👆👇одновременно с этим

Трудолюбивый повар петербургского ресторана вступил в ряды своей любимой террористической группировки и сейчас режет неверных в Сирии

Иностранный специалист после переезда из Киргизии в Петербург работал поваром в ресторане восточной кухни. В соцсетях он познакомился с представителями террористических структур Сирии и решил присоединиться к ним, чтобы попасть в Рай и получить гарем девственниц.

Повар уехал в Турцию, пересёк границу с Сирией и вступил в качестве бойца в незаконное вооружённое формирование «Катиба имама Аль-Бухари»*, входящего в террористическую организацию «Джебхат ан Нусра»*.

Российские правоохранители выяснили, что сейчас он принимает участие в карательных операциях вместе с «братьями» в Сирии и вырезает не мусульманское население.

В отношении ваххабита в Петербурге возбуждено уголовное дело. Ему грозит пожизненное лишение свободы.

* — запрещённая на территории РФ террористическая организация

Подписаться | Предложить новость

👆Затулин, Кириенко, Аршинова, Шойгу, Матвейчев, Фёдоров, Нуриев, админы канала RT, телеканал "Домашний", Нургалиев, Колокольцев, Солтаев, Кадыров, Хуснуллин, Решетников, Васильев, Семигин, Бессараб, Гильмутдинов, Матвиенко, Воробьёв, Беглов, Чернышов и прочие любители дружить с полуживотными на всех уровнях - ебала к осмотру! 🤬🤬🤬

Уменьшенная копия «Герани» — ударный БПЛА «Тювик» пошёл в серию

«Тювик» уже прошёл боевое крещение в зоне СВО, и теперь началось его серийное производство. Дрон-камикадзе предназначен для действий непосредственно на ЛБС, основная его задача — уничтожение бронетехники.

Внешне аппарат повторяет в уменьшенном масштабе обводы БПЛА дальнего действия «Герань» — они сделаны по одной и той же аэродинамической схеме «летающее крыло».

Дальность полёта дрона — 30 км, время в полёте — 25 минут. Аппарат может разгоняться до скорости 180 км/ч. Регулируемая полезная нагрузка — около двух килограммов, что эквивалентно весу кумулятивного выстрела из РПГ-7, подчёркивают разработчики.

Благодаря искусственному интеллекту дрон может преодолевать зоны РЭБ на автопилоте без задействования спутниковых систем навигации и связи с оператором. Кроме того, «Тювик» оснащён системой самонаведения на финальном участке траектории полёта.

Подпишись на Телеграм Александр Семченко

👆дай Бог! Послушаем за мнение бойцов на местах.

В Подмосковье дружинники встряхнули приезжих торгашей и обнаружили грубые нарушения закона при продаже алкоголя

В Истре мошенники торговали алкоголем, не имея лицензии. Причем этот магазин не первый раз привлекает внимание в связи с нарушениями правил торговли.

На этот раз сумма изъятого контрафакта - 250 тысяч рублей - подпадает под статью 174.1 УК РФ "Легализация (отмывание) денежных средств или иного имущества, приобретенных лицом в результате совершения им преступления".

Призываем компетентные органы взять на контроль эту ситуацию и привлечь нарушителей к ответственности по всей строгости закона.

@bastrykin
@infocentrskrfdialog
@sledcom_press
@genprocrf
@fskatr

Русская Община Истры:
https://news.1rj.ru/str/+zGwd-NV4yp40YjIy

@obshina_ru

НОВОСТИ Русской общины|Русская община в ВК|Мы в Одноклассниках |Мы в Ютуб|Мы в Дзен|Община Просвещение

🇷🇺Вагнер в Африке - это надолго

С завидной регулярностью «эксперты» торжественно хоронят ЧВК «Вагнер». То говорят, что она «уходит из Африки», то заявляют о передаче баз, то сообщают о её интеграции в государственные структуры. Но реальность показывает обратное:

- в ЦАР «Вагнер» стал неотъемлемой частью власти. Командир ЧВК Вагнер Салем официально советник президента, а сам глава государства Туадера идет на перевыборы с лозунгом «Вива Вагнер! Вива ЦАР!» и открыто заявляет, что именно «российские инструктора» помогли стране справиться с хаосом. И это работает: он уверенно идёт к третьему сроку;

- в Белоруссии на базе временного лагеря появился полноценный тренировочный центр. Там готовят не только местных силовиков, но еще ливийцев и военнослужащих из других регионов;

- в Африке ЧВК «Вагнер» заключает контракты и оказывает реальное влияние. В отличие от западных миссий, которые годами «наблюдали» за ситуацией, но не смогли стабилизировать обстановку, «оркестранты» активно работают и пользуются доверием.

