, что проект Towards the Heart of the San José Galleon не является коммерческим проектом освоения сокровищ, а направлен на изучение истории и сохранение культурного наследия.
Технические проблемы работы на глубине в районе с интенсивными течениями, осложняются международным спором о праве собственности на груз. В этом споре участвуют Колумбия, Испания, коренные народы Боливии (Qhara Qhara) и Перу, а также ряд частных компаний, включая Ocean Infinity, которая в 2015 году обнаружила галеон и провела его первоначальное обследование с помощью АНПА HII Remus 6000.
Есть еще Sea Search Armada (SSA) – группа частных инвесторов из США, которая утверждает, что обнаружила San José еще в начале 1980-х и подала претензии на долю стоимости сокровищ (≈$10 млрд) через международный арбитраж. И частная компания Glocca Morra.
Цена вопроса велика – оценки груза варьируются от $4 млрд до $20 млрд.
Так или иначе, но пока что «археологическая фаза» идет под контролем Колумбии. Колумбийские власти сохраняют точное местоположение галеона в секрете, чтобы предотвратить несанкционированный доступ.
Массовый подъем груза по-прежнему не планируется из-за юридических споров.
Подводные роботы уже не в первый раз применяются в практике искателей подводных кладов и исторических ценностей.
@SeaRobotics
👍1