«Авито» запустил платформу посуточной аренды жилья от собственников
Агрегатор объявлений запустил 8 апреля новое направление бизнеса - «Авито Путешествия», планируя выйти на рынок отелей. Пока можно будет забронировать квартиры и загородную недвижимость для посуточного проживания по всей России.
С осени будет запущен раздел аренды номеров в отелях. Ранее «Авито» размещал от собственников предложения по жилью и давал как посредник гарантии. Сейчас агрегатор хочет создать полноценную платформу для конкуренции с Суточно.ру и другими агрегаторами по аренде номеров в отеле. Правда, раздел «Путешествия» ничем не отличается от существовавших ранее объявлений.
Изменен формат отношений собственников с платформой. Для арендодателей команда сервиса «Авито Путешествия» запускает новое продвижение объектов: владельцы и управляющие не платят за услугу заранее, а оплачивают дополнительный процент комиссии только в случае, когда гость забронировал жильё. Подробности, - в материале PRO Шеринг.
Агрегатор объявлений запустил 8 апреля новое направление бизнеса - «Авито Путешествия», планируя выйти на рынок отелей. Пока можно будет забронировать квартиры и загородную недвижимость для посуточного проживания по всей России.
С осени будет запущен раздел аренды номеров в отелях. Ранее «Авито» размещал от собственников предложения по жилью и давал как посредник гарантии. Сейчас агрегатор хочет создать полноценную платформу для конкуренции с Суточно.ру и другими агрегаторами по аренде номеров в отеле. Правда, раздел «Путешествия» ничем не отличается от существовавших ранее объявлений.
Изменен формат отношений собственников с платформой. Для арендодателей команда сервиса «Авито Путешествия» запускает новое продвижение объектов: владельцы и управляющие не платят за услугу заранее, а оплачивают дополнительный процент комиссии только в случае, когда гость забронировал жильё. Подробности, - в материале PRO Шеринг.
Хакеры взломали репозитарий GitHub с данными альянса западных разведок
Консалтинговая компания Acuity, работающая c госорганами США, подтвердила взлом хакерами ее репозитория на GitHub, откуда похитили документы.
На прошлой неделе хакер под ником IntelBroker опубликовал документы, якобы украденные у Acuity и заявлял, что они содержат секретную информацию, принадлежащую разведывательному альянсу Five Eyes, который объединяет спецслужбы Австралии, Канады, Новой Зеландии, США и Великобритании. Он уточнил, что данные принадлежат сразу нескольким государственным органам, включая Государственный департамент, Министерство обороны и Агентство национальной безопасности США.
По его словам, опубликованный дамп содержит полные имена, email-адреса, номера рабочих и личных телефонов сотрудников правительства, военных и Пентагона, а также адреса их личные email-адреса.
Acuity – консалтинговая компания со штатом около 400 сотрудников и годовым доходом более 100 млн долларов. Она предоставляет услуги в областях DevSecOps, ИТ-операций и модернизации, кибербезопасности, анализа данных и операционной поддержки, и активно работает с государственными органами.
Как сообщил изданию Bleeping Computer еще один участник этой атаки, известный как Sangierro, взлом произошел 7 марта 2024 года. Он утверждает, что воспользовался уязвимостью в CI/CD-сервере Tekton, чтобы похитить учетные данные от GitHub компании и затем получить доступ к приватным репозиториям.
После этого представители Госдепартамента США сообщили, что уже расследуют возможную кибератаку. Acuity подтвердили, что взлом действительно имел место, однако украденные данные не были секретными.
Консалтинговая компания Acuity, работающая c госорганами США, подтвердила взлом хакерами ее репозитория на GitHub, откуда похитили документы.
На прошлой неделе хакер под ником IntelBroker опубликовал документы, якобы украденные у Acuity и заявлял, что они содержат секретную информацию, принадлежащую разведывательному альянсу Five Eyes, который объединяет спецслужбы Австралии, Канады, Новой Зеландии, США и Великобритании. Он уточнил, что данные принадлежат сразу нескольким государственным органам, включая Государственный департамент, Министерство обороны и Агентство национальной безопасности США.
По его словам, опубликованный дамп содержит полные имена, email-адреса, номера рабочих и личных телефонов сотрудников правительства, военных и Пентагона, а также адреса их личные email-адреса.
Acuity – консалтинговая компания со штатом около 400 сотрудников и годовым доходом более 100 млн долларов. Она предоставляет услуги в областях DevSecOps, ИТ-операций и модернизации, кибербезопасности, анализа данных и операционной поддержки, и активно работает с государственными органами.
