#образование #карьера
Карьерные треки для транспортного инженера

С 2022 года Ассоциация транспортных инженеров вместе с командой экспертов и участников объединения запустила пять программ повышения квалификации, участие в которых приняли свыше 600 специалистов — от инженеров до заместителей министра 😎

Каждый участник учебных программ получает набор профессиональных компетенций и навыков, которые помогают ему не просто качественно и эффективно выполнять свою работу, но и дают возможность вырасти по карьерной лестнице, сделать шаг от инженера к руководителю.

А для того чтобы было удобно спрогнозировать свое профессиональное будущее, мы разработали матрицу профессиональных компетенций. Она позволяет транспортным инженерам спланировать своё карьерное развитие — построить карьерный трек в зависимости от профессиональных интересов, вида деятельности и специализации 🚀

Матрица будет полезна:
👉 студентам — для планирования своего карьерного пути и понимания ожиданий работодателя,
👉 инженерам — для построения или коррекции карьерного трека, получения необходимых знаний для карьерного продвижения,
👉 руководителям и HR-специалистам — для поиска и приёма на работу транспортных инженеров, формирования систем мотивации и развития специалистов внутри компании в зависимости от сферы и вида деятельности.

Подробное описание и комментарии к матрице, а также варианты карьерных треков и расписание учебных программ вы найдете на сайте Ассоциации.

SIMETRA.Conf 2026

В прошлую пятницу состоялась традиционная ежегодная встреча нашей команды — SIMETRA.Conf.

Для коллег выступили генеральный директор Владимир Швецов, технический директор Андрей Прохоров, исполнительный директор Елена Андреева, руководители направлений и специалисты нашей компании.

Были подведены итоги работы команды за 2025 год и озвучены планы на 2026 год.

В наступившем 2026 году команда SIMETRA сделает ставку на углубление интеграции нашей цифровой платформы RITM³ с консалтинговой практикой. Мы намерены применять их совместный потенциал для эффективного внедрения комплексных решений в сферах ИТС, транспортного планирования, моделирования и развития инфраструктуры по всей России.

Встреча продолжилась кулинарным шоу: под чутким руководством шеф-повара мы приготовили изысканные блюда, которые затем сами и продегустировали 😊🤌 Команда получила новый опыт и яркие впечатления!

#РИТМ

Специалисты SIMETRA опубликовали исследования в международном научном журнале Springer

Результаты двух новых работ, посвящённых современным методам анализа и прогнозирования транспортного спроса, опубликованы в авторитетном международном журнале Journal of Mathematical Sciences издательства Springer.

Обе статьи посвящены вопросам повышения автоматизации и точности создания транспортных моделей, которые, в свою очередь, позволяют эффективно проектировать транспортную инфраструктуры.

Оценка населения и рабочих мест с помощью машинного обучения
В первой статье Population and workplaces estimation using machine learning and open data sources инженер-аналитик Георгий Киселёв и технический директор, к.э.н. Андрей Прохоров решают одну из важных задач транспортного планирования — распределение населения и рабочих мест в исследуемой зоне.

Традиционно эта задача требует трудоёмкого сбора данных. Наши специалисты предложили подход, который использует различные открытые источники данных (Open Data) и алгоритмы машинного обучения для автоматизации процесса. Это позволяет существенно повысить скорость получения базовой информации о населении и рабочих местах для выбранной территории моделирования, не теряя в качестве базового расчёта.

Калибровка гравитационных моделей: методы и рекомендации
Вторая статья Calibration of gravity models (авторы — ведущий инженер-математик, к.ф.-м.н. Валентина Курц и технический директор, к.э.н. Андрей Прохоров) углубленно рассматривает вопросы калибровки гравитационных моделей, которые описывают распределение поездок между районами.

Наши эксперты представили комплексную методологию калибровки и детально проанализировали:

🔹 три типа функций, описывающих «сопротивление» поездкам — экспоненциальную, степенную и комбинированную;

🔹 четыре современных метода оптимизации для поиска наилучших параметров — метод Нелдера — Мида, генетический алгоритм, метод роя частиц и стратегию эволюции с адаптацией ковариационной матрицы.

Методология была успешно применена к фактическим данным по городу Екатеринбургу. По итогам исследования сформированы практические рекомендации по выбору функции, метода оптимизации и целевой функции, что имеет большую практическую ценность для транспортных аналитиков.

Публикации в журнале издательства Springer подтверждают высокий научный уровень исследований, проводимых в SIMETRA, и их соответствие международным стандартам. Эти наработки непосредственно используются в проектах компании для создания более обоснованных и эффективных решений в области транспортного планирования.

А чтобы увидеть, как эти алгоритмы реализованы в нашей цифровой платформе RITM³, записывайтесь на демопрезентации 👈

#образование #РИТМ #ИИ #цифровизация

«Метрополитен должен ограничивать вход из соображений безопасности»

Директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA Владимир Валдин в беседе с изданием NSP.ru объяснил, почему метро Петербурга работает на пределе и к чему это ведёт.

Согласно Госпрограмме «Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга»,

«в часы пик наполнение вагонов превышает нормативы в 1,3-1,7 раза, половина вестибюлей станций перегружена. Недостаток пропускной способности вынуждает метро ограничивать вход, что приводит к задержкам до 20 минут».

Особенно остро ситуация складывается на Кировско-Выборгской («красной») линии, где поезда уже переполняются на конечной станции «Девяткино» из-за активной застройки в Ленобласти.

— Пропускная способность метрополитена ограничивается в целом несколькими параметрами. Так, один эскалатор реально не может пропустить за час более 6 тыс. человек. Значит, если на станции работают три эскалатора на спуск, то туда «сверху» могут войти не более 18 тыс. пассажиров за час.

Вагон метро, по нормативам, может вместить до 300 человек, но это достаточно абстрактная «весовая» характеристика. Фактическая же предельная вместимость — около 200. Так что поезд из восьми вагонов везет 1,6 тыс. человек.

На Линии 1 ходят поезда до восьми вагонов, за час через станцию проезжают 30-40 поездов. Отсюда формируется второе ограничение: сколько мест в подошедшем поезде осталось для желающих уехать, и сколько всего может быть перемещено за единицу времени через тоннель.

Если пассажиров больше, чем может пропустить инфраструктура, метрополитен уже из соображений физической безопасности должен ограничивать вход на станцию, что и приведёт к очередям и дополнительным временным затратам у пассажиров. В норме же люди должны проходить на эскалатор без очереди.

Стоит учесть, что комитет по транспорту предпринимал усилия для того, чтобы скоординировать жилищную застройку и транспортное планирование хотя бы в плане характеристик дорог. Однако эта политика требует дальнейшего совершенствования,

— пояснил Владимир Валдин.

Как альтернативу метро, другие эксперты рассматривают электрички, однако недавний рост тарифов на короткие маршруты сделал этот вариант менее привлекательным для пассажиров.

#мнение

Фото: Владимира Валдина

Читать материал «Что будет, если метро в Петербурге "переполнится", объясняют эксперты» 👈