Попытки предсказать «выход» пока сталкиваются с простой реальностью: при отсутствии альтернативных структур, готовых действовать в условиях крайней неопределенности, ЧВК остаётся частью архитектуры стабильности в регионе. В этой логике любые «утечки» выглядят не инсайдом, а рециркуляцией надежд тех, кто слишком рано начал писать некролог. Пока существует спрос на силу, которая решает задачи здесь и сейчас, ЧВК «Вагнер» будет востребована.

Подписаться на канал

Что стоит за провалом «Байкала».

Реализация проекта самолета «Байкал» (ЛМС-901), который должен заменить советский Ан-2, зашла в тупик, его производство не ожидается. Это заявил полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, выступая на расширенном заседании комитета Госдумы по Дальнему Востоку и Арктике.

Разработка нового самолёта для местных авиалинии началась в 2019-м году. Тогда Минпромторг определил Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) как разработчика лёгкого многоцелевого самолёта на замену Ан-2 в варианте моноплана. До этого в качестве замены «аннушке» видели поделки СибНИА, но они оказались нежизнеспособными.

Тогда же Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ) выдал одобрение на аванпроект двигателя ВК-800, который предполагалось использовать на этом самолёте. Первоначально полёты (в том числе и сертификационные) планировалось выполнить на двигателе H80-100 производства GE Aerospace (филиал американской фирмы в Чехии). В дальнейшем покупатель мог выбрать вариант как с отечественным, так и с зарубежным двигателем. С этой целью «посадочное место» под двигатель на ЛМС-901 было унифицированным – без особых проблем машину можно было оснастить любым из двух двигателей.

Официально считается, что именно неготовность к полётам ВК-800 стала причиной того, что разработка «Байкала» затянулось. Информации о том, что двигатель «на выходе» действительно нет. Однако, по слухам, проблема оказалась в самом самолёте – в частности, в его устойчивости и управляемости.

Премьера самолёта состоялась на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2021, а первый полёт был выполнен 30 января 2022-го года. Вроде бы, был и второй полёт – а вот потом всё как-то затихло… Это (а также то, что первый испытательный полёт не продлился и получаса, а высота не превысила 500 метров), подтверждает слухи о том, что двигатель тут не причём. В конце концов, первый полёт состоялся на «импорте», да и какой-то запас H80-100, по слухам, у уральцев имелся (этим двигателем оснащается чешский L-410, который пытались локализовать на УЗГА).

Знакомый лётчик-испытатель (на «Байкале» он не летает, но в этой среде все всё знают) в ответ на вопрос о причине отказа от сертификации ЛМС-901 (с импортным двигателем) дипломатично сказал , что «самолёт не удовлетворяет требованиям АП-23».

Собственно, о том, что разработка «Байкала» как-то не вытанцовывается, Владимир Путин знал ещё прошедшей осенью.

«Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолета «Байкал». Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолета «Байкал» у нас не ожидается», – сказал Президент.

Он дал поручение ускорить запуск производства «Байкалов», однако в ответ на это Минпромторг сдвинул срок начала поставок на 2026-й год.

О неразберихе с производственными планами писать долго. Где только не планировали собирать «Байкал» - и в Улан-Удэ, и в Екатеринбурге, и в Комсомольске-на-Амуре… и даже в Казахстане. Строительство части производственных площадок продолжается, хотя уже ясно, что на какое-то время это будут «замороженные» средства.

Сейчас говорят, что доработка (а точнее, перепроектирование) многострадального «Байкала» может занять до пяти лет. В качестве временной альтернативы может быть принято решение о модернизации существующего парка Ан-2 путём установки на них турбовинтового двигателя ТВД-10Б. Но это будет отдельный, длинный и полный недоумений разговор…

Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

👆копать причину в этапе проектирования - тот ещё геморрой. Там драка за финансирование практически такая же как и в других отраслях. А распознать реально, кто способен - очень качественные кадры нужны. И очень дефицитные сейчас. Инженеров-конструкторов, инженеров-технологов - очень немного. Ещё меньше - владеющих хайтеком в этой отрасли. В итоге - имеем халтуру, блатные получатели госзаказов и т.д.