Как сообщил изданию Bleeping Computer еще один участник этой атаки, известный как Sangierro, взлом произошел 7 марта 2024 года. Он утверждает, что воспользовался уязвимостью в CI/CD-сервере Tekton, чтобы похитить учетные данные от GitHub компании и затем получить доступ к приватным репозиториям.
После этого представители Госдепартамента США сообщили, что уже расследуют возможную кибератаку. Acuity подтвердили, что взлом действительно имел место, однако украденные данные не были секретными.
В первом квартале спрос на каршеринг вырос относительно прошлого года
С начала года пользователи уже совершили на арендованных машинах 11,6 млн поездок, что на 5% больше, чем за тот же период в 2023 году.
Регулярно каршерингом пользуется 1% населения России – 1,5 млн человек, сообщили в телеграмм-канале Дептранса Москвы. В среднем на автомобилях каршеринга проезжают 141 тыс. раз в сутки, в день на 1 машине совершают 5-6 поездок, согласно данным каршеринговых операторов.
«Каршеринг — хорошая альтернатива личному автомобилю, которую предлагает город. Каждый автомобиль в краткосрочной аренде ежедневно используют несколько водителей, поэтому нагрузка на дороги снижается и улучшается экологическая ситуация в городе», — рассказал глава дептранса столицы Максим Ликсутов.
С начала года пользователи уже совершили на арендованных машинах 11,6 млн поездок, что на 5% больше, чем за тот же период в 2023 году.
Регулярно каршерингом пользуется 1% населения России – 1,5 млн человек, сообщили в телеграмм-канале Дептранса Москвы. В среднем на автомобилях каршеринга проезжают 141 тыс. раз в сутки, в день на 1 машине совершают 5-6 поездок, согласно данным каршеринговых операторов.
«Каршеринг — хорошая альтернатива личному автомобилю, которую предлагает город. Каждый автомобиль в краткосрочной аренде ежедневно используют несколько водителей, поэтому нагрузка на дороги снижается и улучшается экологическая ситуация в городе», — рассказал глава дептранса столицы Максим Ликсутов.
Жители столиц готовы ездить на работу на самокатах и велосипедах
Около четверти жителей Москвы (23%) предпочли бы добираться до работы на велосипеде или самокате. Так делает уже 3% москвичей, выяснили аналитики Исследовательского центра портала SuperJob.
Результаты исследования показывают, что среди жителей Санкт-Петербурга почти каждый третий (30%) с большим удовольствием добирался бы на работу на велосипеде или самокате, уже это делают 6% петербуржцев.
В свою очередь, почти две трети москвичей (65%) и чуть более половины жителей Санкт-Петербурга (54%) не допускают мысли ездить на работу таким образом; каждый 11-й житель Москвы (9%) и каждый 10-й петербуржец (10%) затрудняются определиться со своим мнением по данному вопросу.
Около четверти жителей Москвы (23%) предпочли бы добираться до работы на велосипеде или самокате. Так делает уже 3% москвичей, выяснили аналитики Исследовательского центра портала SuperJob.
Результаты исследования показывают, что среди жителей Санкт-Петербурга почти каждый третий (30%) с большим удовольствием добирался бы на работу на велосипеде или самокате, уже это делают 6% петербуржцев.
В свою очередь, почти две трети москвичей (65%) и чуть более половины жителей Санкт-Петербурга (54%) не допускают мысли ездить на работу таким образом; каждый 11-й житель Москвы (9%) и каждый 10-й петербуржец (10%) затрудняются определиться со своим мнением по данному вопросу.
Женщины стали дольше использовать каршеринг в Перми
В 2023 году количество времени, проведённого пермяками при использовании сервисов каршеринга, выросло на 20%. Аналитики Yota, исследовав трафик приложений каршеринга выяснили, что рост шел большей частью за счет женщин.
В Перми с 2018 года действует один каршеринг VoronaCar, которым пользуются горожане. Также Yota зафиксировал прирост новых пользователей 26-35 лет. Среди которых активно влияют на рост интернет-трафика в приложениях женщины. В 2023 году они принесли сервисам 21% роста.
Мужчин клиентов в Прикамье все еще больше – 71%. Чаще остальных каршерингом пользуются люди в возрасте от 26-35 лет и 36-45 лет, они составляют 43% и 21% аудитории соответственно.
