«ГОРЬКИЙ, 22 мая. (От наш. корр.).
Заканчиваются последние приготовления к большому автомобильному пробегу на Памир, старт которому будет дан 30 мая. На машинах устанавливаются добавочные баки для горючего, радиаторы с наибольшей площадью охлаждения, светоотражающие капоты, масляные фильтры, четырехрядные радиаторы.
Горьковский автозавод им. Молотова держит новый ответственный экзамен. В пробег, кроме трех легковых машин уже испытанной марки «ГАЗ-А» и двух полутонок «ГАЗ-Пикап», идут два лимузина «М-1». Первые машины этой марки только 19 мая сошли с конвейера.
15 спортсменов-динамовцев поведут свои машины по маршруту: Горький — Казань — Ташкент — Ош — Хорог — Ош — Ташкент — Челябинск — Свердловск — Киров — Ярославль — Москва — Горький, общим протяжением в 12 тысяч км.
Один из самых трудных участков — это Гурьев — Хива, протяжением в 1.080 километров. Здесь чрезвычайно редки источники питьевой воды, поэтому запасы ее будут взяты из Гурьева. 680 км колонна пробега пройдет по плато Усть-Урт по старинной верблюжьей тропе.
Участники пробега имеют хороший опыт. В 1934 году они проехали на машинах 7 000 километров по маршруту: Горький — Тифлис — Эривань — Батум — Новороссийск — Москва — Горький, а в 1935 г. они совершили пробег: Горький — Крым — Минск — Ленинград — Горький, общей длиной 6 300 км».

«Дистанцию от Ростова до Москвы, около 1300 км, машины марки «ГАЗ» прошли за 29 час. 24 мин. (среднее командное время), делая по 41,38 км в час. Эта скорость является рекордной для пробега автоколонны.
Победители пробега тт. Асатуров и Анохин на машине №1 прошли весь путь за 26 час. 05 мин. и были у финиша намного раньше намеченного по графику времени. В среднем они делали 46 км в час. Второе место заняли тт. Кильке и Кладьенко, закончившие пробег в 27 часов, со средней скоростью 44,44 км.
Примерно до Орла машины шли по очень тяжелой, скверной дороге. Особенно трудно пришлось на перегоне Ростов — Харьков, где колонна шла под проливным дождем по размытой грунтовой дороге.
Горючим заправлялись на полном ходу, перекачивая бензин из специально приспособленного на каждой машине бака в основной бензобак.
Все 11 машин пришли к финишу в полной технической исправности. На 16-м километре Серпуховского шоссе колонну встретили представители авто-мотокомитета ВСФК СССР. Затем машины проехали по главным улицам Москвы и направились на стоянку в гараж завода им. Сталина, предоставленный им автоклубом завода.
Два дня автоспортсмены отдохнут в Москве, затем отправятся в обратный безостановочный пробег Москва — Ростов-на-Дону».

«Они нашли его лежащим на рельсах. Тело «Штыка» было разрезано колесами на куски. Ребята вырыли палками яму в песке, похоронили «Штыка» и водрузили вместо памятника кусок доски с собственноручными подписями. Среди других стояла подпись: «Изя Механик из Минска». Было это в 25-м году...».

«В конце 1935 года на матче Ленинград — Москва комсомолец Механик заявил судьям, что он готов побить мировой рекорд в рывке левой рукой.
— На штанге 82 кило, — торжественно об`являет судья. — Выше мирового рекорда на 1,1 кило.
В зрительном зале наступает тишина, какая бывает в цирке, когда артист под куполом готовится к прыжку.
Он с шумом наполняет свои легкие воздухом, останавливает дыхание, весь напружинивается, собирая всю свою энергию в один рывок. Затем резким, сильным движением вздымает вверх 200 фунтов. Чудовищная для человека тяжесть готова рухнуть с грохотом вниз, но гиревик успевает выпрямить руку, низко подсаживаясь под стальную перекладину, как танцор в присядке. Убедившись, что коромысло штанги не качается в руке, атлет стал осторожно подыматься. В зале гремели аплодисменты.
Мировой рекорд покорно лежал в сильной руке комсомольца».