Напомним, что каршеринг VoronaCar в феврале закупил в свой автопарк автомобили «Москвич 3». Планами отправить в регионы 3 тыс. автомобилей «Москвич 3» для такси и каршеринга, поделился в своем Telegram-канале мэр Москвы Сергей Собянин в 2023 году. VoronaCar имеет в своем автопарке «Рено Логан», «Фольксваген Поло», «Киа Рио» и китайский «Чанган».
Фото: Вячеслав Синицын
В 2023 году количество времени, проведённого пермяками при использовании сервисов каршеринга, выросло на 20%. Аналитики Yota, исследовав трафик приложений каршеринга выяснили, что рост шел большей частью за счет женщин.
В Перми с 2018 года действует один каршеринг VoronaCar, которым пользуются горожане. Также Yota зафиксировал прирост новых пользователей 26-35 лет. Среди которых активно влияют на рост интернет-трафика в приложениях женщины. В 2023 году они принесли сервисам 21% роста.
Мужчин клиентов в Прикамье все еще больше – 71%. Чаще остальных каршерингом пользуются люди в возрасте от 26-35 лет и 36-45 лет, они составляют 43% и 21% аудитории соответственно.
Напомним, что каршеринг VoronaCar в феврале закупил в свой автопарк автомобили «Москвич 3». Планами отправить в регионы 3 тыс. автомобилей «Москвич 3» для такси и каршеринга, поделился в своем Telegram-канале мэр Москвы Сергей Собянин в 2023 году. VoronaCar имеет в своем автопарке «Рено Логан», «Фольксваген Поло», «Киа Рио» и китайский «Чанган».
Фото: Вячеслав Синицын
Власти Петербурга объявили о создании «черного списка» пользователей кикшеринга
Составляться список неблагонадежных клиентов по принципу социального рейтинга будут операторы кикшеринга, сообщили SPB.KP.RU в городском комитете по транспорту Санкт-Петербурга.
Операторы «большой тройки» продолжают работать над созданием единого «черного списка», который не позволит пользователям заблокированных аккаунтов избежать наказания путем регистрации в сервисе другого оператора, - передает слова чиновников северной столицы питерская «комсомолка».
Также сервисы и регуляторы планируют создать единую базу нарушителей. В перспективе блокировка в одном таком сервисе может означать блокировку во всех остальных.
Уже сегодня кикшеринг Whoosh запустил в Петербурге технологию «Антитандем», которая выявляет число людей на одном электросамокате. Если на мобильном транспорте едет два и более пользователя, то электросамокат сигнализирует и отправляет «пуш» в приложение.
Решение направлено на борьбу с опасными поездками вдвоем, поскольку такие эпизоды нередко приводят к авариям и травмам.
Фото: Сергей Коньков, «Деловой Петербург»
Составляться список неблагонадежных клиентов по принципу социального рейтинга будут операторы кикшеринга, сообщили SPB.KP.RU в городском комитете по транспорту Санкт-Петербурга.
Операторы «большой тройки» продолжают работать над созданием единого «черного списка», который не позволит пользователям заблокированных аккаунтов избежать наказания путем регистрации в сервисе другого оператора, - передает слова чиновников северной столицы питерская «комсомолка».
Также сервисы и регуляторы планируют создать единую базу нарушителей. В перспективе блокировка в одном таком сервисе может означать блокировку во всех остальных.
Уже сегодня кикшеринг Whoosh запустил в Петербурге технологию «Антитандем», которая выявляет число людей на одном электросамокате. Если на мобильном транспорте едет два и более пользователя, то электросамокат сигнализирует и отправляет «пуш» в приложение.
Решение направлено на борьбу с опасными поездками вдвоем, поскольку такие эпизоды нередко приводят к авариям и травмам.
Фото: Сергей Коньков, «Деловой Петербург»
Ежегодный спрос на электротранспорт в России будет расти на 40%
В ближайшие 10 лет каждый год прирост рынка электрических видов транспорта от легковых до грузовых машин будет прирастать на 38%. Сервисы каршеринга будет динамично пополнять свой парк электромобилями.
При среднем росте на 38% ежегодно, через 10 лет парк будет увеличиваться на 340 тыс. машин в год. Такой прогноз заложен в базовый сценарий в исследовании российского рынка электромобилей, подготовленном консалтинговой компанией Strategy Partners.
В прогнозе речь идет о легковых электрокарах, малотоннажных грузовиках на электротяге и подзаряжаемых гибридах. Темпы роста продаж будут максимальными в ближайшие несколько лет, считают аналитики Strategy Partners.
Напомним, что в конце марта прошлого года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что каршеринг и такси должны стать полностью электрическими, согласно мировой тенденции.
сказал мэр.
Власти Москвы стимулируют переход парков городского совместного транспорта на электроформат за счет завода «Москвич», который начал в 2023 году поставлять в каршеринги и таксопарки свои электромобили «Москвич 3е».
сообщил PRO Шеринг директор по продукту и стратегии BelkaCar Иван Никитин.
Этому способствуют как стремления городских властей развивать экологический транспорт, так и экономические предпосылки для самого оператора.
Подробности, - в материале PRO Шеринг.
В ближайшие 10 лет каждый год прирост рынка электрических видов транспорта от легковых до грузовых машин будет прирастать на 38%. Сервисы каршеринга будет динамично пополнять свой парк электромобилями.
При среднем росте на 38% ежегодно, через 10 лет парк будет увеличиваться на 340 тыс. машин в год. Такой прогноз заложен в базовый сценарий в исследовании российского рынка электромобилей, подготовленном консалтинговой компанией Strategy Partners.
В прогнозе речь идет о легковых электрокарах, малотоннажных грузовиках на электротяге и подзаряжаемых гибридах. Темпы роста продаж будут максимальными в ближайшие несколько лет, считают аналитики Strategy Partners.
Напомним, что в конце марта прошлого года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что каршеринг и такси должны стать полностью электрическими, согласно мировой тенденции.
Дальше, конечно, будем работать над тем, чтобы постепенно весь таксопарк Москвы, весь каршеринговый парк переходил на электрическую тягу
сказал мэр.
Власти Москвы стимулируют переход парков городского совместного транспорта на электроформат за счет завода «Москвич», который начал в 2023 году поставлять в каршеринги и таксопарки свои электромобили «Москвич 3е».
В ближайшие годы мы рассчитываем очень динамично пополнять парк электромобилями
сообщил PRO Шеринг директор по продукту и стратегии BelkaCar Иван Никитин.
Этому способствуют как стремления городских властей развивать экологический транспорт, так и экономические предпосылки для самого оператора.
Подробности, - в материале PRO Шеринг.
На «ГосТехе» работают 22 госведомства и 24 коммерческих компаний
По итогам 2023 года пользователями госплатформы стали 22 ФОИВа и 13 субъектов РФ. Об этом рассказал директор ФКУ «ГосТех» Василий Слышкин на конференции CNews «Цифровизация госсектора 2024».
Сейчас при помощи единой госплатформы 24 частных компаний реализуют 80 проектов и 2832 разработчика, рассказал Василий Слышкин. В каталоге услуг платформы более 300 облачных сервисов, среди них продукты компаний Arenadata, Postgres Pro, 1С
Также па «ГосТехе» представлены все ключевые разработчики отечественных решений информационной безопасности, уточнил директор ФКУ. Ускоренный порядок аттестации ГИС позволяет значительно сократить срок их ввода в эксплуатацию.
«Еще два экземпляра платформы развернуты в ЦОДах в Сколково и Санкт-Петербурге на базе единой среды виртуализации «Базис». Новые мощности обеспечивают отказоустойчивость инфраструктуры «ГосТеха», а значит, и доступность массовых сервисов, которые сейчас переходят на платформу», - пояснил Василий Слышкин.
Постановление Правительства РФ № 416 от 03 апреля 2024 г. закрепило ряд требований к архитектуре ГИС, которые теперь стали обязательными. Платформа будет развиваться, в том числе и за счет применения технологий искусственного интеллекта для решения конкретных государственных задач.
По итогам 2023 года пользователями госплатформы стали 22 ФОИВа и 13 субъектов РФ. Об этом рассказал директор ФКУ «ГосТех» Василий Слышкин на конференции CNews «Цифровизация госсектора 2024».
Сейчас при помощи единой госплатформы 24 частных компаний реализуют 80 проектов и 2832 разработчика, рассказал Василий Слышкин. В каталоге услуг платформы более 300 облачных сервисов, среди них продукты компаний Arenadata, Postgres Pro, 1С
Также па «ГосТехе» представлены все ключевые разработчики отечественных решений информационной безопасности, уточнил директор ФКУ. Ускоренный порядок аттестации ГИС позволяет значительно сократить срок их ввода в эксплуатацию.
«Еще два экземпляра платформы развернуты в ЦОДах в Сколково и Санкт-Петербурге на базе единой среды виртуализации «Базис». Новые мощности обеспечивают отказоустойчивость инфраструктуры «ГосТеха», а значит, и доступность массовых сервисов, которые сейчас переходят на платформу», - пояснил Василий Слышкин.
Постановление Правительства РФ № 416 от 03 апреля 2024 г. закрепило ряд требований к архитектуре ГИС, которые теперь стали обязательными. Платформа будет развиваться, в том числе и за счет применения технологий искусственного интеллекта для решения конкретных государственных задач.
Whoosh: «Заклеивание номеров самокатов не спасет от штрафов»
В Москве пользователи арендных самокатов начали заклеивать регистрационные номера, чтобы избежать блокирования аккаунтов за нарушения. В сервисе кикшеринга сообщили, что это не поможет уйти от наказания.
В Москве клиенты кикшеринга Whoosh, который с этого сезона установил на самокаты номера, стали заклеивать идентификаторы, которые фиксируются камерами при нарушениях. Среди таких нарушений – езда на самокате через пешеходный переход, езда вдвоем и движение по дороге общего пользования. В сервисе изданию PRO Шеринг пояснили, что сокрытие номерным знаков по примеру автомобилистов не поможет нарушителям, поскольку это не единственный инструмент фиксации.
«Нам достаточно знать, где произошло нарушение - улица, номер дома, время хотя бы приблизительно. Тогда мы найдем эту поездку и определим нарушителя. Заклеивание регистрационных номеров на электросамокатах лишено смысла, учитывая, что все данные о поездках фиксируются в системе», - рассказал пресс-секретарь Денис Балакирев.
Он пояснил, что отдельные инциденты заклеивания сервис фиксирует – кто-то пытается сломать номер, кто-то его закрывает, но это не массовое явление совершенно.
Нарушителям выписываются штрафы или блокируются аккаунты в соответствии с условиями договора.
В Москве были введены крупные номерные знаки, потому что в столице дорожные камеры с прошлого года начали фиксировать нарушения при поездках на электросамокате.
В Москве пользователи арендных самокатов начали заклеивать регистрационные номера, чтобы избежать блокирования аккаунтов за нарушения. В сервисе кикшеринга сообщили, что это не поможет уйти от наказания.
В Москве клиенты кикшеринга Whoosh, который с этого сезона установил на самокаты номера, стали заклеивать идентификаторы, которые фиксируются камерами при нарушениях. Среди таких нарушений – езда на самокате через пешеходный переход, езда вдвоем и движение по дороге общего пользования. В сервисе изданию PRO Шеринг пояснили, что сокрытие номерным знаков по примеру автомобилистов не поможет нарушителям, поскольку это не единственный инструмент фиксации.
«Нам достаточно знать, где произошло нарушение - улица, номер дома, время хотя бы приблизительно. Тогда мы найдем эту поездку и определим нарушителя. Заклеивание регистрационных номеров на электросамокатах лишено смысла, учитывая, что все данные о поездках фиксируются в системе», - рассказал пресс-секретарь Денис Балакирев.
Он пояснил, что отдельные инциденты заклеивания сервис фиксирует – кто-то пытается сломать номер, кто-то его закрывает, но это не массовое явление совершенно.
Нарушителям выписываются штрафы или блокируются аккаунты в соответствии с условиями договора.
Наличие номера упрощают процедуру выявления, поскольку камеры видеонаблюдения могут зафиксировать правонарушения, что способствует более эффективному контролю за использованием электросамокатов
сказал Денис Балакирев.
В Москве были введены крупные номерные знаки, потому что в столице дорожные камеры с прошлого года начали фиксировать нарушения при поездках на электросамокате.
Каршеринг «Ситидрайв» оказался эффективней BelkaCar и Яндекс.Драйв
Чистый убыток ООО НТС (бренд «Ситидрайв») сократился на 90% по итогам прошлого года относительно аналогичного периода 2022 года. У BelkaCar он вырос почти в два раза до 780 млн рублей. Яндекс.Драйв показал -53% чистого убытка.
Выручка АО "Каршеринг", оказывающего услуги под брендом BelkaCar, в 2023 году составила 5,29 млрд рублей, что на 22,5% превышает показатель 2022 года, говорится в бухотчете компании. При этом компания нарастила чистый убыток до 780,2 млн рублей с 395,3 млн рублей годом ранее.
Основное юрлицо каршеринга "Ситидрайв" – ООО "НТС" – по итогам 2023 года получило выручку в 10 млрд рублей, увеличив показатель на 57% по сравнению с 2022 годом. Чистый убыток в 181,14 млн рублей против убытка в 1,7 млрд рублей в 2022 году.
Яндекс.Драйв выручил в 2023 году 12,3 млрд рублей, но провалился по чистой прибыли в убыток на 53% (-1,2 млрд рублей) относительно 2022 года.
В декабре компания «Кама» (производитель отечественных электромобилей «Атом») сообщала о планах пополнить автопарк каршеринга BelkaCar 25 тыс. электромобилями «Атом», и подписали соглашение о сотрудничестве. По данным пресс-службы у компании в парке более 5 тыс. машин. По данным Дептранса Москвы у BelkaCar на конец 2023 года было 3,5 тыс. машин. В октябре компания заявляла об увеличении парка до 6 тыс. машин.
«Ситидрайв» увеличил в прошлом году автопарк на 40% или 5,3 тыс. автомобилей, доведя общее число до 15 тыс., передает пресс-служба. По данным Дептранса Москвы на конец 2023 года у сервиса было 9 тыс. машин. Редакция PRO Шеринг насчитывала в марте на линии около 5 тыс. машин в ночное время в середине недели. Согласно бухотчету, сервис потратил 1 млрд инвестиций в развитие.
Также все операторы получили от властей Москвы 225 млн руб., которые позволили компенсировать часть затрат на покупку 15 тыс. автомобилей. Всего за 6 лет Правительство Москвы выделило сервисам 1,2 млрд рублей.
Чистый убыток ООО НТС (бренд «Ситидрайв») сократился на 90% по итогам прошлого года относительно аналогичного периода 2022 года. У BelkaCar он вырос почти в два раза до 780 млн рублей. Яндекс.Драйв показал -53% чистого убытка.
Выручка АО "Каршеринг", оказывающего услуги под брендом BelkaCar, в 2023 году составила 5,29 млрд рублей, что на 22,5% превышает показатель 2022 года, говорится в бухотчете компании. При этом компания нарастила чистый убыток до 780,2 млн рублей с 395,3 млн рублей годом ранее.
Основное юрлицо каршеринга "Ситидрайв" – ООО "НТС" – по итогам 2023 года получило выручку в 10 млрд рублей, увеличив показатель на 57% по сравнению с 2022 годом. Чистый убыток в 181,14 млн рублей против убытка в 1,7 млрд рублей в 2022 году.
Яндекс.Драйв выручил в 2023 году 12,3 млрд рублей, но провалился по чистой прибыли в убыток на 53% (-1,2 млрд рублей) относительно 2022 года.
В декабре компания «Кама» (производитель отечественных электромобилей «Атом») сообщала о планах пополнить автопарк каршеринга BelkaCar 25 тыс. электромобилями «Атом», и подписали соглашение о сотрудничестве. По данным пресс-службы у компании в парке более 5 тыс. машин. По данным Дептранса Москвы у BelkaCar на конец 2023 года было 3,5 тыс. машин. В октябре компания заявляла об увеличении парка до 6 тыс. машин.
«Ситидрайв» увеличил в прошлом году автопарк на 40% или 5,3 тыс. автомобилей, доведя общее число до 15 тыс., передает пресс-служба. По данным Дептранса Москвы на конец 2023 года у сервиса было 9 тыс. машин. Редакция PRO Шеринг насчитывала в марте на линии около 5 тыс. машин в ночное время в середине недели. Согласно бухотчету, сервис потратил 1 млрд инвестиций в развитие.
Также все операторы получили от властей Москвы 225 млн руб., которые позволили компенсировать часть затрат на покупку 15 тыс. автомобилей. Всего за 6 лет Правительство Москвы выделило сервисам 1,2 млрд рублей.
Технология Антитандем, выявляющая поездки вдвоем, заработала на всех самокатах Whoosh в России, Беларуси и Казахстане
Ранее технология стартовала на самокатах в Санкт-Петербурге, а теперь и во всех городах работы сервиса в РФ, Беларуси и Казахстане, включая столицы – Москву, Минск и Астану. Для оценки числа людей на самокате технология анализирует более 50 параметров данных и использует алгоритм Machine Learning. Это полностью российская разработка Whoosh.
В предыдущих сезонах работы компания тестировала технологию определения поездок вдвоем и теперь распространила ее на самокаты в Петербурге, Москве и городах работы сервиса в России, Беларуси и Казахстане.
Технология Антитандем – полностью российская разработка, которая применяет искусственный интеллект и методы Machine Learning (машинного обучения).
Для оценки числа людей на самокате технология Антитандем анализирует более 50 параметров о поездке, основанных на данных от каждого электросамоката. С момента запуска технология будет дообучаться, собирая данные в условиях разного дорожного покрытия, климата и прочих городских особенностях каждого региона.
Выявление количества людей на электросамокате происходит непосредственно во время поездки. Детектирование сработает на поездки двух и более пассажиров вне зависимости от их веса: взрослый с ребенком, два подростка и т. д. Или, например, нечего опасаться тем, кто едет с тяжелым рюкзаком — модель реагирует на количество человек, а не на вес.
Ранее технология стартовала на самокатах в Санкт-Петербурге, а теперь и во всех городах работы сервиса в РФ, Беларуси и Казахстане, включая столицы – Москву, Минск и Астану. Для оценки числа людей на самокате технология анализирует более 50 параметров данных и использует алгоритм Machine Learning. Это полностью российская разработка Whoosh.
В предыдущих сезонах работы компания тестировала технологию определения поездок вдвоем и теперь распространила ее на самокаты в Петербурге, Москве и городах работы сервиса в России, Беларуси и Казахстане.
Технология Антитандем – полностью российская разработка, которая применяет искусственный интеллект и методы Machine Learning (машинного обучения).
Для оценки числа людей на самокате технология Антитандем анализирует более 50 параметров о поездке, основанных на данных от каждого электросамоката. С момента запуска технология будет дообучаться, собирая данные в условиях разного дорожного покрытия, климата и прочих городских особенностях каждого региона.
Выявление количества людей на электросамокате происходит непосредственно во время поездки. Детектирование сработает на поездки двух и более пассажиров вне зависимости от их веса: взрослый с ребенком, два подростка и т. д. Или, например, нечего опасаться тем, кто едет с тяжелым рюкзаком — модель реагирует на количество человек, а не на вес.
Forwarded from РоскомнадZор
⚠️ Осторожно, мошенники! 2.0
Каждый день злоумышленники придумывают все более изощренные способы обмана: выдают себя за представителей операторов связи, банков и госорганов, начальников и друзей, чтобы получить ваши личные данные и деньги.
Помните, что код из SMS — это своего рода личная цифровая подпись. Не сообщайте его никому по телефону. Если что-то кажется подозрительным, лучше уточнить информацию по официальным контактам организации.
Разоблачаем новые мошеннические схемы: собрали в карточках случаи, о которых писали в СМИ за последние недели. ⤴️
Поделитесь с родными и близкими!
Каждый день злоумышленники придумывают все более изощренные способы обмана: выдают себя за представителей операторов связи, банков и госорганов, начальников и друзей, чтобы получить ваши личные данные и деньги.
Помните, что код из SMS — это своего рода личная цифровая подпись. Не сообщайте его никому по телефону. Если что-то кажется подозрительным, лучше уточнить информацию по официальным контактам организации.
Разоблачаем новые мошеннические схемы: собрали в карточках случаи, о которых писали в СМИ за последние недели. ⤴️
Поделитесь с родными и близкими!
Мобильные приложения оказались защищены лучше веб-приложений
В 2023 году только 7% мобильных приложений имели низкий уровень защищенности, что более чем в два раза меньше отмеченных аналогичным уровнем защищенности веб-приложений.
Наиболее уязвимой оказалась серверная часть приложений, в которой было
обнаружено 77% всех уязвимостей, сообщают аналитики «Солар» в своем исследовании «Ключевые уязвимости информационных систем российских компаний».
Именно в серверной части приложений было выявлено 94% критичных уязвимостей. При этом три четверти всех обнаруженных в этой части уязвимостей были отмечены низкой сложностью эксплуатации.
Низкий уровень защищенности исследователи отметили в 17% приложений, средний – в 39%. То есть больше половины приложений имеют уязвимости высокой или средней степени критичности, успешная эксплуатация которых позволяет злоумышленнику нанести существенный ущерб информационным активам компании.
При этом в 54% исследованных приложений была обнаружена хотя бы одна
критичная уязвимость. Самой распространенной проблемой веб-приложений на протяжении последних нескольких лет остаются недостатки контроля доступа, которые были обнаружены в 70% проектов, выполненных в 2021 году, и в 86% проектов 2022-го года. За минувший год указанные недостатки были выявлены в 75% исследованных приложений, при этом в 29% проектов они были отмечены высокой степенью критичности.
Только 13% уязвимостей веб-приложений, найденных исследователями, обладали высокой сложностью. Остальные 87% – низкой. То есть для их успешной эксплуатации не требуется выполнение никаких дополнительных условий.
Кроме того, исследование показало, что для успешной эксплуатации 46%
выявленных уязвимостей не требуется даже авторизованный доступ к приложению. Иными словами, успешная эксплуатации таких уязвимостей возможна без каких-либо привилегий.
В 2023 году только 7% мобильных приложений имели низкий уровень защищенности, что более чем в два раза меньше отмеченных аналогичным уровнем защищенности веб-приложений.
Наиболее уязвимой оказалась серверная часть приложений, в которой было
обнаружено 77% всех уязвимостей, сообщают аналитики «Солар» в своем исследовании «Ключевые уязвимости информационных систем российских компаний».
Именно в серверной части приложений было выявлено 94% критичных уязвимостей. При этом три четверти всех обнаруженных в этой части уязвимостей были отмечены низкой сложностью эксплуатации.
Низкий уровень защищенности исследователи отметили в 17% приложений, средний – в 39%. То есть больше половины приложений имеют уязвимости высокой или средней степени критичности, успешная эксплуатация которых позволяет злоумышленнику нанести существенный ущерб информационным активам компании.
При этом в 54% исследованных приложений была обнаружена хотя бы одна
критичная уязвимость. Самой распространенной проблемой веб-приложений на протяжении последних нескольких лет остаются недостатки контроля доступа, которые были обнаружены в 70% проектов, выполненных в 2021 году, и в 86% проектов 2022-го года. За минувший год указанные недостатки были выявлены в 75% исследованных приложений, при этом в 29% проектов они были отмечены высокой степенью критичности.
Только 13% уязвимостей веб-приложений, найденных исследователями, обладали высокой сложностью. Остальные 87% – низкой. То есть для их успешной эксплуатации не требуется выполнение никаких дополнительных условий.
Кроме того, исследование показало, что для успешной эксплуатации 46%
выявленных уязвимостей не требуется даже авторизованный доступ к приложению. Иными словами, успешная эксплуатации таких уязвимостей возможна без каких-либо привилегий.
Для господдержки производства электросамокатов необходимо внести их в концепцию развития электротранспорта
Об этом сообщил зампред Комитета по промышленности и торговле Александр Спиридонов в ходе конференции «Съезд на СИМ» 12 апреля.
Включение СИМ в дорожную карту развития электротранспорта даст необходимые меры поддержки для развития отечественного производства, которое требует немалых вложений.
«В концепции развития электротранспорта до 2030 года заложена локализация производства в России, но в ней не прописаны средства индивидуальной мобильности (СИМ). Считаю, что нужно их вписать, поскольку они будут развиваться. Уже сегодня количество поездок на них кратно превышает число поездок на электромобилях и электробусах», - рассказал парламентарий.
Сейчас в стране около 40 тыс. электрокаров и 300 тыс. арендных электросамокатов, привел цифры он.
Александр Спиридонов в беседе с PRO Шеринг пояснил, что без господдержки отечественных производителей компонентов для самокатов невозможно будет выйти на конкурентную себестоимость с зарубежными аналогами СИМ.
- сообщил зампред Комитета по промышленности и торговле.
При этом, важно прописать какие виды транспорта относятся к СИМ. Те же электросамокаты, разгоняющиеся свыше 100 км\ч логично отнести к общему транспорту для движения по шоссе, а не тротуарам и велодорожкам, уточнил депутат.
Об этом сообщил зампред Комитета по промышленности и торговле Александр Спиридонов в ходе конференции «Съезд на СИМ» 12 апреля.
Включение СИМ в дорожную карту развития электротранспорта даст необходимые меры поддержки для развития отечественного производства, которое требует немалых вложений.
«В концепции развития электротранспорта до 2030 года заложена локализация производства в России, но в ней не прописаны средства индивидуальной мобильности (СИМ). Считаю, что нужно их вписать, поскольку они будут развиваться. Уже сегодня количество поездок на них кратно превышает число поездок на электромобилях и электробусах», - рассказал парламентарий.
Сейчас в стране около 40 тыс. электрокаров и 300 тыс. арендных электросамокатов, привел цифры он.
Александр Спиридонов в беседе с PRO Шеринг пояснил, что без господдержки отечественных производителей компонентов для самокатов невозможно будет выйти на конкурентную себестоимость с зарубежными аналогами СИМ.
«Господдержка нужна всем участникам производства электросамокатов, начиная с производства металла, лития для батарей. Для России выгодно производить большую часть компонентов внутри страны»,
- сообщил зампред Комитета по промышленности и торговле.
При этом, важно прописать какие виды транспорта относятся к СИМ. Те же электросамокаты, разгоняющиеся свыше 100 км\ч логично отнести к общему транспорту для движения по шоссе, а не тротуарам и велодорожкам, уточнил депутат.